پس از ساخت منوريل، همه مي‌فهمند ضروري بوده

مدير كل دفتر هماهنگي حمل‌و‌نقل و ترافيك سازمان شهرداري‌ها و دهياري‌هاي كشور گفت: مخالفت‌هاي كنوني درباره مونوريل، شبيه مخالفت‌هايي است كه در آغاز به كار مترو مطرح مي‌شد، براي همين، پس از اجراي مونوريل همه نسبت به ضرورت آن آگاه خواهند شد.

مهندس سيدمجتبي شفيعي در گفت‌وگو با ايسنا، با اشاره به استقبال گذشته و حال حاضر كشورهاي گوناگون دنيا از مونوريل، خاطر نشان كرد: مونوريل امتحان خود را در سال‌هاي گذشته در كشورهاي گوناگون پس داده است و پروژه‌هاي مهم و بزرگي از مونوريل در حال شروع و يا مشغول به كارند كه از جمله آنها مي‌توان به مطالعات يك خط مونوريل دوازده كيلومتري در نيجريه و يا يك مسير چهل كيلومتري بين فرودگاه و شهر مونيخ اشاره كرد.

مهندس شفيعي با اشاره به ساختار ساده مونوريل براي ساخت و نگهداري آن در سال‌هاي متمادي، خاطر نشان كرد: مونوريل با حفره‌اي ساده در زمين و قرار گرفتن ستون‌هاي پيش ساخته در آن، مي‌تواند در عرض مدتي حدود حداقل هفت ماه ساخته شود و تخريب‌هاي محيطي براي شهروندان را به حداقل برساند، اين در حالي است كه ايجاد زيرساخت‌هاي مترو، زمان زياد و هزينه‌هاي چندين برابر را مي‌طلبد.

وي افزود: سرمايه‌گذاري در شبكه مونوريل در بيشتر كشورها در همان سال اول جبران مي‌شود، در حالي كه مشاوران و پيمانكاران در مترو ترجيح مي‌دهند، پروژه ساليان مديدي ادامه يابد و دريافت‌هاي كلان از بودجه مصرف كنند، علاوه بر اين هزينه‌هاي بهره‌برداري در مترو بسيار بالاست.

مدير كل دفتر هماهنگي حمل‌و‌نقل و ترافيك سازمان شهرداري‌ها و دهياري‌هاي كشور با اشاره به راندمان بالاي مونوريل افزود: حركت چرخ‌هاي لاستيكي مونوريل روي سطوح صاف حداقل استهلاك را ايجاد مي‌كند و هر چرخ حدود 100 هزار مايل كارايي خود را حفظ مي‌كند.

مهندس شفيعي با اشاره به زيبايي و ايمني بيشتر مونوريل در مقايسه با ديگر سيستم‌هاي حمل‌و‌نقل درون‌شهري، گفت: در بسياري از كشورها از ساختمان‌هايي زيبا به عنوان ايستگاه‌هاي مونوريل استفاده شده و مسافران از فضاهاي زيبا و ديدني شهر به واسطه احداث مونوريل استقبال مي‌كنند.

وي گفت: آخرين پروژه مونوريل در اروپا در مسكو با طول 4/7 كيلومتر و در سال 2005 بوده است كه نشان از توجه كشورهاي اروپايي به اين نوع از شبكه حمل‌و‌نقل در جهان دارد. همچنين در آسيا نيز از سال 1986 تا 2006 از مونوريل استفاده مي‌شده است كه جديدترين آن در سنگاپور به طول 1/2 كيلومتر و طولاني‌ترين خط آن در چين به طول 5/13 كيلومتر بوده است.

مدير كل دفتر هماهنگي حمل‌و‌نقل و ترافيك سازمان شهرداري‌ها و دهياري‌هاي كشور، ‌خاطر نشان كرد: در استراليا و آمريكا نيز از سال 1959 تا سال 2004 از مونوريل استفاده مي‌شده و طولاني‌ترين خط آن نيز در ايالت فلوريداي آمريكا با 6/23 كيلومتر بوده است.

