مساله غامض «گران شدن بنزین»!
به گزارش «تابناک» به نقل از فرارو، «بنزین» کلید واژه‌ای است که هر از چندگاهی جنجالی میشود؛ گاهی در صدر اخبار قرار میگیرد و گاهی هم منجر به اعتراضاتی بزرگ. طی سال‌های گذشته همواره مباحث پیرامون افزایش قیمت بنزین و تغییر شیوه و میزان سهمیه‌بندی داغ بوده است. یک دسته بر این نکته انگشت می‌گذارند که قیمت بنزین نسبت به هزینه تولید و ارائه شده در جایگاه‌ها پایین بوده و باید افزایش قیمت هر چه سریع‌تر صورت بگیرد. در سوی مقابل، بسیاری از کارشناسان حوزه انرژی و مسائل اقتصادی، بر این باور هستند که هرگونه افزایش باید محاسبه شده و برنامه‌ریزی شده باشد.
داستان بنزین، به مساله‌ای پیچیده تبدیل شده که حفظ نرخ فعلی آن یک درد است و افزایش قیمت آن یک درد دیگر. به ویژه پس از اینکه اخیرا شایعاتی مبنی بر امکان افزایش قیمت بنزین مطرح شده نگرانی‌ها در سطح عمومی افزایش پیدا کرده است. نگرانی‌هایی بر این مبنا که اگر تصمیم بر افزایش قیمت است، روال چگونه خواهد بود؟ افزایش قیمت مرحله‌ای است یا یکباره؟ افزایش قیمت احتمالی بنزین چه پیامد‌هایی را به همراه خواهد داشت؟ آیا تکرار داستان افزایش قیمت بنزین در کشور را همانند سال ۹۸ شاهد خواهیم بود؟
فرارو در راستای پی‌گیری این مجموعه از مسائل، با طرح این پرسش که چرا به طور مداوم موضوع افزایش قیمت و نحوه عرضه «بنزین» در بازه‌های زمانی مختلف مساله‌ساز میشود، دیدگاه چهار کارشناس حوزه انرژی و اقتصاددان را جویا شده است. آن‌چه در ادامه می‌خوانید دیدگاه این کارشناسان در ارتباط با پرسش مطرح شده است.
محمود جام‌ساز: افزایش قیمت بنزین در وضعیت کنونی، ناثواب است
محمود جام‌ساز، اقتصاددان در ابتدای اظهارات خود در ارتباط با مساله‌شدن بنزین به فرارو گفت: «سیاست‌های اقتصادی دولت نه بر استراتژی بلندمدت بلکه مبتنی بر برنامههای کوتاه مدتی است که به دلیل فقدان عقلانیت نظری عمدتا” نتایج غیر مطلوبی را در پی دارد. در خصوص تولید و مصرف انرژی بویژه بنزین هم استراتژی مدون مبتنی بر اصول علم اقتصاد برنامه ریزی و طراحی نشده است. مسئولین مرتب در شیپور تبلیغات می‌دمند که متوسط مصرف جهانی بنزین در کشور مسرفانه و دو برابر متوسط مصرف جهانی است و چنین القاء می‌کنند که با افزایش بهای بنزین می‌توان مصرف را کنترل کرد، زیرا شهروندان استفاده از خودرو را کاهش خواهند داد. در این خصوص مسئله را از دو جهت پی می‌گیریم. نخست آنکه ایران یک کشور نفتی است که با احتساب ذخائر تازه کشف شده گازی چالوس ۱ و چالوس ۲ در دریای خزر مجموعا” از منظر ذخائر نفت و گاز در جهان از رتبه اول برخوردار است.
وی افزود: با وجود این منابع باید فراورده‌های نفتی ارزان به شهروندان ارائه شود و دولت راه کار‌هایی را برای جلوگیری از قاچاق ارائه دهد. وقتی که فساد وجود داشته باشد از هر راهی می‌توان بنزین را صادر کرد؛ لذا در بادی امر باید دست قاچاقچیان را از ثروت‌های ملی کوتاه کرد؛ که البته در پرانتز عرض می‌کنم که این یک امر ساختاری است و مستلزم ضرورت‌های پیشینی است که در مجموعه اقتصاد دولتی سیاسی رانتی فراهم نیست. ضمن آنکه به سبب محرومیت از تکنولوژی روزآمد جهان هم ظرفیت تولید و استحصال گاز و نفت بشدت کاهش یافته و هم بر هزینه‌های تولید چه در مبادی یا میادین نفت و گاز و چه در پترو پالایشگاه‌ها اضافه شده و لذا کیفیت فرآورده‌های نفتی از جمله بنزین نیز تنزل کرده و بر آلودگی محیط زیست افزوده است.»
