جذب‌سرمایه‌های‌خصوصی‌،راهکارتوسعه‌خطوط‌ریلی

رئیس کمیسیون عمران مجلس با بیان اینکه باید از منابع خصوصی و خارجی برای توسعه عمرانی و ریلی کشور استفاده کرد، گفت: دولت باید به دنبال جذب بخش خصوصی باشد.

به گزارش فارس، علی‌اکبر آقایی در سیزدهمین همایش بین‌المللی حمل و نقل ریلی، اظهار داشت: در مدل‌های نوین توسعه و رشد جوامع، به سیستم‌های حمل و تسهیل عبور و مرور بسیار توجه شده است.

وی با اشاره به موقعیت مناسب ایران از نظر ترانزیت جهانی، اظهار داشت: این امر لزوم توجه به توسعه ترانزیتی کشور را روز به روز روشن‌تر می‌سازد.

آقایی با اشاره به اینکه لازم است در راستای پاسخگویی تقاضاها، سیستم حمل و نقل ریلی در عرصه های مختلف روز به روز توسعه یابد، اظهار داشت:‌ تدوین و تسهیل قوانین، سرعت‌دهی به حمل مسافر و کالا، ایمنی حمل و نقل و حفاظت از محیط‌‌ زیست از موارد مورد توجه در این صنعت است.

این نماینده مجلس با انتقاد از اینکه ایران در رقابت‌های ریلی منطقه‌ای قادر به خودنمایی نشده‌ است، افزود: برنامه چهارم که بر حمل و نقل ریلی تأکید داشت، در بخش زیرساخت‌های حمل و نقلی و تعریف کمیت‌ها در بخش ریلی، جاده‌ای، هوایی و دریایی دولت را ملزم می‌کرد تا پایان برنامه تمامی مراکز استان‌ها را به حمل و نقل ریلی متصل کند و سیستم حمل و نقل ریلی از نظر توسعه به رقم قابل قبولی دست یابد.

‌رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی یادآور شد:‌ توجه به ایمنی حمل و نقل و حذف نقاط پرحادثه از اهم مواد برنامه چهارم بود؛ اگر چه تمامی الزامات برنامه چهارم اجرایی نشد اما در برنامه پنجم تا سال 1394 الزامات جدیدی مصوب شده است که از آن جمله تهیه قانون مدیریت مصرف سوخت است که باید الزامات آن تا پایان سال 91 به پایان می‌رسید اما تا پایان برنامه پنجم تمدید شد.

وی یادآور شد: البته این الزامات نیازمند فراهم‌آوری زمینه‌ها از نظر منابع، نیروی کشش و تدارکات است.

رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه درک مقابل بین دولت و مجلس وجود ندارد، گفت: این امر ما را در تحقق و توازن برنامه‌ها با مشکل مواجه کرده است؛ به عنوان مثال 3 میلیارد تومان برای ساخت هر کیلومتر راه‌آهن تعریف شده است و در هر سال باید 3 هزار میلیارد تومان هزینه شود تا زیرساخت‌های راه‌آهن برای دستیابی به سالانه 1000 کیلومتر ریل فراهم شود اما در این‌باره منابع دولتی کفاف نمی‌کند و دولت باید به دنبال جذب بخش خصوصی باشد.

‌رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی خاطرنشان کرد: در قانون توسعه حمل و نقل عمومی الزام دولت به 10 هزار میلیارد تومان در سیستم حمل و نقل ریلی شهری و برون‌شهری بود و منابع دیگری نظیر اوراق مشارکت، فروش سهام شرکت‌ها و منابع اصل 44 تعریف شد، اما متأسفانه برای تحقق این اهداف و برنامه پنجم با مشکلاتی مواجه هستیم.

وی ادامه داد: در حال حاضر دنیا از نظر منابع با توجه به اتمام زیرساخت‌ها، در شرایط مطلوبی قرار دارد که باید از این منابع برای توسعه عمرانی کشور استفاده کرد.

این نماینده مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه دولت از نظر جذب منابع بین‌المللی موفقیت‌هایی داشته است، اظهار داشت: زمانی که ما خود در شرایطی نیستیم که حداقل 25 درصد حمل مسافر را پاسخ دهیم، پس به چه دلیل در حضور بخش خصوصی سنگ‌اندازی می‌کنیم.

آقایی ضمن تأکید بر اینکه لازم است نوسازی ناوگان به بهترین وجه دنبال شود، اظهار داشت: مبلغ 2 میلیارد ریال مصوبه حمل و نقل درون‌شهری را نتوانستیم در طول برنامه چهارم برای دولت ملزم کنیم که این امر ما را بر آن داشت که دوباره در برنامه پنجم بر آن تأکید کنیم.

وی خاطرنشان کرد: استفاده از منابع صندوق ذخیره ارزی صرفاً برای سرمایه‌گذاری و تشویق بخش خصوصی در قسمت‌های مختلف درنظر گرفته شده است.

‌رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه در آستانه تدوین برنامه و بودجه سال آتی قرار داریم، گفت:‌ ‌در حال حاضر بیش از 8 کارشناس رسمی در کمیسیون عمران فعال هستند که در بخش‌های مختلف از جمله حمل و نقل مشاوره می‌دهند.