قوه قضائیه مشکل بزرگراه تهران ـ شمال را حل کند
مدیرعامل شرکت آزاد راه تهران ـ شمال گفت: حل مشکل مطرح شده در
ساخت پروژه تهران ـ شمال با ورود قوه قضاییه حل و فصل ميشود و به اعتقاد
من با روزنامه و تبلیغات مشکل حقوقی قابل حل نیست.
به گزارش ایلنا، عباس علی آببر مدیرعامل آزاده راه تهران ـ
شمال در نشست خبری که پس از بازدید ا ز این آزادراه برگزار شد، با بیان
اینکه این آزاد راه ۶۷ کیلومتر مسیر کنونی را کوتاه میکند، افزود: این
آزاد راه در چهار منطقه طراحی شده است که با اتمام منطقه اول ۶۰ کیلومتر
مسیر کنونی کاهش مییابد و شش کیلومتر دیگر در منطقه ۲ صورت میگیرد.
وی با بیان اینکه منطقه یک از دهکده المپیک تا دوآب شهرستانک به طول ۳۲
کیلومتر است، اظهار کرد: پیشرفت پروژه در منطقه ۱، ۳۸ درصد است و از مجموع
تونلهای این منطقه ۲۰ کیلومتر حفاری کامل شده است و از مجموعه ۱۱ میلیون
متر مکعب خاکبرداری تاکنون ۷/۴ میلیون متر مکعب خاکبرداری انجام شده است.
مدیرعامل آزادراه تهران- شمال با بیان اینکه پیمانکار اين طرح يك شرکت
چینی است و مشاور آن از ۲۰ خرداد از کشور اتریش خواهد بود، گفت: ۷۰ درصد
تملک در این منطقه انجام شده است البته ۱۱۴ ملک به مساحت ۱۲۰ هزار ملک باقی
مانده که تملک آن برعهده وزارت راه است و از مسائل حاکمیتی است که هیچ
ارتباطی به ما ندارد.
آببر درباره مشکلات منطقه یک آزادراه تهران- شمال گفت: عدم صدور
اصلاحیه ماده ۶۲ یکی از این مشکلات ما در این منطقه است که جدیدا به وزارت
راه محول شده است. این ماده که مجوز سازمان مدیریت برای تامین بودجه کشور
در بخش ارزی است. این ماده که نزدیک به دو سال است در حال ابلاغ است هنوز
ایلاغ نشده است در حالی که وزیر راه و شهرسازي چندین نامه برای سازمان
مدیریت ریاست جمهوری ارسال کرده است اما هنوزمساله انجام نشده است.
تملک املاک سولقون با ورود دولت نیز حل نمیشود
وی آزادسازی مسیر به ویژه در مسیر سولقون را از دیگر مشکلات این منطقه
دانست و افزود: املاکی که متعلق به دولت و منابع طبیعی است توسط مردم تصاحب
و با مجوز شورای اسلامی محلی ساخت و ساز در آنها صورت گرفته است و از
آنجا که مطابق قانون تملک آن میسر نیست این زمینها به حال خود رها
شدهاند چراکه از روش قانونی نمیتوان مشکل را حل کرد با این وجود نامهای
به وزیر راه نوشتهایم و از آن خواسته شده است تا از اختیارات اصل ۱۲۷
قانون اساسی که از سوی هیات وزیران به آن تنفیض شده است، مشکل را حل کند.
مدیرعامل آزادراه تهران- شمال هزینه انجام شده اعم از بخش ریالی، ارزی و
فاینانس در منطقه یک این آزادراه را ۲۱۷ میلیارد تومان اعلام کرد و گفت:
هزینه مورد نظر برای به اتمام رساندن این منطقه ۱۶۰ میلیارد تومان است این
هزینه برای تملک املاک، هزینه پیمانکار، مشاوره، بیمه سهم پیمانکار و...
است.