جام ساز تصریح کرد: «در حالی‌که با سرمایه گذاری‌های داخلی و خارجی و مرمت چاه‌ها می‌توان ظرفیت تولیدی را به دهه اول ۱۳۵۰ رسانید و ظرفیت تولیدی پترو پالایشگاه‌ها را هم برای پوشش مصارف داخلی و هم صادرات فرآورده‌های نفتی به جای خام فروشی افزایش داد. از جمله بنزین و‌گازوئیل را به قیمت جهانی عرضه کرد. لازم به توجه است که نفت متعلق به ملت ایران است، و من طی یک سخنرانی سال‌ها پیش در دانشگاه شیراز، مبانی تئوریک حقوق مالکیت ملت دولت را بیان کردم که در نشریه بانک و اقتصاد هم منتشر شد. در این رابطه باید عرض کنم، دولت باید هزینه‌های تولید و فراوری را محاسبه و محصولات نفتی را با افزودن سود شرکت‌های ملی نفت و گاز به مردم عرضه کند.»
این اقتصاددان در ادامه تصریح کرد: «در سطح دوم این استدلال مطرح میشود که، چون بنزین ارزان است مورد اسراف قرار میگیرد. به اعتقاد من این مسئله درست نیست، زیرا دو شرکت خودروساز دولتی که محصولات بی کیفیت خود را چند برابر قیمت آنهم با روش‌های انحصاری و تحمیلی به مردم واگذار می‌کنند و یکی از عوامل تشدید تورم‌اند. با ساخت خودروهای بی کیفیت که با حد اقل ایمنی در حوادث هر ساله جان بسیاری از هموطنان عزیز را میگیرد. در زمینه سامانه سوخت هم عامل اصلی آلودگی هوا و سوخت بیش از استاندارد جهانی هستند. بر اساس یافته‌های مرکز پژوهش‌های مجلس مصرف سوخت خودروهای ایرانی، ۳ برابر مصرف استاندارد جهانی است، اما مصرف سرانه بنزین در کشور دوبرابر میانگین جهانی است. یعنی هر ایرانی با وجود آن که مصرف سوخت خودروی وی ۳ برابر یک خودروی خارجی است، اما دوبرابر مصرف می‌کند؛ لذا چنانچه خودروی ایرانی به جای ۱۰ تا ۱۲ لیتر در کیلومتر فقط ۴ لیتر مصرف کند، مقدار مصرف بنزین که بنا بر گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس ۹۵ صدم لیتر و مصرف گازوئیل ۸۸ صدم لیتر برای هر نفر است به کمتر از یک سوم تقلیل می‌یابد.»
جام ساز در ادامه با بیان اینکه مسئله اصلاح نظام انرژی، سامانه سوخت خودرو‌ها و بهبود کیفیت و آلودگی هوا در زمان ریاست جمهوری احمدی نژاد مطرح شد، افزود: «هیچ یک از اصلاحات انجام نشد. قرار بود مابه التفاوت افزایش قیمت حامل‌های سوخت با یارانه ها، در راستای مواردی که اشاره کردم هزینه شود، اما چنین نشد. در ضمن بنزین بی کیفیت چند برابر قیمت در بازار عرضه شد. بدون تردید، مصرف بنزین میتواند با بهبود سامانه اتومبیل‌ها کنترل شود.»
وی افزود: «در سطحی دیگر باید توجه داشت برخی قیاس‌ها را در موضوع مصرف بنزین و مسافت‌ها در قیاس با نرم استاندارد جهانی مطرح می‌کنند. از این بستر هم قیمت جهانی بنزین را به میان می‌کشند که با واقعیات انطباق ندارد. همه این اقدامات همانطور که عرض کردم به این منظور است که به مردم تلقین کنند که مصارف خیلی بالا است و باید با سیاست‌های قیمتی کنترل شود.»
