خودروهای یورو 2 شماره‌گذاری نمی‌شوند

قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه طبق آخرین گزارشات، حدود 70 درصد خودروها به لحاظ تیراژ با استاندارد یورو 4 تست نهایی را پاس کرده‌اند، افزود: از اول تیر ماه به جز خودروی سمند و پراید 141، خودروهایی که با مطابق استاندارد یورو 4 نباشند، شماره‌گذاری نخواهند شد.

به گزارش ایسنا، علی محمد شاعری در گفت‌وگوی ویژه خبری شبکه دوم سیما، در این رابطه افزود: باقی خودروها تقریبا با استاندارد یورو 4 انطباق یافته است که امیدواریم از این پس در هشت کلانشهر بزرگ کشور شاهد شماره‌گذاری خودروهای یورو2 نباشیم. همانگونه که در چند سال قبل پیکان به کلی جمع شد و به موزه تاریخ صنعت خودروسازی پیوست.

وی با بیان اینکه میزان آلودگی خودروهای یورو 2، دو برابر خودروهای یورو4 است، افزود: استانداردسازی خودروهای دیگر شهرها را نیز به تدریج آغاز می‌کنیم و اکنون تعداد خودروهای تولیدی برای هشت کلانشهر کافی بوده و اهداف سازمان حفاظت محیط زیست را تامین می‌کند.

قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست افزود: همچنین در از رده خارج کردن خودروهای فرسوده اقدامات بسیار خوبی داشته‌ایم که در کنترل آلودگی هوا بسیار موثر است. اکنون یک میلیون و 320 هزار خودرو از رده خارج شده و موتورسیکلت‌های دو زمانه نیز همچون این خودروها حذف شده و دیگر تولید نخواهند شد.

شاعری ادامه داد: علاوه بر آن، در گسترش حمل و نقل عمومی نیز اقدامات بسیار خوبی داشته‌ایم و در حال حاضر سهم حمل و نقل عمومی از 25 درصد در تهران به 55 درصد افزایش یافته و بر اساس برنامه‌ریزی‌هایی که داشتیم، این میزان سالی پنج درصد افزایش یافته و باید با کمک وزارت کشور، دولت، مجلس و اقدامات شهری به 85 درصد برسد.

معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه اقدامات انجام شده برای کاهش آلودگی هوا بسیار مناسب بوده، اما کافی نیست، افزود: در برخورد با خودروهای دودزا، نیروی انتظامی طی دو سال اخیر بسیار جدی‌تر عمل کرده است؛ علاوه بر آن معاینه فنی نیز به خوبی انجام شده و اکنون در 400 مرکز ماموران سازمان حفاظت محیط زیست و شهرداری با جدیت تمام خودروهایی که قبلا تولید شده و از عمرشان پنج سال می‌گذرد، بازبینی می‌کنند.

وی اضافه کرد: در مدیریت منابع ثابت آلاینده نیز اقدامات بسیار بزرگی داشته‌ایم، به گونه‌ای که اکنون 4200 واحد صنعتی بزرگ آلاینده مانند فولاد مبارکه، سیمان آبیک، آلومینیوم‌سازی هرمزگان و پتروشیمی‌ها به صورت لحظه‌ای پایش می‌شوند.

شاعری با بیان اینکه در این زمینه نیز جریمه‌ها را نیز فراموش نکرده‌ایم، افزود: طی چهار سال گذشته واحدهای آلاینده 1000 میلیارد تومان جریمه شده‌اند که این اقدامات آموزشی، هدایتی و اخذ جرایم باعث کاهش 45 درصدی صنایع آلاینده در اطراف شهرها شده است.

قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه همچنان برخی صنایع سوخت مازوت مصرف می‌کنند، افزود: مثلا 16 درصد آلودگی شهر اراک به دلیل وجود نیروگاه شازند اراک بود که از سوخت مازوت استفاده می‌کرد که اکنون با جایگزینی گاز به جای مازوت، این صنعت کاملا پاک شده است. علاوه بر آن 20 درصد آلودگی شهر اصفهان نیز مربوط به نیروگاه شهید منتظری و شهید رجایی است که وزارت نفت باید در این زمینه نیز اقدامات لازم را انجام دهد.