وي با بيان اين كه در شهر تهران و ديگر كلان‌شهرها بايد به سمت شبكه حمل‌و‌نقل هم‌سطح حركت كنيم، ‌افزود: مترو و مونوريل براي شهرهاي بزرگ ضروري هستند و هر كدام قابليت‌هاي خاص خود را دارند.

شفيعي گفت: ميزان ايمني در مونوريل در بالاترين حد و ميان آلودگي محيط زيست، حدود صفر درصد است و تاكنون يك مورد نيز در سوابق فعاليت مونوريل تصادف و مرگ گزارش نشده است و به راحتي مي‌توان خطوط مونوريل را در كنار منازل مسكوني بنا كرد.

مدير كل دفتر هماهنگي حمل‌و‌نقل ترافيك سازمان شهرداري‌ها و دهياري‌هاي كشور با بيان اين كه از آغاز استفاده از مونوريل در جهان تاكنون بيش از پنجاه مورد پروژه مونوريل در چهارده كشور استفاده شده است، گفت: هم‌اكنون هفت طرح جديد مونوريل در جهان در حال اجراست كه از يك تا 24 كيلومتر طول دارند.

وي خاطر نشان كرد: متأسفانه نگاه سياسي به مقوله حمل‌و‌نقل، باعث رواج اظهارنظرهاي غيركارشناسي و غيرمنطقي و در نتيجه انحراف افكار عمومي در اين حوزه شده است، براي همين، بايد به اين نكته توجه شود كه حمل‌و‌نقل عمومي همچون بسياري از عرصه‌هاي ديگر علمي تخصصي است و متخصصان اين عرصه بايد درباره آن اظهارنظر كنند.

وي به برخي اظهارات درباره مونوريل كه آن را يك اسباب‌بازي خوانده بود، اشاره كرد و گفت: حتي اگر مونوريل يك اسباب‌بازي باشد، قطعا اسباب‌بازي كه بتواند هر ساعت سي هزار نفر را در شهر بزرگي مثل تهران جابجا كند، براي شهر ضروري است و بايد به سمت آن برويم و از آن استفاده كنيم.

وي تصريح كرد: گفته مي‌شود كه مونوريل در مطالعات جامع حمل‌و‌نقل شهر تهران ديده نشده است، در صورتي كه بنا بر آگاهي ما، يك مسير مونوريل از بزرگراه چمران تا بزرگراه صدر به طول حدود شش كيلومتر در اين طرح پيش‌بيني شده است.

وي ادامه داد: دولت قوي‌ترين تيم كارشناسي و همه برنامه‌ريزي‌هاي مناسب را در مورد پروژه مونوريل داشته است و ما اميدواريم اختلاف‌نظرهاي كنوني درباره مونوريل، باعث نشود تا مردم تهران از اين سيستم حمل‌و‌نقل محروم بمانند.

شفيعي گفت: در آغاز به كار مترو نيز از سوي ارگان‌هاي گوناگون، مخالفت‌هاي بسياري مطرح مي‌شد و همين مقاومت‌ها را اين روزها در مورد مونوريل هم مي‌بينيم. در عين حال، جاي تعجب است كه چرا وقتي دولت مي‌خواهد، هزينه كامل اجراي مونوريل را براي كمك به شبكه حمل‌و‌نقل عمومي بدهد، باز هم شهرداري تهران مخالفت مي‌كند؟!

وي با اعلام اين خبر كه اجراي مونوريل در مشهد به تصويب شوراي شهر آن رسيده است، گفت: مراحل اجرايي اين پروژه به زودي آغاز خواهد شد. ضمن آن كه شاهد انجام مطالعات مونوريل در كرج، كرمانشاه و شيراز هم هستيم، اما متأسفانه هنوز در تهران، كاري انجام است.