تهران در سال 1390 قفل خواهد شد
کد خبر: ۱۱۸۸۴۳
| | 20191 بازدید
قصه تکراری اول مهر همان ترافیک هرساله است که گویا پایانی ندارد. سال گذشته برای حل این مشکل که اکنون به یک بحران تبدیل شده است قرار شد از ابان ساعت کاری ادارهها و سازمانها با مدارس تغییر کند اما این طرح به نتیجه نرسید و به امسال موکول شد. اما واقعا غول ترافیک تهران تنها با تغییر ساعت کاری به چراغ جادو باز خواهد گشت؟
به گزارش «خبر آنلاین»، حمزه شکیب رئیس کمیسیون عمران شورای شهر معتقد است که باید برای حل این مشکل یک برنامه ریزی اساسی را از ابتدای تیرماه اغاز کنیم نه اینکه در روزهای بحرانی چاره جویی کنیم:
تصور میکنید امسال هم با شروع سال تحصیلی شاهد ترافیک باشیم؟
بله، با این امکانات نرم افزاری و سخت افزاری که در بخش حمل و نقل داریم باز هم با اغاز سال تحصیلی شاهد ترافیک سنگین و غیرقابل تحملی خواهیم بود. به عبارتی نسبت به سالهای گذشته هیچ چیزی تغییر نکرده که تصور کنیم امسال ترافیکی نخواهی داشت و وضعیت مانند سابق خواهد بود.
به عقیده جنابعالی برای کاهش ترافیک، تغییر ساعت کاری که از طرف شورای عالی ترافیک باز هم پیشنهاد شده ایده مناسبی نخواهد بود؟
به نظر من حتی تغییرساعت کاری هم نمیتواند از حجم ترافیک بکاهد، چون این مشکل تنها با برنامه ریزی اصولی حل خواهد شد.
این برنامه ریزی چطور امکان پذیر خواهد بود وقتی هنوز هم والدین خودشان فرزندشان را به مدرسه میبرند؟
دقیقا منظور من هم همین است که ساماندهی مناسبی در این زمینه انجام نشده است. متاسفانه زمان اوج ترافیک به صورت دیمی بعد از گذشت چند روز از اول مهر راه حلهای زودگذر را پیشنهاد میدهند، درحالی که اگربخواهیم اصولی دراین باره کاری کنیم باید از تیرماه برنامه ریزی دقیق و مناسبی داشته باشیم.
این کار با یک برنامه ریزی اصولی در زمینه فرهنگی توسط دستگاههای مسئول برای خانوادهها امکان خواهد داشت. یعنی انقدر وسایل حمل نقل عمومی داشته باشیم که دیگر خانوادهای نگران تاخیر فرزندشان به مدرسه و خانه نباشند . یا از همان اول مهر سرویسهای مدارس اماده باشند نه اینکه تا اواسط ابان هنوز خانوادهها درگیر این موضوع باشند.
باید به گونهای برنامه ریزی کرد که خانوادهها حتی یک روز هم فرزندشان را به مدرسه نبرند چون گاهی محل کار و مدرسه در دو نقطه متفاوت شهر است و همین مسائل ترافیک تهران را تشدید میکند.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک در سخنانی گفته که ، بر اساس استانداردهای جهانی تهران ظرفیت تردد دو برابر خودروهای موجود را دارد شما با این نظر موافقید؟
باید دید مبنای این محاسبه چیست. چون مبنای محاسبه اگر وسایل نقلیه عمومی باشد امار با حمل و نقل خصوصی متفاوت خواهد بود. لذا من مبنای محاسبه را نمیدانم اما احساس میکنم ایشان درباره حمل و نقل عمومی نظر دادهاند.
اما اگر واقع بینانه درباره این موضوع بخواهیم صحبت کنیم این امر با وضعیت خیابانها و بزرگراههای تهران امکان پذیر نخواهد بود، مگر انکه در بخش سخت افزاری ، مدیریت و فرهنگ ترافیک کار کنیم و برای استفاده از حمل و نقل عمومی تلاش کنیم.
یکی از مباحثی که همیشه در کاهش بار ترافیک تهران عنوان میشود بالابردن فرهنگ مردم در استفاده از وسایل عمومی است. اما باز هم این مشکل همچنان وجود دارد؟
فرهنگ سازی وظیفه صدا و سیماست . و این هم به چند روز و چند ماه ختم نمیشود.و باید در تمام طول سال به مردم اموزش داد. از طرفی همانطور که گفتم وسایل حمل و نقل عمومی را هم باید توسعه داد.