وی همچنین با اشاره به حذف آزبست از صنایع، اظهار کرد: سال گذشته 60 هزار تن آزبست وارد می‌شد که به کلی ممنوع شد و اکنون تونل‌ها و قطار شهری ما مطابق با استاندارد جهانی است.

به گفته شاعری، میزان آزبست در سال گذشته در منطقه تجریش 100 برابر حد مجاز بود که اکنون به میزان استاندارد رسیده است.

قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه مهم‌ترین چالش کنونی محیط زیست، بحث آلودگی هوا است، افزود: طی سال‌های گذشته به دلیل وارونگی هوا در ماه‌های دی و آذر، شاهد تعطیلی مراکز مختلف بودیم. مثلا در سال 89 بیش از 10 روز تعطیل شده بود و حتی نزدیک بود دستور تخلیه شهر را صادر کنیم که اهمیت این موضوع را نشان می‌دهد.

وی اضافه کرد: سازمان حفاظت محیط زیست طبق مطالعه‌ای که با همکاری دانشگاه داشت، چهار عامل را به عنوان دلایل اصلی آلودگی هوای کلانشهرها معرفی کرد که شامل سوخت، خودرو، صنعت، نوع مصرف و در برخی موارد، بعضی مواد سمی مانند آزبست و گازهای مخرب است.

شاعری ادامه داد: در آن زمان اولین تمرکز خود را بر روی ارتقای کیفیت سوخت و خودرو گذاشتیم که 70 درصد آلودگی کلانشهرها مربوط به آن می‌شد و با برنامه‌ریزی‌هایی که با همکاری وزارت نفت داشتیم، اکنون مشاهده می‌کنیم که بنزین یورو4 در 20 جایگاه عرضه شده و تولید گازوئیل استاندارد نیز از ابتدای امسال آغاز شده است.

قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست اضافه کرد: مهم‌ترین آلاینده‌هایی که در سال 82 داشتیم، شامل مونوکسید کربن، اکسید گوگرد، اکسید نیتروژن و اوزون می‌شد و شاخص مونوکسید کربن که کشنده‌ترین گاز است، 80 بود؛ اما اکنون با اندازه‌گیری در 36 ایستگاه تهران می‌بینیم که این عدد به شاخص 31 PSI رسیده است.

وی افزود: اگر استانداردسازی سوخت با همین روند ادامه پیدا کند، طی یکی دو سال آینده دیگر شاهد عناصری که موجب آزار مردم شده و سلامت آنها را به خطر می‌اندازد، نخواهیم بود.

قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست تصریح کرد: امروز میزان بنزن در سطح شهر حدود یک تا 1.5 درصد است. در صورتی که سال قبل در همین زمان میزان بنزن پنج درصد بود که اکنون به حد استاندارد رسیده، همچنین میزان اکتان بنزین در 20 جایگاهی که در آنها سوخت یورو4 توزیع می‌شود، 90 درصد بوده و میزان آروماتیک‌ها 30 درصد کاهش پیدا کرده است.

شاعری ادامه داد: همچنین سایر شاخص‌ها میزان گوگرد از 10 هزار PPM به زیر 50 PPM کاهش پیدا کرده است و سایر آلاینده‌های خروجی خودروها نیز در حد استاندارد بوده و کنترل می‌شوند، اما متاسفانه اکنون با آلاینده دیگری با نام "ذرات جامد و معلق" مواجه هستیم که بخشی از آن مربوط به سوخت بوده و قسمت عمده آن مربوط به ریزگردهایی است که از کشورهای عربی وارد می‌شوند.