این اقتصاددان در ادامه تصریح کرد. «مردم به بهای بنزین نسبت به سایر کالا‌ها حساس‌ترند، زیرا با افزایش قیمت آن حمل و نقل کالا‌ها گران و همچنین هزینه تردد و‌جابجائی مسافران افزایش می‌یابد که آثار آن بر افزایش سطح عمومی قیمت‌ها بسیار زود هنگام است. این حساسیت منطقی است در قبل از انقلاب اسلامی هم بهای بنزین از ۶ ریال به ۱۰ ریال در هر لیتر افزایش یافت، اما در پی اعتراضات و‌نا آرامی‌های مردمی بلافاصله به قیمت سابق باز گشت. به‌هر حال اکنون که تورم کالا‌های اساسی به ویژه سبد معیشت زندگی اکثریت جامعه را به خطر افکنده و معیار خط فقر را باید در تحلیل‌ها جایگزین خط گرسنگی نمود. هر گونه تفکری در مورد افزایش بهای بنزین نا ثواب است و اجرائی کردن آن در چنین زمانی که جامعه از فقر و تبعیض ملتهب است، عواقب بسیار خطرناک‌تر از آبان ۹۸ را در پی خواهد داشت.»
جام‌ساز در پایان اظهار داشت: «ذکر این نکته نیز لازم است که بر اساس گفته مسئولین اکنون مصرف بنزین و‌گازوئیل از تولید بیشتر است و پیش بینی میشود که در سال جاری مجبور به واردات این محصولات شویم. از این رو چنانچه روند تولید پتروپالایشگاهی بهبود نیابد. وقوع واردات بنزین و‌گازوئیل حتمی است که با روند افزایشی دلار، هزینه بسیاری را بر جامعه تحمیل و زندگی را بر اکثریت مردم سخت‌تر خواهد کرد. متأسفانه تشدید تحریم‌های آمریکا و اروپا و استمرار مناسبات پر تنش، مانع هرگونه اقدامات در راستای کنترل نقدینگی و‌تورم و تأمین معیشت و رفاه و آسایش شهروندان است.»
مسعود دانشمند: افزایش همزمان قیمت خودرو و بنزین فاقد منطق اقتصادی است
مسعود دانشمند اقتصاددان و عضو اتاق بازرگانی در پاسخ به پرسش فرارو گفت: «خودروهای زیادی در سال تولید میشود و باید بنزین آن‌ها نیز تامین شود؛ در نتیجه مصرف بنزین افزایش پیدا می‌کند. با این وجود در مقطع کنونی شاهد هستیم دولت در تصمیمی بحث‌برانگیز اراده می‌کند، زمینه را برای کاهش مصرف بنزین فراهم و نرخ آن را بالاتر به مردم عرضه کند.»
وی افزود: «ما باید روش خود را در این زمینه تغییر بدهیم. زمانی که دولت به شهروندان اتومبیل عرضه می‌کند، خود باید بنزین آن را تامین کند. برای حل این مساله می‌توانند عوارض خودرو را اخذ کنند و بدون نیاز به عوارض گمرکی اجازه ورود خودرو را به کشور صادر کنند. تنها در این صورت است که افزایش قیمت بنزین منطقی خواهد بود.»
دانشمند در ادامه با تاکید بر اینکه نباید قیمت خودرو و بنزین با هم افزایش پیدا کند، تصریح کرد: «ما باید حمل و نقل شهری را توسعه بدهیم تا مردم به جای استفاده از خودرو شخصی از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده کنند. با این روش مصرف بنزین کاهش پیدا می‌کند. نمایندگان مجلس خود اظهار کردند که چهارصد میلیون لیتر بنزین در سال قاچاق میشود و هزینه این قاچاق را شهروندان پرداخت می‌کنند. این موارد نشان می‌دهد که باید ساز و کار عوض شود، تا شرایط بهبود پیدا کند.»
این اقتصاددان در بخشی دیگر از گفته‌های خود عنوان کرد: «اتومبیل باید به قیمت استاندارد جهانی فروخته شود؛ خودرو ساز داخلی باید ضرر خود را به واسطه حضور در بازار رقابتی جبران کند. هنگامی که حمایت از تولید داخلی جواب نمی‌دهد باید روش را تغییر داد. نکته مهم دیگر این است که ما باید بین پالایشگاه‌ها رقابت ایجاد کنیم.»