آببر در مورد منطقه ۲ که از شهرستانک تا پل زنگوله به طول ۲۵ کیلومتر
است به خبرنگاران گفت: در این منطقه تونلهای البرز كه از طولانیترین
تونلهای پروژه است قرار دارد که گچسر را به پل زنگوله ارتباط میدهد طول
هر کدام از تونلها ۴/۶ است و هم اکنون تنها یک لاین از یکی از تونلهای آن
در حال ساخت است. در مابقی این منطقه هیچ کاری انجام نشده است.
وی با بیان اینکه در این منطقه ۶۱ ملک به مساحت ۱۳۸ هزار متر مربع تملک
شده و ۴۲۲ ملک نیز به مساحت ۵۱۰ هزار متر مربع تملک نشده وجود دارد، تاکید
کرد: براساس نامه قائم مقام قبلی وزارت راه ترابری به شماره 44/76367 در
تاریخ ۲۳/۶/۹۰ تمامی عملیات ساخت ساز آزادراه تهران-شمال واقع در منطقه ۲ و
۳ کاملا باید متوقف شود و هیچ عملیات در این مناطق صورت نگیرد که البته با
نامه نگاری که انجام شد و براساس ضرورت و اهمیت ساخت این تونل براساس
شماره نامه107834/196/90 به تاریخ ۲۲/۱۲/۹۰ موفق شدیم تا موافقت اجرای
حفاری در یک باند تونل البرز را جلب کنیم.
مدیرعامل آزادراه تهران- شمال در پاسخ چرایی توقف عملیات حفاری در منطقه ۲ به خبرنگاران گفت: بر اساس اطلاعات منتشر شده در روزنامه
ها، علت تغییر کنسرسیوم تغییر مسیر است البته این مساله تنها در دو
منطقه ۲ و ۳ است در دو منطقه دیگر وزارت راه مشکلی ندارد و حتی کمک هم
میکند.
وی با بیان اینکه ۸۶ میلیارد تومان کل هزینه رفع معارض، مشاور،
پیمانکار و بیمه در این منطقه هزینه شده است، گفت: برای تملک ۵۲۲ ملک به
هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان پول مورد نیاز است و اگر هم اکنون بودجه مورد
نیاز در این منطقه تامین شود پس از ۳ سال عملیات منطقه ۲ آزادراه به اتمام
میرسد.
مدیرعامل آزادراه تهران- شمال درباره منطقه ۳ این پروژه نیز گفت:
تاکنون ۲ میلیارد ۴۰۰ میلیون تومان هزینه در این منطقه انجام شده است که
این بودجه صرف مشاور، تهیه نقشه، بیمه و... شده است. البته ۴۰۰ ملک در این
منطقه وجود دارد که باید تملک شود.
وی در پاسخ به اینکه آیا این مبلغ برای کارهای مقدماتی این منطقه که
حتی کوچکترین عملیات ساخت و ساز در ان صورت نگرفته است كافي است تصریح
کرد: به گمانم این مبلغ هزینه زیادی نیست و با توجه به شرایط حاکم هزینه كم
نیز است.
آببر با بیان اینکه برای اتمام ۴۶ کیلومتر مسیر موجود در منطقه ۳ به ۲
هزار میلیارد تومان بودجه نیاز داریم گفت: این منطقه که حد فاصل پل زنگوله
تا سه راهی دشت نظیر است در صورت تامین اعتبار از امروز در ۴ سال آینده
تکمیل میشود.
بهره برداری از قطعه چهار آزاد راه تهران ـ شمال شهریورماه
مدیرعامل آزادراه تهران- شمال درباره منطقه ۴ آزادراه نیز تصریح کرد:
این منطقه حدفاصل سه راه دشت نظیر تا چالوس به مساحت ۲۲ کیلومتر است که
پیشرفت ۶/۸۲ درصدی دارد همچنین تاکنون ۵۳۵ ملک به مساحت ۷۲۹ هزار متر مربع
تملک شده است و تنها ۴ ملک به مساحت ۳ هزار و ۵۰۰ متر مربع تملک نشده است.
وی با تاکید براینکه منطقه ۴ این بزرگراه شهریور ماه امسال به بهره
برداری میرسد خاطرنشان کرد: تاکنون ۱۸۰ میلیارد تومان برای تمامی موارد
این منطقه هزینه شده است و برای اتمام کامل پروژه به ۶۰ میلیارد تومان
بودجه نیاز داریم.
