با عدم استفاده از مرز «رازی»؛
بی استفاده ماندن بیش از 200 میلیارد تومان سرمایهگذاری
تنها هزينه ساخت پل ريلي كه گفته مي شود، بزرگترين پل خاورميانه است، به مراتب بيشتر از هزينه ساخت پل درياچه اروميه است و به غير از هزينه هاي تأسيسات جانبي، دست کم دویست ميليارد تومان براي ساخت آن هزينه شده است، حال آن است كه تنها 3در صد ظرفيت اين خط آهن مورد استفاده است.
کد خبر: ۱۱۷۸۰۲
| | 3707 بازدید
سرویس محلس: سید موید حسینی صدر، نماينده مردم خوی در مجلس شوراي اسلامي در گفت و گو با خبرنگار مجلس «تابناك» با بیان اینکه تركيه يك شريك تجاري مطمئن براي ايران است، افزود: رقابتي كه بين ايران و اعراب هست با ترکیه نیست، زیرا از یک سو ایران با اعراب ميادين مشترك نفت و گاز دارد، ولی با تركيه ندارد و از سوی دیگر، حدود چهارصد سال بين ايران و تركيه صلح برقرار است و در ساليان گذشته، رابطه خوبي با ايران داشته و بر همين اساس، ايران تصميم گرفته روابط خود را با تركيه افزايش داده و به سی ميليارد دلار ارتقا دهد.
وي ادامه داد: بخش بسياري از اين مبادلات، بايد از مرز آذربايجان غربي انجام شود. چهار مرز قانوني در این استان وجود دارد: مرز «سه رو»، «ماكو»، «كوزه رش» سلماس و «رازي» در خوي.
مرز «سرو» به دليل حضور گروه پژاك در منطقه «يوك سك آوا» تركيه، ناامن شده و عملا رفت و آمد وسايل نقليه انجام نمي شود. مرز ماكو بسيار پر ازدهام است و وسايل نقليه تا چند روز بايد در نوبت بايستند و مرز رازي كه از خوي مي گذرد، بسته بوده و بازگشايي نمي شود كه اين امر از نظر مسئولان تركيه ناخوشايند بوده و پذيرفتنی نيست و اين موضوع را بارها به گوش مسئولان ايران رسانده و خواستار بازگشايي آن شده اند.
وي خاطرنشان كرد: راه آهن ايران - اروپا از خوي مي گذرد و در اين محل، هزينه هاي هنگفتي شده است.
از لحاظ منطقي، امنترين و نزديكترين راه، مسير خوي است و از لحاظ هزينه، منافع هر دو كشور در بهره برداری از این مرز است. اين راه به رغم دستور رئيس جمهور براي بازگشايي هر چه سريعتر آن، باز نشده و باعث ايجاد نارضايتي در شهرستان خوي و همچنين در تركيه شده است.
وي با بیان اینکه اين مشكل روابط دو كشور را تحت تأثير قرار داده كه نتايج خوبي نخواهد داشت، اظهار داشت: معضل شهرستان خوي، بسته بودن مرز است و از دولت مي خواهيم آن را باز كند. اين مرز از سال 1350رسمي شده و تبصره اي وجود دارد كه تنها بايد براي عبور و مرور قطار مورد استفاده قرار گيرد. ما مي خواهيم از اين مرز امكان رفت و آمد وسايل نقليه هم فراهم شود.
وي گفت: دولت دليلي براي بسته ماندن اين مرز ندارد؛ اما گزارش هایي كه برخي مسئولان محلي می فرستند، دولت را به اين اشتباه مي اندازند كه در اين مرز، بيشتر منافع تركيه تأمين مي شود تا منافع ايران.
در صورتي كه اصلا اين گونه نيست و من حاضرم در هر بحثي اين را اثبات كنم كه منافع ما در باز شدن مرز رازي است و در صورت بازگشايي منافع بيشتري از اين مرز خواهيم داشت.
برخي مسئولان محلي به دنبال گروكشي هستند و مي گويند، ايران مي تواند براي بازگشايي اين مرز از دولت تركيه امتياز بگيرد.
وي با يادآوري روابط قومي و فرهنگي در مناطق مرزي ايران و تركيه گفت: شمار بسیاری از مردم خوي در وان زندگي ميكنند. منافع ملي و خواست مردم در راستاي باز شدن اين مرز است و بنابراین، بايد همه مرزها باز شود.
