"کانتینر خالی" صادرات کشور را تهدید می کند

به گزارش خبرنگار بندر آنلاین، از زمانی که با ورود کانتینر به عرصه حمل و نقل کالا، این حوزه دچار تحول شد تا به امروز همچنان مشکل عدم توازن بین ورودی و خروجی کانتینر به بنادر، پا بر جاست؛ این ناهماهنگی بین واردات و صادرات کالا، معضلی به نام کانتینر خالی را بوجود آورده است.

مهمترین آسیب اقتصادی از این ناحیه، متوجه خطوط کشتیرانی است؛ از آنجایی که کانتینر جزو دارایی های این خطوط بوده و برای تهیه آن هزینه های بسیاری صرف شده است، زمانی که کانتینرهای یک کشتی در اسکله بندر تخلیه می شود،  اگر ظرف مدت کوتاهی این کانتیرها مجدداً به چرخه عملیاتی خطوط کشتیرانی باز نگردند، این شرکت ها از سرمایه خود نمی توانند بهره برداری درستی داشته باشند، لذا ناگزیر تصمیم به ترک آن بندر می گیرند، که در این صورت، بازنده اصلی  مناطق اطراف این بنادر یا حتی کشوری که دچارعدم توازن در صادرات و واردات است، خواهد بود.

نتیجه وقوع این اتفاق در بنادر یک کشور، علاوه براینکه هزینه های واردات را افزایش می دهد،  وابستگی به بنادر دیگر کشورها را هم در پی دارد و عملاً استقلال اقتصادی کشور نیز با مخاطره روبه رو خواهد شد.

البته معضل کانتینرهای خالی درهمه بنادر جهان وجود دارد، اما میزان موفقیت این بنادر در کاهش این پدیده،  نیز با هم متفاوت است.

در برخی از بنادر، برای کاهش هزینه های اقتصادی کانتینر خالی، اقداماتی نظیر بارگیری کانتینر با زباله های تر یا خشک همانند پلاستیک یا قراضه، امضاء تفاهمنامه با خطوط کشتیرانی برای ارائه تخفیف برای حمل کالاهای صادراتی و یا تخفیف در هزینه THC (تخلیه و بارگیری کانتینر) انجام می دهند.

ایجاد شهرک های صنعتی در اطراف بنادر و تبدیل مواد اولیه وارداتی به کالای نهایی که زمینه صادرات مجدد و ایجاد ارزش افزوده را برای کشور رقم خواهد زد، از دیگر اقدامات مدیریت های بنادر جهان برای کاهش معضل "کانتینر خالی " می باشد.

ایجاد مناطق ویژه اقتصادی نیز در همین راستاست که  توجه بیشتر مسئولین امر را به تسهیل قوانین و تکمیل زیر ساخت های این مناطق، می طلبد.

حال اقدامات بنیادی تری که می تواند مورد عنایت مسوولین وزارت راه و سازمان بنادر قرار گیرد و تا امروز مورد کم توجهی و غفلت واقع شده است، توجه بیشتر به مقوله حمل و نقل چند وجهی و ایجاد بنادر خشک در نقاط مختلف کشور، به خصوص در مناطقی که علاوه بر نزدیکی به مراکز اصلی تولید کالا، به کریدورهای اصلی کشور نیز متصل است، از نکات دیگر می باشد که البته در تسهیل امر جابه جایی برای  نمایندگان صاحبان کالا و فورواردرها نقش به سزایی دارد.

در بین بنادرکشور، بندر شهید رجایی و باهنر با مشکل کانتینر خالی روبه رو هستند و با مازاد کانتینرخالی روبه رو هستند؛ از طرفی دیگر بنادر امام (ره)، خرمشهر و عسلویه به دلیل اینکه میزان صادرات کالاها نسبت به واردات آن بیشتر است، با کمبود کانتینر رو به روهستند که تکمیل بندر خشک در اطراف این بنادر را ضروری می سازد؛ همچنین جابه جایی کانتیرهای خالی خطوط کشتیرانی مختلف توسط کشتیرانی جمهوری اسلامی به بنادر امام (ره)، خرمشهر و عسلویه، می تواند از دیگر اقدامات اثر بخش باشد.

نکته پایانی دیگر اینکه، مهمترین دلیل بروز معضل "کانتینرخالی"، صادرات ناچیزغیرنفتی کشور(بدون احتساب میعانات گازی) است که افزایش کانتینرخالی را در پی دارد.

در آخر، افزایش صادرات در گرو تصحیح بسیاری از مباحث کلان اقتصادی از جمله بهبود فضای کسب وکار ، توجه به بخش خصوصی و ایجاد فضای غیر رانتی و ثبات در قوانین و.... است.