بنابراین این ادعا که تهران در سال 1390 قفل خواهد شد میتواند صحت داشته باشد؟
اگر سرمایه گذاری روی حمل و نقل عمومی نشود و باز هم مردم همچنان از وسایل شخصی استفاده کنند این امکان وجود دارد. باید سهم مترو در حمل و نقل عمومی را از 6 درصد به 30 درصد برسانیم که این کار با تخصیص بودجه، افزودن خطوط و واگن امکان پذیر است اما تصور میکنم با شرایط فعلی تا دو سال اینده این امر تحقق نیابد. علاوه براین
باید روی اتوبوس هم سرمایه گذاری کنیم و تعداد ان را افزایش دهیم و سیستم ان را هوشمند کنیم. در این صورت میتوانیم امیدوار باشیم که مسئله ترافیک تهران با برنامه ریزی حل شده است.
اما همانطور که خودتان هم اشاره کردید با وضعیت فعلی امکانپذیر نخواهد بود؟
بسیاری از کشورها این کار را کردند و اگر در تهران هم با برنامه ریزی و مطابق ایین نامه حمل و نقل پیش رویم کنترل ترافیک غیر ممکن نخواهد بود.
در قالب همین ایین نامه باید سالانه 22 کیلومتر مترو احداث کنیم. درحالیکه در سالهای قبل چنین اتفاقی نیفتاده است؟
ما ظرفیت مهندسی مناسبی برای احداث مترو داریم اما همه دستگاهها باید در این زمینه همکاری مناسب را داشته باشند.
به گزارش «خبر آنلاین»، حمزه شکیب رئیس کمیسیون عمران شورای شهر معتقد است که باید برای حل این مشکل یک برنامه ریزی اساسی را از ابتدای تیرماه اغاز کنیم نه اینکه در روزهای بحرانی چاره جویی کنیم:
تصور میکنید امسال هم با شروع سال تحصیلی شاهد ترافیک باشیم؟
بله، با این امکانات نرم افزاری و سخت افزاری که در بخش حمل و نقل داریم باز هم با اغاز سال تحصیلی شاهد ترافیک سنگین و غیرقابل تحملی خواهیم بود. به عبارتی نسبت به سالهای گذشته هیچ چیزی تغییر نکرده که تصور کنیم امسال ترافیکی نخواهی داشت و وضعیت مانند سابق خواهد بود.
به عقیده جنابعالی برای کاهش ترافیک، تغییر ساعت کاری که از طرف شورای عالی ترافیک باز هم پیشنهاد شده ایده مناسبی نخواهد بود؟
به نظر من حتی تغییرساعت کاری هم نمیتواند از حجم ترافیک بکاهد، چون این مشکل تنها با برنامه ریزی اصولی حل خواهد شد.
این برنامه ریزی چطور امکان پذیر خواهد بود وقتی هنوز هم والدین خودشان فرزندشان را به مدرسه میبرند؟
دقیقا منظور من هم همین است که ساماندهی مناسبی در این زمینه انجام نشده است. متاسفانه زمان اوج ترافیک به صورت دیمی بعد از گذشت چند روز از اول مهر راه حلهای زودگذر را پیشنهاد میدهند، درحالی که اگربخواهیم اصولی دراین باره کاری کنیم باید از تیرماه برنامه ریزی دقیق و مناسبی داشته باشیم.
این کار با یک برنامه ریزی اصولی در زمینه فرهنگی توسط دستگاههای مسئول برای خانوادهها امکان خواهد داشت. یعنی انقدر وسایل حمل نقل عمومی داشته باشیم که دیگر خانوادهای نگران تاخیر فرزندشان به مدرسه و خانه نباشند . یا از همان اول مهر سرویسهای مدارس اماده باشند نه اینکه تا اواسط ابان هنوز خانوادهها درگیر این موضوع باشند.
باید به گونهای برنامه ریزی کرد که خانوادهها حتی یک روز هم فرزندشان را به مدرسه نبرند چون گاهی محل کار و مدرسه در دو نقطه متفاوت شهر است و همین مسائل ترافیک تهران را تشدید میکند.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک در سخنانی گفته که ، بر اساس استانداردهای جهانی تهران ظرفیت تردد دو برابر خودروهای موجود را دارد شما با این نظر موافقید؟
باید دید مبنای این محاسبه چیست. چون مبنای محاسبه اگر وسایل نقلیه عمومی باشد امار با حمل و نقل خصوصی متفاوت خواهد بود. لذا من مبنای محاسبه را نمیدانم اما احساس میکنم ایشان درباره حمل و نقل عمومی نظر دادهاند.
اما اگر واقع بینانه درباره این موضوع بخواهیم صحبت کنیم این امر با وضعیت خیابانها و بزرگراههای تهران امکان پذیر نخواهد بود، مگر انکه در بخش سخت افزاری ، مدیریت و فرهنگ ترافیک کار کنیم و برای استفاده از حمل و نقل عمومی تلاش کنیم.