وي افزود: تنها هزينه ساخت پل ريلي كه گفته مي شود، بزرگترين پل خاورميانه است، به مراتب بيشتر از هزينه ساخت پل درياچه اروميه است و به غير از هزينه هاي تأسيسات جانبي، دست کم دویست ميليارد تومان براي ساخت آن هزينه شده است، حال آن است كه تنها 3 درصد ظرفيت اين خط آهن مورد استفاده است.
وي در پايان گفت: اميدواريم با تصميم گيري و برنامه ريزي درست، مژده بازگشايي اين مرز را به مردم خوي بدهيم و از اين راه، منافع منطقه اي و ملي تأمين شود.
وي ادامه داد: بخش بسياري از اين مبادلات، بايد از مرز آذربايجان غربي انجام شود. چهار مرز قانوني در این استان وجود دارد: مرز «سه رو»، «ماكو»، «كوزه رش» سلماس و «رازي» در خوي.
مرز «سرو» به دليل حضور گروه پژاك در منطقه «يوك سك آوا» تركيه، ناامن شده و عملا رفت و آمد وسايل نقليه انجام نمي شود. مرز ماكو بسيار پر ازدهام است و وسايل نقليه تا چند روز بايد در نوبت بايستند و مرز رازي كه از خوي مي گذرد، بسته بوده و بازگشايي نمي شود كه اين امر از نظر مسئولان تركيه ناخوشايند بوده و پذيرفتنی نيست و اين موضوع را بارها به گوش مسئولان ايران رسانده و خواستار بازگشايي آن شده اند.
وي خاطرنشان كرد: راه آهن ايران - اروپا از خوي مي گذرد و در اين محل، هزينه هاي هنگفتي شده است.
از لحاظ منطقي، امنترين و نزديكترين راه، مسير خوي است و از لحاظ هزينه، منافع هر دو كشور در بهره برداری از این مرز است. اين راه به رغم دستور رئيس جمهور براي بازگشايي هر چه سريعتر آن، باز نشده و باعث ايجاد نارضايتي در شهرستان خوي و همچنين در تركيه شده است.
وي با بیان اینکه اين مشكل روابط دو كشور را تحت تأثير قرار داده كه نتايج خوبي نخواهد داشت، اظهار داشت: معضل شهرستان خوي، بسته بودن مرز است و از دولت مي خواهيم آن را باز كند. اين مرز از سال 1350رسمي شده و تبصره اي وجود دارد كه تنها بايد براي عبور و مرور قطار مورد استفاده قرار گيرد. ما مي خواهيم از اين مرز امكان رفت و آمد وسايل نقليه هم فراهم شود.
وي گفت: دولت دليلي براي بسته ماندن اين مرز ندارد؛ اما گزارش هایي كه برخي مسئولان محلي می فرستند، دولت را به اين اشتباه مي اندازند كه در اين مرز، بيشتر منافع تركيه تأمين مي شود تا منافع ايران.
در صورتي كه اصلا اين گونه نيست و من حاضرم در هر بحثي اين را اثبات كنم كه منافع ما در باز شدن مرز رازي است و در صورت بازگشايي منافع بيشتري از اين مرز خواهيم داشت.
برخي مسئولان محلي به دنبال گروكشي هستند و مي گويند، ايران مي تواند براي بازگشايي اين مرز از دولت تركيه امتياز بگيرد.
وي با يادآوري روابط قومي و فرهنگي در مناطق مرزي ايران و تركيه گفت: شمار بسیاری از مردم خوي در وان زندگي ميكنند. منافع ملي و خواست مردم در راستاي باز شدن اين مرز است و بنابراین، بايد همه مرزها باز شود.
وي افزود: تنها هزينه ساخت پل ريلي كه گفته مي شود، بزرگترين پل خاورميانه است، به مراتب بيشتر از هزينه ساخت پل درياچه اروميه است و به غير از هزينه هاي تأسيسات جانبي، دست کم دویست ميليارد تومان براي ساخت آن هزينه شده است، حال آن است كه تنها 3 درصد ظرفيت اين خط آهن مورد استفاده است.
وي در پايان گفت: اميدواريم با تصميم گيري و برنامه ريزي درست، مژده بازگشايي اين مرز را به مردم خوي بدهيم و از اين راه، منافع منطقه اي و ملي تأمين شود.
گزارش خطا
نظرسنجی
پیش بینی شما از نتیجه مذاکرات و توافق چیست؟