وی با بیان اینکه طی سه چهار سال گذشته، سه اقدام اساسی در زمینه سوخت توسط وزارت نفت و سازمان حفاظت محیط زیست انجام شد، افزود: اولین اقدام بهبود کیفیت سوخت از یورو 2 به یورو 4 در بنزین و یورو 5 در گازوئیل است و اقدام دوم نیز کاهش مصرف سوخت با هدفمندی یارانه‌ها و سهمیه‌بندی سوخت بود که رشد مصرف سوخت را در کشور مهار کرد.

به گفته قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست، اگر روند مصرف سوخت مانند گذشته باقی می‌ماند، میزان مصرف روزانه بنزین به بیش از 105 میلیون لیتر در روز می‌رسید، اما در حال حاضر این میزان حدود 65 میلیون لیتر است.

شاعری ادامه داد: اقدام سومی نیز که با همکاری وزارت نفت و وزارت صنایع انجام شد، کاهش میزان مصرف سوخت در خودروها بود که اکنون با اقدامات انجام شده، میزان مصرف از 10 لیتر به هشت لیتر کاهش یافته است.

وی با بیان اینکه تغییر سبد مصرف سوخت از دیگر اقدامات بسیار مهم در این زمینه بود، افزود: پیش از سال 85 سهم CNG در حد صفر بود که اکنون به 22 درصد رسیده و در دنیا رتبه دوم را در مصرف این سوخت داریم. همچنین در بخش مصارف خانگی در گذشته 95 درصد موتورخانه‌ها با سوخت سنگین کار می‌کردند که اکنون سوخت گاز جایگزین آن شده است.

قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه اکنون تعداد خودروها در مقایسه با سال 78، چهار پنج برابر شده افزود: با این حال میزان گاز مونوکسید کربن، اکسید گوگرد، اکسید نیتروژن و اوزون نه تنها ثابت مانده، بلکه کاهش پیدا کرده است.

شاعری اضافه کرد: همین جا به خودروسازان اعلام می‌کنم که از نیمه دوم سال می‌توانند سوخت یورو 4 را دریافت کنند.

وی با بیان اینکه اجازه تولید خودرو با مصرف گازوئیل را کلید زده‌ایم، افزود: تاکنون اجازه شماره‌گذاری این قبیل خودروها داده نمی‌شد، اما با کاهش میزان گوگرد در سوخت، مجوز برای خودروهای سواری که با این سوخت کار می‌کنند، داده شده که تحول بسیار بزرگی در صنعت خودروسازی است.

به گفته قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست، کشورهای اروپایی گام‌های بزرگی را در این زمینه از سال‌های قبل برداشته‌اند.

شاعری با بیان اینکه در بهینه‌سازی سوخت کوره‌پزخانه‌ها و واحدهای صنعتی اطراف شهرهای بزرگ نیز اقدامات بسیار بزرگی انجام داده‌ایم، افزود: این واحدها در گذشته از سوخت یورو 2 یا مازوت استفاده می‌کردند که اکنون با گازوئیل یورو 4 جایگزین شده و به همین دلیل تحولی که در کیفیت سوخت این واحدها به وجود آمده، مصرف سوخت نیز بسیار کاهش پیدا کرده است.

وی با بیان اینکه مصرف انرژی در کشور ما در حال حاضر چهار برابر متوسط جهانی است، افزود: باید در زمینه بهینه‌سازی مصرف انرژی نیز فرهنگ‌سازی کنیم، زیرا این میزان مصرف زیبنده کشور و صنعت ما نیست.

12.3 میلیارد دلار برای پروژه‌های بهینه‌سازی در رعایت موارد زیست محیطی هزینه شده است

به گزارش ایسنا، مهندس ضیغمی معاون وزیر نفت نیز در این برنامه حضور داشت و با بیان اینکه تاکنون 12.3 میلیارد دلار برای پروژه‌های بهینه‌سازی مصرف سوخت و رعایت موارد زیست محیطی هزینه شده، افزود: تنها 2.3 میلیارد دلار برای افزایش ظرفیت هزینه شده است.

وی ادامه داد: در سال 85 روزانه 27 میلیون لیتر بنزین وارد می‌کردیم تا بنزین تولیدی خود را ارتقا دهیم که این میزان با 42 میلیون لیتر بنزین تولیدی پایه مخلوط می‌شد تا 73 میلیون لیتر بنزین مصرفی مردم فراهم شود.

