سقوط آزاد ایرانخودرو در دستان کروز / از وعده اعدام تا رکورد زیان !
دو سال از پذیرش مدیریت گروه صنعتی ایرانخودرو توسط حمید کشاورز و کنسرسیوم کروز میگذرد؛ مدیریتی که با تعهدات سخت و وعده بهبود عملکرد آغاز شد اما گزارش مالی دوره منتهی به ۳۱ خرداد ۱۴۰۵، تصویری متناقض از ادعاهای مدیریتی او به تصویر می کشد.
به گزارش سرویس اقتصادی تابناک، حدود دو سال پیش، حمید کشاورز، بنیانگذار و سهامدار شرکت کروز، در دیداری با رهبر انقلاب خواستار سپردن مدیریت ایرانخودرو به کنسرسیوم بخش خصوصی (کروز) شد اما در آن دیدار کشاورز با لحنی قاطع گفته بود در صورت ناکامی، حاضر است در میدان آزادی اعدام شود؛ وعدهای که در رسانهها بازتاب گستردهای یافت اما کروز که در آن زمان بزرگترین سهامدار خصوصی ایرانخودرو با حدود ۳۰ درصد سهام بود، توانست سرانجام مدیریت این گروه صنعتی را در اختیار بگیرد.
گزارش تکاندهنده از ایرانخودرو؛ قیمتها بالا، سودها زیر صفر!
اکنون اما صورت مالی سهماهه ایرانخودرو برای دوره منتهی به ۳۱ خرداد ۱۴۰۵ نشان میدهد نهتنها نشانی از بهبود وعدهدادهشده دیده نمیشود، بلکه روند زیاندهی شرکت شتاب بیشتری هم گرفته است.
بررسی دقیق اعداد نشان میدهد که رشد فروش ریالی در سال ۱۴۰۴، نه حاصل بهبود بهرهوری، بلکه محصول مستقیم تورم بوده است. تایید این فرضیه را میتوان در رشد ۱۳۶ درصدی زیان خالص در سهماهه اول ۱۴۰۵ دید؛ یعنی هرچه قیمتها بالاتر رفته، زیان شرکت بیشتر شده است.
این تناقض نشان میدهد رشد ریالی فروش عمدتاً محصول تورم و افزایش قیمتهاست، نه بهبود واقعی در کارایی تولید یا کنترل هزینه؛ در حالیکه از نظر تعدادی، رشد فروش شرکت در سال گذشته تنها ۴ درصد بوده است.
زیان ۱۳۶درصدی ایرانخودرو در دوران مدیریت حمید کشاورز
ازسویی دیگر، آمار رشد ۵۷ درصدی فروش ریالی ایرانخودرو در سال ۱۴۰۴ که معمولاً بهعنوان شاخص بهبود عملکرد این خودروساز مطرح میشود، در سهماهه ابتدایی ۱۴۰۵نهتنها به بهبود سودآوری منجر نشده، بلکه با رشد ۱۳۶ درصدی زیان خالص همراه بوده است که نشان می دهد رشد ریالی به دلیل تورم و افزایش قیمتهابوده و نه بهبود تولید یا کنترل هزینه ها.
اما رشد ۱۳۸ درصدی زیان هر سهم نشان میدهد فشار مالی بر سهامداران حتی شدیدتر از رشد زیان کل شرکت است که این دادهها در کنار وعدههای اولیه مدیریت کروز، سوال مهمی را درباره کارایی این کنسرسیوم در نجات ایرانخودرو ایجاد میکند و آن این است که مدیریت فعلی تنها با افزایش قیمتها، قصد داشته تا زمان سقوط را به تاخیر بیندازد.
میشه این شرکت رو جمع کنن؟؟یا بدنش به شرکت تویوتا با همین پرسنل ماشینا تویوتا رو مونتاژ کنن کارگرا بیکار نمیشن، رضایت مردم بالا میره، مصرف سوخت میاد پایین، دیگه چی میخواین؟
| 
میدونید چرا ، من خودم توی خودروسازی مشغول کار هستم ، وقتی که در پروسه تامین قطعه و خدمات خطوط تولید ،زد و بند زیاد بشه شرکت دچار ضرر میشه ، یا چارت اداری چاق و بدون تحرک و حقوقهای بدون ضابطه مدیران ، اینها باید اصلاح بشه ، همچنین خطوط تولید باید مکانیزه و رباتیک بشه تا از خستگی بیش از حد نیروها و پرتی قطعات جلوگیری بشه چرا اصرار است ایران خودرو و سایپا با زیان دهی زیاد به تولید خود ادامه دهند تا دیر نشده و زیادهی بیشتر نشده متوقف کنید فعالیت آنها را لطفا دستگاههای کمکی را از این بیمار محتضر جدا کنید چون دیگر نیازی به آن ندارد و باید مرگ صنعت خودروسازی در ایران را باور کرد. برید با یک کشور درست و حسابی قرارداد ببندید نه آبروی خودتونو ببرید نه مردم را به کشتن بدید نه ناترازی سوخت را بیشتر از این کش بدید. خدا خیرتون بده. ایران خودرو ضرر نکرده صد ها میلیارد سود به جیب قطعه ساز بزرگش کروز وارد کرده است ایران خودرو بزرگترین رانت خوار ایران است وقتی ایران خودرو به کسی که پرونده قصایی داره و محکوم شده واگذار میشه نتیجه ای بهتر از این نمیشه انتظار داشت.این یکی از افتخارات رییس جمهور بود که تونسته ایرانخودرو رو خصوصی کنه و بخاطر همین منتقدین واگذاری ایرانخودرو به کروز رو مانع خصوصی سازی میدونست.
شرکتها و بانک ها با زیانده بودن تعطیل نمیشوند به همین علت هم اقدامی هم برای مقابله با این زیانها انجام نمیدهند و برایشان نگران کننده نیست اینهم شده مثل داستان یارانه استفاده یا مصرف نکنی باختی ، شرکتها و بانک ها هم اگر بریز بپاش نکنند باختن ، زیان دادن و بالا رفتن بدهی ها که مشکلی ایجاد نمیکنه دولت خوب از جیب مردم همیشه هوای صنایع و بانک ها را دارد 