نماینده مردم ساری درمجلس:
صف طولاني بود، معاینه فنی را 5 ساله كرديم
مسئله معاینه فنی خودروها تنها یکی از جنبه های آلودگی هوا در شهرهاست ولی باید این حقیقت را پذیرفت که در کشور ما جایگاه معاینه فنی به میزان کافی وجود ندارد و همین امر موجب می شود تا شهروندان زمان زیادی را در صف های آن تلف کنند، به همین دلیل و برای رفاه حال شهروند در مجلس تصمیم گرفتیم که مدت معاینه فنی را از دو سال به پنج سال تغییر دهیم
کد خبر: ۱۹۸۰۱۸
| | 3042 بازدید
اصل پنجاهم قانون اساسی می گوید در جمهوری اسلامی، حفاظت محیط زیست که نسل امروز و نسلهای بعد باید در آن حیات اجتماعی رو به رشدی داشته باشند، وظیفه عمومی تلقی میشود؛ از این رو فعالیتهای اقتصادی و غیر آن که با آلودگی محیط زیست یا تخریب غیر قابل جبران آن ملازمه پیدا کند، ممنوع است.
به گزارش ايلنا، اما گويي این قانون مدتهاست در ذهن قانونگذاران گم شده است؛ نمونه آن تصویب قانون 5 ساله شدن معاینه فنی خودروهاست؛ قانونی که همه کارشناسان، متخصصان و دوستداران محیط زیست را شبهت زده كرد.
در این میان جالبتر از همه این است که ارايه این قانون برای تصویب باید از سوي یک نهاد دولتی اجرایی مانند سازمان حفاظت محیط زیست و یا نیروی انتظامی باشد و اين درحاليست كه اين هردو، به تصویب این قانون اعتراض کردهاند.
در این میان اظهارات "رسول علیاشرفیپور" مدیر کل محیط زیست استان تهران شاید عمق فاجعه را معلوم کند، وي ميگويد: « آخرما نفهمیدیم این قانون توسط چه کسی برای تصویب به مجلس برده شده است، نیروی انتظامی که نبرده، سازمان محیط زیست هم که این کار را نکرده، پس چه کسي این کار را کرده، خدا می داند؛ اما دلايل هرکسي که این طرح را برای تصویب به مجلس برده باشد شاید مهمتر از دلایل نمایندگان برای تصویب این قانون نباشد.»
جايگاه كافي نداريم
"علی اصغریوسفنژاد" نماینده مردم ساری و میاندورود در مجلس، ازموافقان طرح 5 ساله شدن معاینه فنی است که نطق تند و آتشینش در مجلس نقش به سزایی در تصویب این قانون داشت.
او درباره دلایلش میگوید: «مسئله معاینه فنی خودروها تنها یکی از جنبههای آلودگی هوا در شهرهاست ولی باید این حقیقت را پذیرفت که در کشور ما جایگاه معاینه فنی به میزان کافی وجود ندارد و همین امر موجب میشود تا شهروندان زمان زیادی را در صفهای انتظار تلف کنند، به همین دلیل و برای رفاه حال شهروندان در مجلس تصمیم گرفتیم مدت معاینه فنی را از 2 سال به 5 سال تغییر دهیم.»
نماینده مردم ساری و میاندورود در مجلس همچنین معتقد است که معاینه فنی در بسیاری از کشورهای پیشرفته بیش از 5 سال و حتی در برخی کشورها تا 10 سال اعتباردارد.
به گفته یوسفنژاد باید ابتدا زیر ساختها برای کوتاه کردن مدت معاینه فنی خودروها مهیا شود و سپس این اقدام صورت گیرد.
تصميم، غيركارشناسي بود
مدیر کل محیط زیست استان تهران تصویب این قانون را نه تنها به خودی خود غیرکارشناسی می داند بلکه آن را نقض قانون آلودگی هوا ميداند كه مربوط به سال 74 است و در آن تاکید شده که معاینه فنی خودروها باید هرساله انجام شود.»