کامران ندری: افزایش قیمت بنزین، همراه با شوک اقتصادی خواهد بود؛ دولت از روش تدریجی تعدیل قیمت‌ها بهره بگیرد
کامران ندری اقتصاددان و استاد دانشگاه نیز در خصوص مساله شدن بنزین عنوان کرد: «این موضوع فقط در مورد بنزین صدق نمی‌کند بلکه می‌توان آن را به تمامی نرخ‌هایی که دولت سرکوب می‌کند، تعمیم داد. این معضل در ارز و نرخ بهره نیز وجود دارد. علت این است که دولت قصد دارد از طریق کنترل قیمت برنامه حمایتی خود را انجام دهد. قیمت حامل‌های انرژی بر روی همه کالا‌ها تاثیر می‌گذارد، زیرا هر کالایی حمل و نقل دارد.»
وی افزود: «گران شدن بنزین یک شوک اقتصادی را به وجود می‌آورد و هرچه قیمت بنزین بیشتر باشد این شوک نیز به مراتب بیشتر خواهد بود. در واقع مشکل این است که دولت برای حمایت از مصرف کننده‌ها به کنترل قیمت رو می‌آورد. دولت برای کنترل قیمت باید از کالا‌های مهم همچون حامل‌های انرژی، ارز و نرخ بهره شروع کند. بعد از گذشت زمان متوجه میشود که نمی‌توانند این روش را ادامه دهد و به یک باره قیمت کالا‌های مهم را به شدت افزایش می‌دهد. شوک اقتصادی این گونه به وجود می‌آید و به مصرف کننده و تولید کننده اثر منفی وارد می‌کند. برای حل این مساله باید دولت در بلند مدت برنامه حمایتی خود را از کنترل قیمت به پرداخت یارانه تغییر دهد و فقط به اقشار آسیب دیده تعلق بگیرد.»
این استاد دانشگاه در ادامه بیان کرد: «دولت باید روش سرکوب قیمت کنار بگذارد و از روش تدریجی تعدیل قیمت استفاده کند. ما سال‌های گذشته شاهد تبعات این روش بودیم. این تعدیل قیمت باید در چندین فاز و به شکل علمی انجام شود.»
حسن مرادی: بنزین باید به صورت عادت و تدریجی گران شود
حسن مرادی، کارشناس حوزه انرژی در پاسخ به پرسش فرارو در باب چرایی مساله شدن مداوم و چند باره بنزین به خبرنگار فرارو گفت: «بنزین در جهان یک کالای استراتژیک است. بنزین برای مردم یک نیاز روزانه است. کشور ما هم باید از این الگوی جهانی پیروی کند. ما به دلیل استفاده از ناوگان حمل و نقل کهنه، در سرانه مصرف بنزین یکی از کشورهای پر مصرف هستیم.»
وی ادامه داد: «عملکرد پالایشگاه‌های ما نسبت به پالایشگاه‌های روز دنیا بسیار ضعیف است. وابستگی دولت به بودجه بنزین زیاد است؛ به همین خاطر باید نگاهی ویژه نسبت به آن داشته باشد. اگر ما بخواهیم از نظر اقتصادی زیان نبینیم، بایستی بنزین را به صورت عادت گران کنیم. در مجلس ششم طرحی با عنوان گران شدن سالانه بنزین تصویب شد، اما مجلس هفتم با طرح تصویب قیمت‌ها آن را منتفی کرد. بزرگترین ضربه به اقتصاد با این طرح وارد شد.»
این کارشناس حوزه انرژی عنوان کرد: «دولت باید از عرضه بنزین با کارت‌های شناور خودداری کند تا مقدار مصرف بنزین هر شخص تعیین شود. با این روش از قاچاق بنزین جلوگیری میشود. بار‌ها به دولت پیشنهاد دادم که در نقاط مرزی با یک قیمت منطقی بنزین را از طریق پمپ‌های بنزین به کشورهای همسایه عرضه کنیم و از این طریق درآمد کسب کنیم.»
در زمان يكي از رئساي جمهمور قبلي و مغضوب فعلي، مساله ي سوخت و بنزين به صورت افزايش پله يي و ساليانه حل شد.برخي از متفكران و سياستمداران محبوب فعلي، با اهداف سياسي آن برنامه را متوقف كردند. حال بنزين شده است مساله غامض ملي.