یکی از مباحثی که همیشه در کاهش بار ترافیک تهران عنوان میشود بالابردن فرهنگ مردم در استفاده از وسایل عمومی است. اما باز هم این مشکل همچنان وجود دارد؟
فرهنگ سازی وظیفه صدا و سیماست . و این هم به چند روز و چند ماه ختم نمیشود.و باید در تمام طول سال به مردم اموزش داد. از طرفی همانطور که گفتم وسایل حمل و نقل عمومی را هم باید توسعه داد.
بنابراین این ادعا که تهران در سال 1390 قفل خواهد شد میتواند صحت داشته باشد؟
اگر سرمایه گذاری روی حمل و نقل عمومی نشود و باز هم مردم همچنان از وسایل شخصی استفاده کنند این امکان وجود دارد. باید سهم مترو در حمل و نقل عمومی را از 6 درصد به 30 درصد برسانیم که این کار با تخصیص بودجه، افزودن خطوط و واگن امکان پذیر است اما تصور میکنم با شرایط فعلی تا دو سال اینده این امر تحقق نیابد. علاوه براین
باید روی اتوبوس هم سرمایه گذاری کنیم و تعداد ان را افزایش دهیم و سیستم ان را هوشمند کنیم. در این صورت میتوانیم امیدوار باشیم که مسئله ترافیک تهران با برنامه ریزی حل شده است.
اما همانطور که خودتان هم اشاره کردید با وضعیت فعلی امکانپذیر نخواهد بود؟
بسیاری از کشورها این کار را کردند و اگر در تهران هم با برنامه ریزی و مطابق ایین نامه حمل و نقل پیش رویم کنترل ترافیک غیر ممکن نخواهد بود.
در قالب همین ایین نامه باید سالانه 22 کیلومتر مترو احداث کنیم. درحالیکه در سالهای قبل چنین اتفاقی نیفتاده است؟
ما ظرفیت مهندسی مناسبی برای احداث مترو داریم اما همه دستگاهها باید در این زمینه همکاری مناسب را داشته باشند.
گزارش خطا
غیر قابل انتشار: ۰
در انتظار بررسی: ۰
انتشار یافته: ۰
الان هم تهران قفل است ولي کسي باور نمي کند،خفگي و سکته ها وحملات قلبي و ....ديگه تهران داره مي ترکه.!!! 
من این موضوع را بررسی کردم مشکل روشن است و راه حل آن هم ساده است گزارش اخیر مرکز پژوهش ها هم این موضوع را تایید می کند.
بیش از 50 درصد از ماشین هایی که در سطح شهر سرگردانند ماشین های دولتی هستند . چون افراد بخش خصوصی که این قدر بیکار نیستند از صبح تا شب در خیابان چرخ بزنند . این موضوع را براحتی می توان از طریق نمونه گیری ساده آزمود
اگر دولت در خصوصی سازی خیلی جدی است لازم است خصوصی سازی را از کار های کوچکتر شروع کند نه کارهای بزرگ نظیر نیروگاه و غیره . براحتی می توان واگذاری ماشین به کارمندان و مدیران و ... را حذف کرد و حتی ماشین های ادارات را فروخت و در عوض از آزانس های خصوصی برای کار ها ماشین کرایه کرد. این کار در شرکت نفت مرسوم بود و هزینه آن بسیار پایین تر از در اختیار داشتن ماشین است . با این کار قیمت ماشین کاهش می یابد ، مصرف بنزین نصف می شود و ترافیک حداقل در ساعت های غیر پیک از بین خواهد رفت
از همه مهمتر کارمندان و مدیران پشت میزشان می نشینند و کار مردم را انجام می دهند
پاکیزگی هوا و نیاز کمتر به سرمایه گذاری در تونل ها و بزرگراه ها نیز از مزایای جانبی این طرح است
شهرداری نیز به جای این همه سرمایه گذاری در احداث بزرگ راهها با همکاری بخش خصوصی زمینه احداث گارکینگ های چند طبقه را فراهم کند از بار ترافیکی کاسته می شود ما در تهران به حداقل یک میلیون جای پارک هوائی نیاز داریم تا ماشین ها را از کنار خیابان ها جمع کنیم و ظرفیت رفت و آمد را افزایش دهیم .