علیاشرفیپور میگوید: «این باعث تعجب است که همگان بر این باورند که معاینه فنی دوساله است در حالیکه طبق قانونی که گفته شده این کار باید سالانه صورت بگیرد.»
وي معتقد است که در کشور ما دستگاه محیط زیست از چرخ توسعه کشور عقب افتاده است و همین امر باعث ناهماهنگی میان استانداردسازی خودروها با ضوابط روز زیست محیطی می شود.
مدیر کل محیط زیست استان تهران، آلودگی هوا را معضل جدي زیست محیطی ميداند كه دامنگير کل کشور و به طور ويژه تهران شده است و تمام نهادها و سازمانها چه در بخش خصوصی رو چه دولتی بايد در رفع آن بكوشند.»
اشرفی پور ادامه می دهد: « صنایعی همچون خودرو سازي از سالها پیش برنامههایی در جهت توسعه خود داشته و دارند در حالی که نخستین قانون آلودگی هوای ما به سال 74 برمیگردد؛ از این رو عقب افتادگی محیط زیست باید با سرعت بیشتری جبران شود تا چرخ آن همپای چرخ توسعه حرکت کند.»
به گفته وی چون قانون پیشگیری از آلودگی هوا وجود نداشت بنابراین هدفشان فقط بالا رفتن تولید بود اما اکنون باید این عقب ماندگی را با سرعت و برنامههای اصولی جبران کرد.
مدیر کل محیط زیست استان تهران می افزاید: «اگر بخواهیم خود را در زمینه وضعیت مدیریت کاهش آلودگی هوا بررسی کنیم باید با کشورهای صاحب نام که تاثیر خوبی روی کنترل آلودگی هوا داشتند، مقایسه شويم، بدون شک وقتی این مقایسه صورت گیرد مشخص میشود که ما از نظر دانش و فناوری همان راهی را میرویم که آنها طی کردهاند.»
وی از طرح کاهش آلودگی هوا در تهران ياد كرده و مي گويد:« این برنامه کاستیهایی داشت از جمله انطباق نداشتن با برنامه پنجم توسعه و اهرمهای نظارتی و قانونی مبنی بر تامین به موقع بودجه برای برنامهها که با برگزاری جلسات متعدد تا حدود زیادی این نواقص برطرف شد.»
اشرفی پور ادامه می دهد: «البته در زمینه اجرای طرح کاهش آلودگی هوا کارهایي از جمله حذف سرب ، رسیدن به استاندارد یورو 2 ، استفاده از کاتالیست درخودروها و خروج حدود23 هزار موتورسیکلت دو زمانه صورت گرفته است.»
وی تصریح می کند:« رسیدن از استاندارد یورو 2 به یورو 5 هدف خوبی است اما حفظ شرایط استاندارد یورو 2 نیز مساله مهمی است که باید مد نظر قرار گیرد.»
وی معتقد است باید کمیت و کیفیت مراکز معاینه فنی خودرو در کشور به خصوص در کلان شهرها بیشتر شود.
اشرفی پور می گوید: « صحت در عملکرد معاینه فنی نیز بسیار مهم است، بعضي افراد در برخی شهرستانها مجوز معاینه فنی دریافت کردهاند که اصلا به این مساله اعتقاد ندارند.»
وی می افزاید: «قرار است به صورت آزمایشی در پنج نقطه از کشور خودروهای عبوری مورد معاینه فنی قرار گیرند همچنین نظارت بر مراکز معاینه فنی خودروها دو برنامه در دست اقدام محیط زیست استان تهران است ، این دو کار از نیمه دوم آبان آغاز میشود.»
مدیر کل محیط زیست استان تهران توصیه میکند:«برای داشتن هوای پاک در تهران باید سن تردد خودروها در شهرهای بزرگ به ويژه تهران نسبت به شهرهای دیگر پایین تر باشد.»
"صدرالدین علیپور"، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران نیز معاینه فنی را موثرترین و اقتصادیترین کار در کاهش آلودگی هوا میداند و میگوید:« معاینه فنی حدود 50 سال است که در کشورهای پیشرفته انجام می شود.»