پيدا كنيد پرتقال فروش را !
| 
احسنت بر شما . لب کلام همینه 
| دولت فشل و مستأصل؛ بنزین را گران کن و منتظر کبریت مردم باش | بنزین از ضروریات دین نیست بچسب به حجاب | به خاطر تحریم مشتری بنزین همین مردم ایران هستند .... با این وضعیت فقط ثروت ملی را هدر می دهیم و تاریخ ایران برای نسل های بعد این روزها را گزارش خواهند کرد .... | احسنت. منافع ملی را فدای منافع سیاسی خودشان کردند. در کشورهای دیگر این سوء مدیریت انرژی را الان به عنوام مثال ناکارآمدی حکمرانان تدریس می‌کنند نویسنده عزیز تمام دنیا بسمت تولید خودروهای برقی گرایش پیداکرده .ما هنوز از تکنولوژی قدیمی بنزینی تبعیت میکنیم.پیش بینی شده تا سال 2025 حدود 50درصد خودروهای تولیدشده جهانی برقی باشند.طبق بررسیهای انجام شده احداث یا توسعه پالایشگاه برای تولیدبنزین غیر اقتصادی یا بعبارت دیگرتوجیه اقتصادی ندارد.
اینها نمیخوان موضوع خودرو درکشوردرست بشه.
ما كه مي دونيم قراره چي بشه و شما هم مي دونيد كه قراره چه اتفاقي بيوفتهپس كش و قوسش نديد . كار خودتون را بكنيد و عوارض و پيامدشم به جان بخريد
عامل تورم باید چوابگوی افزایش قیمت بنزین باشد نه مردمهرگاه درآمد مردم متناسب با تورم افزایش پیدا کرد دولت میتواند قیمت بنزین را افزایش دهد
بخش دیگر هزینه های افزایش قیمت بنزین را هم باید خودرو سازان متقبل شوند بابت تولید خودرو پرمصرف و بی کیفیت
هرگاه تعرفه خودرو خارجی با داخلی یکی شد و انحصار برچیده شد خوب قیمت میتواند افزایش پیدا کند
بنزین 1500 برای مصرف معقول کافی است.گران کردن بنزین آزادکاملاضروری است.بنزین را گران کنند ودرامدحاصله رابه یارانه 300 اضافه کنند.چرا باید بنزینی که 20 هزارهزینه تولیددارد را 3 هزاربدهند یک عده بیکاره تو خیابونها بیهدف بچرخند.یکی ازدلایل ترافیکهای اعصاب خرد کن وآلودگی های مختلف همین بیکاره های چرخان وآواره وبیهدف درخیابنها هستند. | مصرف معقول شما چقدر است؟ و آیا پرداخت یارانه واقعی و مطلوب است؟ و راهکار دهید برای بیکاره های بی هدف که معمولا از شمال تهران هستند و عمدتا فرزندان مسئولین هستند برادر جان | امیدخان ترکیه با تعدادخودروی مساوی ایران یکدهم مصرف داره وایران معادل چین 1/5 میلیاردی مصرف میکنه.فرزندان مسئولان هم اولا فوقش میشن چندهزارخودرو آنهم درتهران.بنده ازشهرستانم وبه عینه میبینم اکثر خودروهای توی خیابان بیهدفند. | لطفاً از سخنان اخبار نگویید چون که 99/9دهمدرصداخبار داخلی دروغ میگین فقط آب و هوا رو درست میگن.
این همه دست تو جیبمون کردین کمه؟ بهترين راهكار براي حل اين معضل، ايجاد زيرساختهاي شارژ خودرو در نقاط مختلف كشور و سپس واردات بدون عوارض خودروهاي برقي است ضمن اينكه بايد از توليد كننده هاي داخلي خودرو جهت توليد خودرو برقي نيز حمايت شود.در مقطع بعدي افزايش تدريجي قيمت بنزين متناسب با تورم ساليانه است، همان طرحي كه چند سال قبل اجرايي شد ولي متاسفانه در مقطعي متوقف شد.