اشکال مسئولان ما اینستکه برای مسائل اجتماعی یا راه حل های اجباری را تجویز می کنند یا دنبال فرهنگ سازی هستند. یعنی برای انتخاب خود مردم هیچ ارزشی قائل نیستند،در حالیکه اگر امکانات مناسب برای مردم فراهم شود خودشان مثل اموردیگر زندگی این مسائل راهم بلدند تدبیر کنند. آیا تاکنون کسی فکر کرده است که چرا مردم مایل اند از خودرو شخصی استفاده کنند؟ بعنوان یک مثال ساده: برای استفاده از وسائل نقلیه عمومی حتماً باید مقداری پیاده روی کرد. در شهری که پیاده روهایش دراشغال همه است غیر از عابر پیاده چگونه می توان با امنیت حرکت کرد. مسئول محترم شورای شهر بفرمایند چه کسی به صاحبان ساختمانهای در حال ساخت اجازه می دهد پیاده رو را ملک خود بحساب آورند همچنین است سوپر مارکت ها(همان بقالی خودمان)، میوه فروشی ها، تعمیر کاران خودرو، موتور سواران و ....هزاران افراد دیگری که بطور کاملاً آشکار اقدام به این خلاف شرعی وقانونی می کنند وهیچکس هم جلودارشان نیست.اگر شهرداری حق مسلم مردم را به این افراد واگذار می کند، آیا قانوناً چنین حقی دارد؟ و اگر نه، چرا هیچ عکس العملی در مقابل آنان نشان نمی دهد؟آیا کسانی که میلیارد ها تومان برای ساختمان هزینه می کنند نمی توانند چند میلیون هم برای ایمنی عابران پیاده هزینه کنند و سطح پیاده رو را برای آنان ایمن کنند(حداقل این یک موضوع مربوط به جواز ساختمان و کاملاً در اختیار شهرداری است).در یک کلام آقایان عزیز بیخود دنبال زور و اجبار ر و فرهنگ سازی نروید مردم خودشان شعور دارند و فرهنگ هم، راههارا باز کنید خودشان انتخاب می کنند،همچنان که شمارا انتخاب کرده اند.
پایتخت باید منتقل بشه اما کو گوش شنوا!احتمالا سالها بعد چنین تصمیمی عملی میشه یعنی نوش دارو پس از مرگ سهراب !!!
اگر بنزين به قيمت واقعي اش در تهران عرضه شود يعني حداقل 700 تومن ترافيك كاهش مييابد. والسلام. بنظر میرسد اگر بعضی از وزارت خانه ها و یا موسسات دولتی تقسیم به سه شیفت کارکنند بهتر است یعنی اینکه بعضی از ادارات در صبح از ساعت 8 الی 2 بعدازظهر و بعضی دیگر از ساعت 14الی 20 و بعضی دیگر از ساعت 20 الی 3مثلا تمامی مدارس چه ابتدایی و راهنمایی و حتی دبیرستان در ساعات بعداز ظهر باشد ادارات دولتی در صبح و ادارات خدمات دولتی در شب کار کنند و به این ترتیب فقط یک سوم مردم در ترافیک هستند و به این ترتیب گره ترافیک حل میشود چندي پيش سفري به گوانجو داشتم و مشاهده كردم كه اين شهر با جمعيتي حدود كل ايران ترافيكي ندارد و
عقل که در سر نباشد جان در عذاب است. منطقه طرح ترافیک ایجاد می کنیم و بعد در داخل این منطقه تراکم ساختمانی را افزایش می دهیم. برای رفت آمد روز زوج و فرد در نظر میگیریم و بعد خیابانهای تهران را پر از ماشین های پهن پیکر بیابانی تک سرنشین کردیم. بنزین را جیره بندی می کنیم از طرف دیگر ماشین های 3600 سی سی از خارج وارد می کنیم. و ............. بعد تعجب می کنیم که چرا ترافیک قفل شد. اصلا تقصیر استکبار جهانیه که با عرضه ماشین های جورواجور بر علیه ما توطئه کرده است. تا زماني كه بهترين بيمارستانها- دانشگاه ها - مراكز تفريحي - مراكز تجاري و خريد- كارخانه ها - مراكز تحقيقاتي در تهران باشد تهران روز به روز شلوغتر خواهد شد.حل مشكل تهران براحتي قابل انجام است به شرط اينكه در ساير مناطق كشور هم مراكز جمعيتي تشكيل شود.
بايد مراكز آموزشي و كارخانجات را تا حد امكان از تهران خارج كرد.در بسياري از كشورهاي دنيا بزرگترين شهر ها الزاما پايتختهاي آنها نيست در ايران هم بايد از اين شيوه استفاده كرد. مشكل تهران را در 2 سال ميتوان حل كرد. مشكل تهران با ساخت اتوبان 2 طبقه و مترو و اتوبوس و تونل حل نخواهد شد. زمان اين را مشخص ميكند.
نظرسنجی
پیش بینی شما از نتیجه مذاکرات و توافق چیست؟