معاون وزیر نفت افزود: با اجرای پروژه‌هایی در هفت پالایشگاه کشور، تولید بنزین یورو 4 به 28 میلیون لیتر در روز رسیده و تولید نفت گاز استاندارد نیز 25 میلیون لیتر است که تا پایان سال 92 این میزان به 25 میلیون لیتر بنزین یورو 4 و حدود 40 میلیون لیتر نفت گاز استاندارد خواهد رسید.

وی با بیان اینکه در رابطه با تولید مشکلی نداریم، افزود: با برنامه‌ریزی‌هایی که با همکاری شرکت خطوط لوله مخابرات، شرکت ملی پخش و پالایشگاه‌ها صورت گرفته، مشکل توزیع نیز حل خواهد شد.

به گفته ضیغمی، 8500 کیلومتر خطوط لوله انتقال فرآورده نفتی در اقصی نقاط کشور و 2800 جایگاه بنزین و نفت گاز وجود دارد که برای اینکه سوخت یورو 4 را توزیع کنیم، باید ابتدا آنها را پاکسازی کنیم.

معاون وزیر نفت افزود: بسته‌های 10 میلیون لیتری بنزین را از پالایشگاه امام خمینی به تهران رساندیم که از آنجا به جایگاه‌ها حمل می‌شوند و این کار باید آنقدر ادامه پیدا کند تا ظرفیت تولید را بالا ببریم و آلودگی خطوط و شبکه‌های انتقال و مخازن ذخیره نیز برطرف شود.

وی تاکید کرد: تا آن زمان ممکن است نمونه‌هایی که اداره استاندارد و سازمان حفاظت محیط زیست می‌گیرند، تا حدی از یورو 4 انحراف داشته باشد که به دلیل همین آلودگی خطوط است؛ چون زمانی هم که می‌خواستیم بنزین با سرب را حذف کرده و بنزین بدون سرب را جایگزین آن کنیم، حدود یک سال طول کشید که شبکه‌های توزیع تمیز شوند.

ضیغمی اضافه کرد: از سال 85 زیرساخت‌ها را از 9 پالایشگاه کشور در هفت پالایشگاه امام خمینی، لاوان، اصفهان، تهران، بندرعباس و تبریز فراهم کردیم که بیش از یک سال زمان می‌برد.

معاون وزیر نفت ادامه داد: در پروژه بهینه‌سازی آبادان هنوز این کار شروع نشده و پروژه اصفهان نیز که 30 درصد پیشرفت داشته، به خوبی پیش می‌رود.

وی با بیان اینکه در گذشته در پالایشگاه امام خمینی(ره) شازند بیش از 4.5 میلیون لیتر بنزین در روز تولید نداشتیم، افزود: این میزان در حال حاضر به 16.5 میلیون لیتر رسیده است که 85 درصد آن مطابق با استاندارد یورو 4 بوده و مابقی آن تا چند ماه آینده استاندارد می‌شود.

به گفته ضیغمی، در حال حاضر پروژه تبریز و لاوان باقی مانده که پروژه لاوان در سه‌شنبه هفته آینده آماده شده و پروژه اصفهان و تبریزهم به زودی افتتاح خواهد شد و در انتها نیز شاهد آغاز پروژه بندرعباس خواهیم بود.

معاون وزیر نفت با بیان اینکه توزیع سوخت در هشت کلانشهر تهران، اراک، تبریز، اصفهان، کرج، مشهد، شیراز و اهواز در اولویت وزارت نفت است، افزود: اکثر پالایشگاه‌های کشور به غیر از دو پالایشگاه 100 درصد خصوصی شده است که وجود تحریم‌های اتحادیه اروپا، مشکلاتی را برای این پالایشگاه‌ها را به وجود آورده است.

وی اضافه کرد: پالایشگاه تبریز اولین واحدی است که بنزن را از بنزین جدا کرده و در پالایشگاه اصفهان نیز میزان اکتان بنزین معمولی را بالا می‌بریم.