وی با بیان اینکه هماكنون 600 خط معاینه فنی در کل کشور وجود دارد تاکید می کند: «تا پیش از اقدامات صورت گرفته در مورد کاهش آلودگی هوا، سالانه 100 هزار خودرو به مراکز معاینه فنی مراجعه میکردند، در حالیکه اکنون این رقم به یک میلیون و100 خودرو در سال رسیده است.»
به گفته وی فرهنگ سازی در این زمینه با موفقیت همراه بوده به گونهای که هماكنون50 درصد مراجعات به مراکز معاینه فنی اختیاری است.
وی با انتقاد از عملکرد مجلس درموضوع 5ساله شدن معاینه فنی خودروها میگوید: «برخی نمایندگان مجلس اذعان کرده اند که زورشان به خودروسازها نمیرسد، این در حالیست که تولید کنندگان حتی گارانتی یک سال محصولات خود را هم متعهد نمی شوند.»
علی پورمدعی است سالانه 7درصد ازتلفات جانی در کشورهای اروپایی به دلیل نقص فنی خودروهاست درحالیکه این آمار درکشورما بسیاربالاتر است.
او ادامه میدهد: «سن فرسودگی خودروها در کشورهایی مانند استرالیا و ژاپن، 5سال است این درحالیست که این سن در کشور ما حدود 25سال است.»
او با بیان اینکه کاتالیستهاي موجود در خودروها بعد از دو سال از رده خارج میشوند تصریح میکند: «کاتالیست بعد از فرسوده شده 10 برابر حد معمول آلودگی ایجاد می کنند.»
وی افزود:« بر اساس بررسی یک گروه سوئدی که به کشور ما سفر کرده بودند، معاینه فنی خودروها موجب کاهش 23درصدی آلودگی هوای تهران شده است؛ هماكنون معاینه فنی خودروها 5 ساله شده است و دستكم 6 ماه زمان لازم است تا مجلس بار ديگر روی آن اظهار نظر یا آن را اصلاح کند و خدا میداند که در این مدت چه مقدارآلاینده به هوای تهران و سایرشهرهای کشور وارد میشود و در ریه های شهروندان جا خوش میکند؛ اما به قول "حسین عبیری گلپایگانی" فعال زیست محیطی، کاش مسئولان نظارت و قانونگذاری کشوردر هنگام اتخاذ تصمیماتشان ضمن توجه به اصل 50 قانون اساسی به این نکته بیاندیشند که تصمیماتشان چگونه می تواند جان مردم و محیط زیستشان را به خطر بیاندازند و درصورت قصور در پیشگاه خداوند باید پاسخگو باشند.»
به گزارش ايلنا، اما گويي این قانون مدتهاست در ذهن قانونگذاران گم شده است؛ نمونه آن تصویب قانون 5 ساله شدن معاینه فنی خودروهاست؛ قانونی که همه کارشناسان، متخصصان و دوستداران محیط زیست را شبهت زده كرد.
در این میان جالبتر از همه این است که ارايه این قانون برای تصویب باید از سوي یک نهاد دولتی اجرایی مانند سازمان حفاظت محیط زیست و یا نیروی انتظامی باشد و اين درحاليست كه اين هردو، به تصویب این قانون اعتراض کردهاند.
در این میان اظهارات "رسول علیاشرفیپور" مدیر کل محیط زیست استان تهران شاید عمق فاجعه را معلوم کند، وي ميگويد: « آخرما نفهمیدیم این قانون توسط چه کسی برای تصویب به مجلس برده شده است، نیروی انتظامی که نبرده، سازمان محیط زیست هم که این کار را نکرده، پس چه کسي این کار را کرده، خدا می داند؛ اما دلايل هرکسي که این طرح را برای تصویب به مجلس برده باشد شاید مهمتر از دلایل نمایندگان برای تصویب این قانون نباشد.»
جايگاه كافي نداريم
"علی اصغریوسفنژاد" نماینده مردم ساری و میاندورود در مجلس، ازموافقان طرح 5 ساله شدن معاینه فنی است که نطق تند و آتشینش در مجلس نقش به سزایی در تصویب این قانون داشت.