متاسفانه دست گذاري دولت بر روي قيمتها در هر كالايي كه بوده براي كشور معضل ايجاد كرده و نظام اقتصادي را به هم ريخته است.
| ما از پونزده خرداد به خاطر کمبود برق باید ساعت ۶ صبح بیایم سر کار بعد شما میفرمایی ماشین برقی؟ حالا بماند که نیروگاه ها مازوت میسوزونن و هوا رو سمی میکنن | دولت موقع ورود خودرو خارجی، ۱۰۰۰ ها برابر قیمت یارانه بنزین، از واردکنندگان خودرو خارجی عوارض می گیرد و از طرفی؛ قیمت بسیار گران خودرو داخلی، به اندازه ۱۰ ها سال یارانه بنزین برای مردم هزینه دارد ... مردم حاضرن ورود خودرو خارجی آزاد بشه(عوارض گمرکی صفر) ، بنزین هم بشه به قیمت دلار و از طرفی حقوق و درآمد مردم هم مثل اروپا بشه با دنیا صلح کنید متخصصین را به جای متعهدین! به کار بگیرید و تورم را تک رقمی کنید و تولید ناخالص ملی را 10 برابر کنید و رفاه را برای ملت به ارمغان بیارید و بنزین را هم به قیمت جهانی به ملت بفروشید.نه اینکه درامد دلاری مردم را یکدهم کنید و بعد منت این یکدهم کردن را به بهانه ارزان بودن بنزین یا نان یا اب و برق سرشون بذارید!
مجید جان ناصواب درسته چطور تورم واقعي 60 و اعلامي 46 و افزايش حقوق ( بر خلاف قانون) 21 درصده ، و ما دندون رو جيگر ميزاريم خوب دولت و نظام هم دندون رو جيگرشون بزارن و گرون نكنن نميميره كه تحلیل غلطی است که مردم ما پر مصرفند. آیا در جهان ماشینهای مردم تابوت پر مصرف است؟ آیا در جهان مردم خودرو الکتریکی ندارند؟ آیا در جهان مردم از گازوییل بعنوان سوخت استفاده نمی کنند؟ این ادعا که ایرانیها بنزین زیاد مصرف می کنند غلط و کذب است. بجای آن بیایید کیلومترهای طی شده توسط ایرانیان و دنیا را مقایسه کنید. در می یابید که ایرانیان با مصرف بیشتر کیلومتر کمتری طی می کنند. این یعنی اینکه وضع کیفی ماشینها افتضاح است نه اینکه مردم پر مصرفند. ماشین را ارزان کنیبد و لگنهای تابوت رو از خیابان جمع کنیید بعد بیایید و مصرف ایران و جهان رو مقایسه کنید. | یمطوری مگی انگار قبلا طور دیگری بود! بنزین حتما گران خواهد و ملت بیچاره تر و فقیر تر از گذشته بنزین بالاخره مانند آبان 98 !!!!!!!! گران خواهد شد . همه مشکلات حل شد فقط بنزین مونده به سلامتی مقدمه چینیها و توجیه ها شروع شد بنزین گران شود درعوض مترو واتوبوس مجانی شود 
| تا حالا دیدی تو این مملکت یه چیزی رایگان باشه؟ صدای قروم قروم گرونی داره میاد.خدا آخر و عاقبت مونو ختم به خیر کنه.
سلامتا سه سال قبل هر کس خودرویی داشت اگر پولی دستش می آمد سعی می کرد خودرو خود را تبدیل به خودرویی جدید نماید یعنی آن را فروخته و با اندوخته موجودش اتومبیلی نو بخرد. ولی با گران شدن خورود افراد سعی می کنند خودرویی جدید خریده و خودروی قبلی را نیز بعنوان سرمایه حفظ نمایند چون ارزش پول بشدت کاهشی شده لذا اتومبیل قبلی خود را به زن ، فرزند می دهند تا استفاده کند و از فروش آن و ذخیره پول بی ارزش جلوگیری می کنند این است که هرروز بر ماشین ها اضافه شده و هرخانواده دو سه اتومبیل دارد. این تقصیر مردم نیست این تقصیر بی لیاقت های حکومتی است که هر روز ارزش پول ملی را فرو می ریزند و بر قیمت اتومبیل که کالایی مصرفی است بعنوان کالائی سرمایه ای می افزایند. بالطبع با انباشت خودرو و از رده خارج نشدن برمصرف بنزین افزوده می شود آنهم با اتومبیل های مدل دهه های قبل که مصرف بالایی نسبت به همترازهای جهانی دارند.
