سی ان جی سرمایه ملی را به باد داد!
رییس جایگاهداران سیانجی؛ اجرای طرح سیانجی را تنها موجب از بین رفتن سرمایه ملی دانست که با سیاست "طرح ملی" در دولت نهم اجرا شد.
بیژن حاج محمدرضا(رییس جایگاهداران سیانجی) در گفتوگو با خبرنگار ایلنا، با انتقاد از اجرای طرح سیانجی در دولت نهم اظهار داشت: سیانجی گاز طبیعی استخراجی و گاز رو یا زیر فرآوردههای نفتی است که به هیچ عنوان سوخت پاک محسوب نمیشود. همچنین در هیچ کجای دنیا به عنوان سوخت برتر مطرح نشده است.
وی بااشاره به اجرای این طرح در آن زمان به دلیل اینکه سوخت ارزان و پاک محسوب میشد، گفت: به دلیل اجرای هدفمندی یارانهها و افزایش بهای انرژی این سوخت وارد جایگاهها شد؛ درخصوص قیمت در ابتدا شهروندان بهای کمی میپرداختند و مقرون به صرفه بود اما در ادامه با افزایش بهای سوخت سیانجی، دستآوردی جز آسیب رسیدن به خودروی کسانی که مصرف کننده بودند؛ نداشت.
حاجمحمدرضا تصریح کرد: پس از دو- سه ماه استفاده از سیانجی؛ نشیمنگاه موتور به خصوص پایههای سوآپ اتومبیل پر از جرم میشود و برای جرمگیری باید موتور ماشین پایین بیاید همچنین این کار بعد از دو بار تکرار شدن به تعویض سوآپ نیاز پیدا میکند.
رییس جایگاهداران سیانجی ادامه داد: درحال حاضر تاکسیدارانی که از سیانجی به عنوان سوخت مصرفی خودروی خود استفاده میکنند برای بالارفتن از سربالاییها با مشکل مواجه هستند و مجبورند از بنزین سوپراستفاده کنند.
حاجمحمدرضا با بیان اینکه اجرای این طرح از ابتدا کار اشتباهی بود، اذعان داشت: ما چندین بار این انتقاد را به دولت کردیم که این طرح تنها سرمایه کشور را از بین میبرد اما با این سیاست که این طرح ملی است؛ ادامه پیدا کرد و این بازیای بود که رییس دولت قبل با مردم راه انداخت.
الپیجی به جای سیانجی
وی با اشاره به شرایط مناسب تولید و حتی صادرات الپیجی در زمان دولت دهم افزود: الپیجی یا گاز مایع ممکن است هزینه بالاتری نسبت به بنزین داشته باشد اما سوختی است که نه به خودرو آسیب میرساند و نه موجب آلوده شدن محیط زیست میشود.
حاج محمدرضا تصریح کرد: با وجود مهیا بودن شرایط در آن زمان برای استفاده از این گاز متاسفانه هیچ بهایی به آن داده نشد.
من دکترای مکانیک در زمینه موتور دارم و سوخت گاز یکی از بهترین و تمیزترین سوخت ها برای موتور است. با اینکه به احمدی نژاد خیلی نقد دارم اما سوخت گاز به دلیل عدد اکتان بالا(120) و نسبت کربن به هیدروژن پایین فوق العاده سوخت مناسبی است. ولی موتورهای ما غیر از موتور ملی برای سوخت بنزین طراحی شده اند و تبدیل آن ها غیر اصولی است. یکبار کافیست سوار خودرویی با موتور ملی یا EF7 بشوید تا مشخص گردد. 
| 
جناب آقاي دكتر مكانيكلازم است بدانيد كه براي سوخت با عدد اكتان بال(120) بايد حجم و ابعاد سيلندر افزايش يابد... و اين يعني اينكه خودرو در حالت استفاده از گاز خوب و روان كار مي كند ولي در حالت استفاده از سوخت بنزين توان كمتري دارد...
بنابراين هنوز نتوانسته ايم موتوري توليد كنيم كه واقعا پايه گازسوز باشد.
2. اشكال اصلي در ميزان پيمايش با سوخت cng است ... كه اگر استفاده از lpg ادامه پيدا مي كرد، اين مشكلات براي رانندگان و جايگاه داران ايجاد نميشد.
| من هم مهندس شیمی هستم و بخوبی و با دلیل میتوانم ثابت کنم گاز اگر چه پاک تر از بنزین هست ولی با استهلاک موتور در زمان کمتر موجب سوختن ناقص و آلودگی بیشتر از بنزین و از همه مهمتر فرسودگی زودتر از موعد خودرو میشود و در کل به صرفه که نیست هیچ به ضرر هم هست !!ضمنا متور ef7 آنطور که انتظار می رفت نیست.
اگر اتوبوس های شهری قرار بود گازوییلمصرف کنند آنهم گازوییل پر گوگرد ما معلوم نیست با چه فاجعه زیست
محیطی مواجه بودیم
من یک ef7 دارم و 65 هزار کیلومتر با سی ان جی کار کرده و آخ هم نگفته . برادرم هم یکی دارد و ایشان 280 هزار کیلومتر کار کرده و هنوز حتی تعمیر موتور هم نشده است. 
سیانجی گاز طبیعی استخراجی و گاز رو یا زیر فرآوردههای نفتی است که به هیچ عنوان سوخت پاک محسوب نمیشود. همچنین در هیچ کجای دنیا به عنوان سوخت برتر مطرح نشده است.اخه این یعنی چی . این که کلی در موردش کار علمی و دانشگاهی شده.
سوپاپ درست است نه سوآپراههای بسیار ساده ای برای جلوگیری از رسوب وجود دارد.