آب بر با تاکید براینکه از ابتدای پروژه تا پایان اسفند ماه سال ۹۰
آورده وزارت راه ۱۹۰ میلیارد تومان و آورده بنیاد مستضعفان ۲۰۲ میلیارد
تومان است در پاسخ به اینکه چرا ساخت این بزرگراه تاکنون به طول انجامیده
است و دولت به دنبال آن است که در دو منطقه ۲ و ۳ شما را کنار بگذارد، گفت:
برای طولانی شدن ساخت این آزاد راه دلایلی متعددی وجود دارد اما مهمترین
آن عدم تامین منابع مالی به موقع و براساس زمان بندی به پروژه است.
مدیرعامل آزادراه تهران- شمال با بیان اینکه خوشبختانه تامین اعتبارها
در سال جاری به موقع صورت گرفته است خاطرنشان کرد: از هم اکنون اعلام
میکنم که تا پایان سال ۹۱ کمبود منابع مالی برای منطقه ۴ تونل البرز و بخش
ریالی منطقه یک آزادراه تهران- شمال کمبود اعتبار نداریم اما در بخش دلاری
منطقه یک مشکلاتی وجود دارد همچنین باید معارضین ملکی این منطقه نیز حل
شود.
امسال کمبود ریالی در آزاد راه تهران ـ شمال نداریم
آب بر در پاسخ به اینکه چه مقدار بودجه امسال دریافت کردهاید که پس از
مدتها اعلام میکنید امسال کمبود اعتبار نداریم به خبرنگاران گفت: بهتر
است عدد را کنار بگذارید همین بس که اعلام میکنم تا پایان امسال کمبود
ریالی در بخشهای اعلام شده پروژه نداریم و در بخش مشکلات ارزی نیز
امیدواریم بانک مرکزی مشکلات را حل کند.
دعوایی میان ما و دولت نیست
وی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه چه دلیلی وجود دارد که شایعاتی
مربوط به کنار گذاشتن بنیاد توسط دولت شنیده میشود پاسخ صریحی نداد و گفت:
برای نمونه در بهمن ماه سال ۸۹ وزارت راه ۵ و نیم میلیارد تومان و بنیاد
نیز ۲۵ میلیارد تومان بودجه به این پروژه تزریق کردند در واقع به دلیل عدم
پرداخت به موقع از سوی وزارت راه تاکنون ساخت این پروژه به طول انجامیده
است و پرداختها توسط دولت و بنیاد هیچگاه به موقع و همزمان نبوده است اما
با صراحت میگویم دعوایی میان ما و دولت نیست و مساله زیادی بزرگ شده است
در تمامی پروژهها اختلاف برداشت ازمتن قرارداد وجود دارد که این پروژه
مستثنی نیست.
مدیرعامل آزادراه تهران- شمال با تاکید براینکه ما شریک قانونی ۵۰ به
۵۰ این بزرگراه هستیم و براساس قانون شرکا نمیتوانند به یک باره طرف مقابل
خود را از قرارداد حذف کنند، خاطرنشان کرد: از دید من این مساله اختلاف
برداشت از متن قرارداد است شریک قانونی ما نمیتواند بگوید بخشی از قراداد
برای تو باشد چراکه از نظر قانونی صحیح نیست ما میتوانیم با مذاکره به طور
کامل یا پروژه را ادامه دهیم یا ادامه ندهیم در واقع با رعایت بحث حقوقی و
پرداخت حقوق کامل ما شراکت منتفی شود.
آب بر در پاسخ به اینکه چه قدر از دولت میگیرد که از همکاری در ساخت آزاد راه کنار بروید، گفت: این مساله من نیست.
وی در مورد میزان رضایتمندی دولت از ساخت این پروژه و اینکه آیا تاکنون
برای جلب رضایت دولت و حل مشکل با دولت جلسهای داشتید یا نه، افزود: جلب
رضایت در کار قرارد و حقوقی مطلب دیگری است تا جلب رضایت دو دوست شریک
مسائل حقوقی باید در چارچوب حقوقی حل شود اینکه رضایت است یا نه! موضوعی
احساساتی است. مشکل طولانی شدن این پروژه کاملا مشخص است که دلایل آن عدم
تزریق به موقع منابع مالی است.