معاون وزیر نفت با بیان اینکه با افزایش تولید بنزین یورو 4 در پالایشگاه آبادان، خود شهر آبادان و کلانشهر اهواز را پوشش می‌دهیم، افزود: در پالایشگاه تهران نیز سه میلیون لیتر بنزین استاندارد در روز تولید می‌شده که تا اکنون مخلوط بوده و در حال جداسازی است که تا حدودی شهر تهران را پوشش می‌دهد. علاوه بر آن، از آنجا که پالایشگاه امام خمینی شازند 16 میلیون لیتر بنزین در روز تولید کرده و مصرف شهر اراک 1.2 میلیون و کل استان دو الی سه میلیون لیتر است، مازاد تولید آن به تهران و کرج فرستاده شده و باقی آن به مشهد و دیگر شهرها ارسال می‌شود.

ضیغمی تاکید کرد: تا پایان شهریور ماه تمام جابجایی‌ها انجام خواهد شد و تعداد جایگاه‌ها از 20 جایگاه به 70 جایگاه خواهد رسید.

بنزین یورو 4 با قیمت بالاتری از بنزین یورو 2 فروخته می‌شود

وی با بیان اینکه جایگاه‌ها تغییری نکرده و فقط بر روی همان جایگاه‌های قبلی برچسب زده می‌شود، افزود: پیشنهاد داده بودیم که قیمت بنزین یورو 4 از بنزین یورو 2 گران‌تر باشد، اما هنوز مجلس آن را به دلیل اینکه یا وقت نشده یا پرونده کامل نبوده، آن را تصویب نکرده و قیمت همان است.

معاون وزیر نفت ادامه داد: در جایگاه‌های یورو 4 ازدحام شده و مشکلاتی را برای ما به وجود می‌آورد. همچنین از آنجا که این پالایشگاه‌ها 100 درصد خصوصی بوده و برای تبدیل بنزین یورو 2 به یورو 4، 400 میلیون دلار سرمایه‌گذاری شده، این افزایش قیمت بنزین طبیعی است.

ضیغمی همچنین با بیان اینکه تعدادی از کاتالیست‌ها از خارج وارد شده و تعدادی هم در داخل تولید شده بود، افزود: به دلیل تحریم‌ها، بخشی از سفارشاتی که داده بودیم، ارائه نشد و مجبور شدیم با همکاری مراکز پژوهشی و دانشگاه‌ها، تمام کاتالیست‌ها را به صورت بومی تولید کنیم و اکنون بیش از 10 قلم کاتالیست صنایع پتروشیمی و وزارت نفت در داخل کشور تولید شده که عمر آنها بستگی به نوع بهره‌برداری، سه چهار سال بوده و پس از این مدت، دوباره احیا می‌شود.

به گفته وی، حساس‌ترین کاتالیست برای واحد اصفهان و لاوان توسط تولیدکنندگان داخلی انجام شده که انقلاب بزرگی در بنزین‌سازی است.

تبدیل نفت کوره به فرآورده‌های با ارزش برای اولین بار در خاورمیانه

به گزارش ایسنا، معاون وزیر نفت با بیان اینکه برای اولین بار در خاورمیانه نفت کوره را در پالایشگاه‌های امام خمینی و اصفهان به فرآورده باارزش تبدیل کردیم، افزود: برخی پالایشگاه‌های دنیا از ایران هم نفت کوره خریداری می‌کنند و هم میعانات ترش.

ضیغمی افزود: کشورهای اروپایی برای این اقدام همکاری نکرده و از آنجایی که برای لیسانسی که فروخته بودند، باید از ابتدای پروژه حضور می‌داشتند، هرگز حاضر نشده و حتی برای راه‌اندازی ماشین‌های سنگینی که از خارج وارد شده بود، نیامدند. به همین دلیل کمپرسورهایی با سایز بالا که در صنایع پالایشگاهی به کار گرفته شد، توسط نیروهای داخلی استقرار یافت.