افشاي جزييات شگفتآوري از قرارداد مونوريل
با افشا شدن جزييات ديگري از قرارداد اجراي خط دوم مونوريل در تهران، زيانهاي سنگين اين قرارداد براي كشور مشخص شد.
به گزارش خبرنگار «تابناك»، بنا بر اين قرارداد، كنسرسيومي متشكل از سه شركت آلماني خطي به طول 39 كيلومتر به موازات اتوبان همت و رسالت در تهران اجرا كنند، در حالي كه هيچ يك از اين شركتها سازنده مونوريل نيستند!
شركت اصلي طرف قرارداد كه تاكنون تنها به نمونهسازي واگنها و تست آنها ميپرداخته، قراردادي به مبلغ دو ميليون دلار (بيش از دو برابر قيمت شركتهاي مشابه) براي فروش هر واگن با ايران بسته است و قصد دارد با برداشتن دهها ميليون دلار حق دلالي، ساخت اين واگنها را به ديگر شركتها واگذار كند.
همچنين در حالي كه جزييات مسير و نقشههاي فاز 1 اين پروژه تهيه نشده، ستاد تبصره 13 قصد دارد پس از گرفتن رأي اعتماد رئيس اين ستاد از مجلس براي وزارت صنايع، قرارداد ساخت واگنها را وارد مرحله اجرايي كند. اين در حالي است كه خط اول مونوريل پس از گذشت چهار سال همچنان نيمهكاره رها شده است و تعدادي واگن دسته دوم كه از مالزي خريداري و وارد شد، به رغم پرداخت ميلياردها تومان براي آنها، بدون استفاده رها شده است.
دلالهاي آلماني كه وعده دادهاند اين پروژه را سه ساله به پايان برسانند، در حالي براي دريافت پانصد ميليارد تومان جهت ساخت واگنها پافشاري ميكنند كه اجراي اين طرح در اين مدت امكانپذير نبوده و حتي در شهر «شانگهاي» چين كه ركورددار احداث پروژههاي حملونقل در جهان است، احداث مونوريلي كوتاهتر از مونوريل تهران، حدود هفت سال طول كشيده است.
گفته ميشود برخي از دلالان بدنام اروپايي ميخواهند با سوءاستفاده از عجله مقامات دولتي ايراني، پس از دريافت پول از ايران، به بهانه قطعنامههاي شوراي امنيت و تحريم سازمان ملل، از ساخت و تحويل مونوريل خودداري كرده و به همين خاطر، از ارايه تضمينهاي متعارف به طرف ايراني خودداري ميكنند.
با آگاهي مسئولان مربوطه از چنين جريانات پشت پردهاي، به نظر ميرسد صرف بيش از 0014 ميليارد تومان پول براي اين پروژه ضربه سنگيني به منافع ملي وارد كنند و در صورتي كه مسئولان دولتي به احداث مونوريل اصرار دارند، ميتوانند با توافق با شوراي شهر تهران، پروژه نيمه كاره خط اول مونوريل را كه پس از گذشت چهار سال و صرف بيست ميليارد تومان، تنها حدود 5 درصد و در حد احداث تعدادي ستون و حفر گودال ايستگاه پيشرفت داشته، تكميل كنند.
خدا به داد دل مردم برسد که اگر این مبالغ را صرف خرید اتوبوس و توسعه مترو می کردند خیلی کمتر از این خرج و وقت لازم داشت و بیشتر به درد مردم می خورد ولی .... 
چرا کسی به نظرات ارایه شده توسط منتقدان احداث مونو ریل پاسخ نمی دهد؟ امان از دست اين دولت لجباز. چرا براي متروي تهران كه اقلا" زيرساختهاي آن به صورت نسبي آماده گرديده است هزينه اي (اعم از يارانه بليت، خريد واگن جديد و ...) اقدامي صورت نميگيرد ولي براي مونوريل كه هنوز در توجيه طرحش كلي اما و اگر وجود دارد اين همه ولخرجي ميشود؟ ... متاسفانه از اين لجبازي هيچ سودي به مردم نمي رسد!آيا عدم تامين بودجه مربوط به اتوبوسهاي شركت واحد و پيشرفت مترو كه قطعا براي خدمت رساني مستقيم به مردم و بطور اخص اقشار آسيب پذير مي باشد، درست است؟!!! هيچ چيز بهتر از روراستي و راه راست نيست ... مردم فرق ادعا و عمل را مي فهمند... خداوند عاقبت همه ما را ختم بخير كند. بالاخره بايد آيندگان بگويند كه منوريلي را كه در تمامي دنيا به عنوان يك سيستم حمل و نقل لوكس و توريستي به آن توجه دارند، به جاي سيستم پركاربرد و ارزان قيمت مترو و اتوبوس و با صرف ميلياردها تومان از سرمايه هاي اين مملكت براي ما به ارمغان آورده اند. 
ما هميشه ميخواهيم خودمان ابتكار به خرج داده و از تجربيات و اقدامات كشورهاي ديگر جهان استفاده نكنيم ، ضمنا ضرر هم نكنيم و حرفمان هم درست باشد !!!! (يعني غير ممكن ) . در تمام كشورهاي كه مشكل تردد و حمل و نقلشان از 110 سال پيش حل شده ، تنها و تنها و تنها روش موفق استفاده از مترو است . چرا آلمانيها در شهرهاي خودشان مترو دارند ، حال آنكه ميخواهند براي ما مونو ريل اجرا كنند ؟ ... تا كي با لجاجت بايد چشم بر روي حقايق ببنديم؟ ما تا چه موقع بايد تاوان لجاجتها را پرداخت كنيم ؟ آقایان منوریل در مالزی به عنوان وسيله حمل و نقل عمومی استفاده می شود ضمنا در مالزی یک ساله مسافت کوالالامپور به فرودگاه را احداث کردند پس این که منوریل هفت ساله ایجاد می شود را طرح نکنید ضمنا اگر منوریل بد است پس چرا همه می گويید مکمل متروست؟