واردات خودروی کم مصرف را ازاد کنید و مونتاژ فرغون رو تعطیل کنید. اگر جلوی حقوق ها و دریافتی های نجومی در شرکت نفت گرفته شود قیمت تمام شده بنزین بسیار کمتر میشود و نیازی نیست که بنزین گران شود. حقوق صدها میلیونی عده ای نباید با گران کردن بنزین از جیب مردم پرداخت شود. آن کارشناس محترمی که مصرف سرانه بنزین ایران را با سایر کشورها مقایسه کردند بدانند که تعداد زیادی از مردم ایران امکان تهیه خودرو ندارند و این مقایسه قیاس درستی نیست. بی عدالتی باعث شده تا تعداد کمی از جامعه از کل یارانه بنزین برخوردار باشد و اکثریت فقط افسوس بخورد. تبعات یارانه انرژی عدم نوآوری در تولید موتورهای با راندمان بالا و بیکاری متخصصان این حوزه، سرکوب استفاده از انرژی پاک، بی کاری در حوزه‌های پیشگیری از اتلاف انرژی و.... در نهایت بیکاری حدود 3 میلیون جوان تحصیل کرده است از یه طرف، قیمت خودروی خارجی که به کشور وارد میشه، ۴۰-۵۰ برابر قیمت اروپا ست و هیچی نمی گن، چون پولش می ره تو جیب دولت .... واز طرف دیگه منت می زارن سر مردم که چرا قیمت بنزین در ایران مثل اروپا نیست و .... آخه نامردااااا چرا نمی گین، عوارض وحشتناک واردات خودرو خارجی، در هیچ کشوری به سنگینی ایران نیست .... چرا نمی گین خودروی ۲۰۷ ، در اروپا حدود ۱۰۰۰ دلار هست و در ایران، ۲۰۷ وطنی ۲۰ هزار دلار هست ؟؟؟؟؟
از یه طرف مردم رو مجبور به استفاده از خودروی گران قیمت داخلی می کنن و از طرف دیگه اگه کسی بخواد خودروی خارجی سوار بشه، باید به قیمت حدود ۵۰ برابر قیمت اروپا سوار بشه و از طرف دیگه با کمال وقاحت می گن که چرا بنزین در ایران به قیمت اروپا و کشورهای فوب خلیج فارس نیست
چرا نمی گن که دولت ۱۰۰ ها برابر یارانه بنزین را حین واردات خودرو خارجی از مردم دریافت می کند ؟؟؟؟؟ اونایی میان میگن که با یارانه بنزین، افراد بدون ماشین حق شون ضایع میشه .... آقا من هیچ ماشینی ندارم، خودرو ندارم، ولی دوست ندارم بنزین گرون شه، چون بنزین که گران بشه به افراد فقیر فشار بیشتری میاد، کرایه حمل و نقل مردم و خود من بیشتر میشه، ملک و مسکن و .... گران تر میشن و فشار مضاعفی به همه مردم قشر متوسط و ضعیف میاد
لطفا بهانه الکی نیارید ... همین خودروهای لگن داخلی، که مردم رو مجبور به خرید اونها می کنید (اجازه واردات آزادانه خودرو نمی دهید) ، ۱۰۰۰ ها برابر یارانه بنزین برای مردم هزینه دارن
رياست محترم جمهوري اسلامي ايران جناب آقاي دكتر رئيسي در مناظرات انتخاباتي فرمودند كه براي معضل اقتصاد ايران راه حل دارند . ضمن اينكه ايشان در همان ماه هاي نخست رياست جمهوري نيز پيكر اقتصاد را زير تيغ جراحي بردند با اين وعده كه تورم و گراني را براي هميشه از سر ملت ايران دور كنند . حال از دو حال خارج نيست . و البته ملت شريف ايران نيز يكي از فهيم ترين ملل جهان است و هيچ گاه نمي آيد بنزين را به قيمت جهاني از دولت محترم بخرد ولي حقوق يك دهم كف جهاني از رياست محترم جمهور دريافت كند . شايد آن دولتي كه خدمات استاندارد سطح جهاني به مردمش ارائه مي نمايد حق داشته باشد كه ماليات بگيرد ولي يكسري از دولت ها كه خدمات و حقوق ملتشان را كامل ناديده مي گيرند يا توان ديدن ندارن حق ماليات گرفتن و بنزين با نرخ جهاني فروختن را طبق قاعده دو دوتا ميشه چهارتا ندارن .