او درباره دلایلش میگوید: «مسئله معاینه فنی خودروها تنها یکی از جنبههای آلودگی هوا در شهرهاست ولی باید این حقیقت را پذیرفت که در کشور ما جایگاه معاینه فنی به میزان کافی وجود ندارد و همین امر موجب میشود تا شهروندان زمان زیادی را در صفهای انتظار تلف کنند، به همین دلیل و برای رفاه حال شهروندان در مجلس تصمیم گرفتیم مدت معاینه فنی را از 2 سال به 5 سال تغییر دهیم.»
نماینده مردم ساری و میاندورود در مجلس همچنین معتقد است که معاینه فنی در بسیاری از کشورهای پیشرفته بیش از 5 سال و حتی در برخی کشورها تا 10 سال اعتباردارد.
به گفته یوسفنژاد باید ابتدا زیر ساختها برای کوتاه کردن مدت معاینه فنی خودروها مهیا شود و سپس این اقدام صورت گیرد.
تصميم، غيركارشناسي بود
مدیر کل محیط زیست استان تهران تصویب این قانون را نه تنها به خودی خود غیرکارشناسی می داند بلکه آن را نقض قانون آلودگی هوا ميداند كه مربوط به سال 74 است و در آن تاکید شده که معاینه فنی خودروها باید هرساله انجام شود.»
علیاشرفیپور میگوید: «این باعث تعجب است که همگان بر این باورند که معاینه فنی دوساله است در حالیکه طبق قانونی که گفته شده این کار باید سالانه صورت بگیرد.»
وي معتقد است که در کشور ما دستگاه محیط زیست از چرخ توسعه کشور عقب افتاده است و همین امر باعث ناهماهنگی میان استانداردسازی خودروها با ضوابط روز زیست محیطی می شود.
مدیر کل محیط زیست استان تهران، آلودگی هوا را معضل جدي زیست محیطی ميداند كه دامنگير کل کشور و به طور ويژه تهران شده است و تمام نهادها و سازمانها چه در بخش خصوصی رو چه دولتی بايد در رفع آن بكوشند.»
اشرفی پور ادامه می دهد: « صنایعی همچون خودرو سازي از سالها پیش برنامههایی در جهت توسعه خود داشته و دارند در حالی که نخستین قانون آلودگی هوای ما به سال 74 برمیگردد؛ از این رو عقب افتادگی محیط زیست باید با سرعت بیشتری جبران شود تا چرخ آن همپای چرخ توسعه حرکت کند.»
به گفته وی چون قانون پیشگیری از آلودگی هوا وجود نداشت بنابراین هدفشان فقط بالا رفتن تولید بود اما اکنون باید این عقب ماندگی را با سرعت و برنامههای اصولی جبران کرد.
مدیر کل محیط زیست استان تهران می افزاید: «اگر بخواهیم خود را در زمینه وضعیت مدیریت کاهش آلودگی هوا بررسی کنیم باید با کشورهای صاحب نام که تاثیر خوبی روی کنترل آلودگی هوا داشتند، مقایسه شويم، بدون شک وقتی این مقایسه صورت گیرد مشخص میشود که ما از نظر دانش و فناوری همان راهی را میرویم که آنها طی کردهاند.»
وی از طرح کاهش آلودگی هوا در تهران ياد كرده و مي گويد:« این برنامه کاستیهایی داشت از جمله انطباق نداشتن با برنامه پنجم توسعه و اهرمهای نظارتی و قانونی مبنی بر تامین به موقع بودجه برای برنامهها که با برگزاری جلسات متعدد تا حدود زیادی این نواقص برطرف شد.»
اشرفی پور ادامه می دهد: «البته در زمینه اجرای طرح کاهش آلودگی هوا کارهایي از جمله حذف سرب ، رسیدن به استاندارد یورو 2 ، استفاده از کاتالیست درخودروها و خروج حدود23 هزار موتورسیکلت دو زمانه صورت گرفته است.»
وی تصریح می کند:« رسیدن از استاندارد یورو 2 به یورو 5 هدف خوبی است اما حفظ شرایط استاندارد یورو 2 نیز مساله مهمی است که باید مد نظر قرار گیرد.»