آببر ادامه داد: با همه این شرایط اعلام میکنیم حاضریم منطقه ۲ در
صورت تامین اعتبار در ۳ سال آینده و منطقه ۳ را نیز در صورت تامین اعتبار
در ۴ سال تکمیل و تحویل دهیم و از هم اکنون اعلام میکنیم در صورت عدم تحقق
تعهدات جریمه سنگین نیز پرداخت میکنیم حتی قرارداد جدیدی را برای اثبات
گفتههايمان تهیه کردیم و به دولت ارائه کردیم.
مدیرعامل آزادراه تهران- شمال با بیان اینکه وقتی پولی به ما نمیدهند و
تملک املاک را انجام نمیدهند به عنوان پیمانکار چه باید بکنم در پاسخ به
پرسشی مبنی براینکه چرا پروژههایی از قبیل پروژه آزادراه تهران- شمال پول
خوار است، اظهار کرد: متاسفانه در ایران برای اینکه پروژهای را جذاب نشان
دهند در روز اول قیمت آن را پایین اعلام میکنند برآورد اولیه این پروژه
صحیح نبوده است چراکه در روز اول قیمت آن را ۱۵۰ میلیارد تومان و بعدها آن
را ۷۰۰ میلیارد تومان برآورد کردند.
آببر درباره رانش زمین در منطقه ۴ پروژه نیز درباره نگاه انتقادی به
نبود مطالعات در زمان ساخت پروژه گفت: مطالعات لازم در این منطقه انجام شده
است اما قطعا هیچ مطالعاتی به صورت صد در صد درست از آب در نمیآید اما
رانش در طراحی اول به طور کامل دیده نمیشود تا حدی میتوانیم رانش را پیش
بینی کنیم.
وی با بیان اینکه به گمانم مشکلات مناطق ۲ و ۳ این پروژه با روزنامه و
تبلیغات قابل حل نیست، ما با وزارت راه دعوا نداریم، گفت: برای حل مشکل
مطرح شده در ساخت این پروژه ۲ راه حل وجود دارد یکی اینکه طرفین با تعامل و
گفت و گو مشکل را حل کند و دیگر اینکه با ورود قوه قضاییه مساله حل و فصل
شود به اعتقاد من با روزنامه و تبلیغات مشکل حقوقی قابل حل نیست و معتقدم
نباید وارد این فضا شویم.
آب بر با بیان اینکه مشکلات موجود در آزاد راه تهران ـ شمال یا با
تفاهم حل میشود یا در دادگاه، تاکید کرد: تمام آورده بنیاد برای ساخت این
بزرگراه با سند مشخص است و بنیاد متعهد است که تامین کننده باشد.
مدیرعامل آزادراه تهران- شمال درباره اتمام قرارداد با چینیها در
منطقه یک بزرگراه گفت: قرارداد ما اردیبهشت ماه امسال با چینیها تمام شده
است. البته ناگفته نماند ما موظف هستیم تا زمین و بودجه مورد نیاز برای کار
چینیها را فراهم سازیم با این حال چینیها در حال تهیه لایحه تاخیرات
هستند و قرار است پیشنهادات خود را براین اساس به ما ارائه دهند.
آب بر با تاکید براینکه من از وزارت راه گله ندارم و آنها به اندازه
کافی به ما کمک کردهاند، تاکید کرد: اینکه از سوی وزارت راه اعلام شده است
میخواهند قرار داد را با ما لغو کنند اطلاعی ندارم، اما از نظر قانونی
قرارداد یک طرفه لغو نمیشود.
وی در پاسخ به اینکه اگر پروژه آزادراه تهران-شمال برای شما سودآور
نبوده است چرا تاکنون از این پروژه دست نکشیدهاید پاسخ صریحی نداد و تنها
گفت: مدارک لازم از میزان هزینههای این پروژه موجود است من به شخصه اعلام
میکنم از عملکرد آزادراه راضی هستم.
