ويژگيهاي جديد تونل نيايش
طبق برنامهريزيهاي انجام شده دو پروژه ملي «احداث تونل نيايش» و «افزايش ظرفيت بزرگراه شهيد آيتالله صدر » در نيمه اول ارديبهشت ماه به طور رسمي با حضور شهردار تهران آغاز به كار خواهد كرد.
به گفته متخصصان عمراني اين طرحهاي عمراني پروژههايي منحصر به فرد از نظر زمانبندي و ابعاد كار است.
مازيار حسيني، معاون فني و عمران شهرداري درباره اهميت پروژه تونل نيايش و افزايش ظرفيت بزرگراه صدر با مقايسه دو پروژه عمراني تونل رسالت و تونل توحيد به خبرنگار تهران امروز ميگويد: «در بررسي سابقه فعاليتهاي عمراني در زمان قبل و بعد از آقاي قاليباف به اين نتيجه ميرسيم ساخت تونل 950 متري رسالت كه اولين تجربه ساخت تونل در پايتخت بود مدت 11 سال به طول كشيد اما با احداث تونل توحيد ركوردي تازه در ساخت تونلهاي شهري به دست آمد. طول تونل 2136 متري توحيد در مدت 36 ماه به بهرهبرداري رسيد. با احتساب طول مسير تونل نيايش كه بيش از 4 كيلومتر مسير رفت و 4 كيلومتر مسير برگشت در آن پيشبيني شده است، اگر بخواهيم با ركورد تونل توحيد، اين سازه را احداث كنيم، بيش از 64 ماه به طول خواهد انجاميد.
اين در حالي است كه معاونت فني، عمراني شهرداري تهران با بررسي تمامي شرايط و حجم كار پس از كلنگزني رسمي اين پروژه در نيمه اول ارديبهشت ماه سال جاري قصد دارد در مدت زماني بسيار كوتاهتر از طرحهاي قبلي طرحهاي عمراني دوطبقه كردن بزرگراه شهيد صدر و تونل نيايش را به شهروندان تحويل دهد.» در جريان مطالعاتي كه در مورد ساخت تونل نيايش انجام شد، مهندسان فني و عمران به اين نتيجه رسيدند كه تونل نيايش پيچيدگيهاي بسياري دارد و از نظر طول مسير، نحوه اجرا و ساختار تونلهاي رفت و برگشت با تونلهاي قبلي متفاوت است. علاوه بر رمپ و لوپهاي منتهي به اين تونل، معاونت فني در نظر دارد تا بزرگترين پاركينگ زير زميني خاورميانه را هم در حاشيه تونل نيايش به بهرهبرداري برساند. ترديدي نيست كه با وجود بيمارستان شهيد رجايي، پرديس سينمايي ملت و مجموعه عظيم بوستان ملت، معضل پاركينگ باعث شده است بسياري از خيابانهاي حاشيه اين مسير همواره انباشته از خودرو باشد.
معاون شهردار تهران در اين باره توضيح ميدهد:«احداث يك توقفگاه در اين منطقه ضروري به نظر ميرسيد. با احداث يك پاركينگ زير زميني با ظرفيت 4 هزار خودرو در حاشيه تونل نيايش، هم معضل كندي تردد در خيابانهاي اطراف حل خواهد شد و هم شهروندان ساكن منطقه داراي محيطي آرام ميشوند.» به گفته او نكته جالب در ساخت اين پاركينگ توجه به فضاهاي مذهبي است. به نحوي كه با احداث يك مسجد در طبقه فوقاني پاركينگ، علاوه بر ايجاد فضايي مذهبي در كنار مجموعه بوستان ملت، راههاي دسترسي عابران به پاركينگ از طريق مسجد خواهد بود تا روح معنوي نيز در ساخت پروژههاي عمراني تجلي يابد.اما دركنار احداث تونل نيايش طرح دو طبقه كردن بزرگراه شهيد آيتالله صدر به عنوان يك طرح ملي در دستور كار معاونت فني قرار دارد.
مطالعات ژئوپلتيكي و ايستايي براي اين پروژه انجام شده است و اين سازه تنها يك سازه عمراني نخواهد بود؛ بلكه در نهايت يك اثر زيبا و هنري به شهروندان تحويل خواهيم داد.معاون فني و عمراني شهردار تهران ميگويد:«يكي از اقدامات ما براي احداث پل بزرگراه شهيد صدر كه منجر به دو طبقه شدن اين بزرگراه ميشود، حذف كابل فشار قوي برق به همت مسئولان سازمان منطقهاي برق تهران در وسط بزرگراه است كه اين كابل به زير زمين منتقل ميشود. علاوه بر اين كارخانهاي براي ساخت قطعات پيش ساخته در نزديكي اين بزرگراه احداث خواهيم كرد تا به سرعت اين پروژه را ساماندهي كنيم.»
مازيار حسيني تاكيد ميكند كه در حال حاضر مهمترين دغدغه شهرداري اين است كه براي شهرونداني كه در اين مسير تردد ميكنند يا در حاشيه بزرگراه ساكن هستند، كمترين مزاحمت به وجود آيد.او ميگويد:«ممكن است شهروندان ساكن در منطقه در مدت اجراي طرح با محدوديتهايي روبهرو باشند، اما شيريني بهرهبرداري از اين پل شايد آنان را در همراهي با شهرداري تهران مصممتر كند كه اميدواريم اينگونه باشد.» مطالعات انجام شده نشان ميدهد اين پروژههاي ملي دستاوردهاي بسياري با خود به همراه خواهد داشت. علاوه بر تاثيرات ترافيكي و آسايش شهروندان و حركت به سمت مدرن شدن شهر، مهمترين دستاورد ديگر اين پروژه افزايش دانش و تجربه فني است. در واقع در پروژه تونل نيايش و 2 طبقه كردن بزرگراه شهيد صدر، ما تلاش خواهيم كرد تا انجام يك پروژه عمراني را با حداقل زمان ممكن تجربه كنيم.
به گفته معاون فني و عمران شهردار تهران هماكنون زمان متوسط براي پروژههاي عمراني در كشور حدود 8 سال است. اما پروژه ملي تونل نيايش و 2 طبقه كردن بزرگراه شهيد صدر با توجه به نظام فني اجرايي نوين احداث خواهد شد، نظامي كه علاوه بر سه ركن اصلي كارفرما، مشاور، پيمانكار، داراي دو ركن تازه ديگر شامل مديريت پروژه و مديريت منابع پروژه است. اين اقدام به معناي آن است كه روشي نوين در احداث يك سازه بزرگ و ملي به اجرا گذاشته ميشود تا در كنار دانش فني كه هماكنون در نزد مهندسان ايراني است، تجربهاي تازه به دست آوريم.