وی معتقد است باید کمیت و کیفیت مراکز معاینه فنی خودرو در کشور به خصوص در کلان شهرها بیشتر شود.
اشرفی پور می گوید: « صحت در عملکرد معاینه فنی نیز بسیار مهم است، بعضي افراد در برخی شهرستانها مجوز معاینه فنی دریافت کردهاند که اصلا به این مساله اعتقاد ندارند.»
وی می افزاید: «قرار است به صورت آزمایشی در پنج نقطه از کشور خودروهای عبوری مورد معاینه فنی قرار گیرند همچنین نظارت بر مراکز معاینه فنی خودروها دو برنامه در دست اقدام محیط زیست استان تهران است ، این دو کار از نیمه دوم آبان آغاز میشود.»
مدیر کل محیط زیست استان تهران توصیه میکند:«برای داشتن هوای پاک در تهران باید سن تردد خودروها در شهرهای بزرگ به ويژه تهران نسبت به شهرهای دیگر پایین تر باشد.»
"صدرالدین علیپور"، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران نیز معاینه فنی را موثرترین و اقتصادیترین کار در کاهش آلودگی هوا میداند و میگوید:« معاینه فنی حدود 50 سال است که در کشورهای پیشرفته انجام می شود.»
وی با بیان اینکه هماكنون 600 خط معاینه فنی در کل کشور وجود دارد تاکید می کند: «تا پیش از اقدامات صورت گرفته در مورد کاهش آلودگی هوا، سالانه 100 هزار خودرو به مراکز معاینه فنی مراجعه میکردند، در حالیکه اکنون این رقم به یک میلیون و100 خودرو در سال رسیده است.»
به گفته وی فرهنگ سازی در این زمینه با موفقیت همراه بوده به گونهای که هماكنون50 درصد مراجعات به مراکز معاینه فنی اختیاری است.
وی با انتقاد از عملکرد مجلس درموضوع 5ساله شدن معاینه فنی خودروها میگوید: «برخی نمایندگان مجلس اذعان کرده اند که زورشان به خودروسازها نمیرسد، این در حالیست که تولید کنندگان حتی گارانتی یک سال محصولات خود را هم متعهد نمی شوند.»
علی پورمدعی است سالانه 7درصد ازتلفات جانی در کشورهای اروپایی به دلیل نقص فنی خودروهاست درحالیکه این آمار درکشورما بسیاربالاتر است.
او ادامه میدهد: «سن فرسودگی خودروها در کشورهایی مانند استرالیا و ژاپن، 5سال است این درحالیست که این سن در کشور ما حدود 25سال است.»
او با بیان اینکه کاتالیستهاي موجود در خودروها بعد از دو سال از رده خارج میشوند تصریح میکند: «کاتالیست بعد از فرسوده شده 10 برابر حد معمول آلودگی ایجاد می کنند.»
وی افزود:« بر اساس بررسی یک گروه سوئدی که به کشور ما سفر کرده بودند، معاینه فنی خودروها موجب کاهش 23درصدی آلودگی هوای تهران شده است؛ هماكنون معاینه فنی خودروها 5 ساله شده است و دستكم 6 ماه زمان لازم است تا مجلس بار ديگر روی آن اظهار نظر یا آن را اصلاح کند و خدا میداند که در این مدت چه مقدارآلاینده به هوای تهران و سایرشهرهای کشور وارد میشود و در ریه های شهروندان جا خوش میکند؛ اما به قول "حسین عبیری گلپایگانی" فعال زیست محیطی، کاش مسئولان نظارت و قانونگذاری کشوردر هنگام اتخاذ تصمیماتشان ضمن توجه به اصل 50 قانون اساسی به این نکته بیاندیشند که تصمیماتشان چگونه می تواند جان مردم و محیط زیستشان را به خطر بیاندازند و درصورت قصور در پیشگاه خداوند باید پاسخگو باشند.»
گزارش خطا
نظرسنجی
آیا جام جهانی میتواند مانع جنگ آمریکا با ایران شود؟