کامیونهای چینی پای تریلرها را وسط کشیدند
تنها چند روز پس از اعلام شرکت ایرانخودرو دیزل مبنی بر اینکه تریلر و دستکاری رانندگان از دلایل عمده تصادفات کامیونهای «هوو» است، مدیرعامل شرکت رقیب این گفتهها را زیر سوال برد تا سایپادیزل را وارد جنگی تبلیغاتی با ایرانخودرو دیزل کند.
به گزارش «خبر آنلاین»، علی ملک در حاشیه نمایشگاه مشهد تاثیر این موضوع را بسیار ضعیف خواند تا شرکای هوو و دانگفنگ، تریلر را مصاف نبرد تبلیغاتی خود کنند.
هوو و ایرانخودرودیزل
چند روز قبل از نمایشگاه مشهد، قائممقام اجرایی ایرانخودرو دیزل در نشستی با محوریت کشنده چینی «هوو» که طبق آمار11 درصد تلفات جادهای خودروهای سنگین را به خود اختصاص میدهد، در توضیحی مفصل غیر استاندارد بودن تریلرها را با کمک عکس و اسلاید دلیلی بر تصادفات خواند. یونسیان همچنین از جلسات مختلف با پلیس سخن گفت و خواستار اجرای معاینه فنی برای تریلرها علاوه بر کشندهها شد. نکته جالب این نشست ادعای وجود تریلرهای اسقاطی بود که گفته میشود پلیس در حال پیگیری این موضوع است. پس از آن، سخنان نماینده خوی در مجلس شورای اسلامی مبنی بر ورود هزار دستگاه تریلر غیر استاندارد به کشور بار دیگر استانداردها و معاینات دورهای تریلرها و دنبالهها را زنده کرد و این سوال بوجود آمد که چه نظارتی بر استفاده از دنبالهها در کشور وجود دارد.
دانگفنگ و سایپا دیزل
در روز رونمایی کامیون FM11 سایپادیزل در مشهد، مجری مراسم با این جمله که «امیدواریم مردم با افتتاح این محصول از شر دنگ و فنگ خلاص شوند» حاضران را به یاد کامیونهای مشهور دانگفنگ انداخت که در چند سال گذشته از طریق سایپادیزل وارد بازار شد و کیفیت پایین آن نه تنها هزینه سنگین گارانتی را بر دوش شریک ایرانی انداخت، تجمعات مختلف خریداران را نیز در پی داشت. بدین ترتیب همانطور که هوو چینی، ایرانخودرو دیزل را بدنام کرد، دانگفنگ چینی سایپا دیزل را وارد بحران کرد تا سهم بازار را هم به رقبا واگذار کند.
در این بین سایپادیزلیها که برخلاف رقیب، شرکت زیرمجموعه ایرانکاوه را با وظیفه ساخت دنبالهها و تریلر دارند، شاید بدشان نمیآمد فضای تبلیغاتی بحث تریلرها را از آن خود کنند چنانچه علی ملک شرکت خود را متولی تدوین استاندارد دنبالهها و تریلرها خواند. استانداردی که گفته میشود هنوز ابلاغ رسمی نشده است.
تریلرهای زیرپلهای
در میران تاثیر سیستم ترمز تریلر در تصادفات فعلا اختلاف نظر وجود دارد اما نقش آن در ایمنی را نمیتوان انکار کرد. طبق استعلامی از موسسه استاندارد، ماموت، مایان صنعت، مارال صنعت جاوید، رخش تریلر آذر و اروم صنعت سامان به عنوان دنبالهسازهای استاندارد معرفی شده و توانستهاند سهم اندکی از بازار را از آن خود کنند. نکته جالب اینکه ایرانکاوه در این لیست قرار ندارد و فقط در مرحله درخواست دریافت است.
با توجه به عدم وجود استاندارد اجباری برای دنبالهها و علیرغم پلاک شدن جداگانه آنها، ادعای غیر استاندارد بودن تریلرها هنگامی مطرح میشود که هیچ معاینات فنی و دورهای نیز برای آن پیشبینی نشده و چنین مواردی فقط مخصوص کشندههاست. همین باعث شده تریلرسازهای به اصطلاح زیرپلهای و کارگاهی بسیاری وارد بازار شده و از همین رو ورود هزار تریلری که با مخالفت اروپا، راهی بازار ایران شده، عجیب نخواهد بود. در چند روز آینده پیشبینی میشود جنگ ایمنی بین دو شریک چینیها در کشور که اینک به تریلر کشیده شده، افزایش یابد. اینکه پیروز این جنگ کدام خواهد بود گرچه جالب است اما بسیاری منتظرند ببینند این جنگ تا چه اندازه در افزایش ایمنی جادهای و استانداردسازی دنبالهها اثر خواهد گذاشت.
موضوع كيفيت به كنار اما از نظر ايمني اينو بگم كه اسم ايم هوو بد در رفته چرا؟؟؟ چون اكثر تريلي دارا به محض خريد كشنده نو ترمز جلوي كشنده رو از كار ميندازن و ترمز عقب رو هم ضعيف ميكنن پس چي ميشه ؟ فقط ميمونه ترمز تيلر كه هيچ نظارتي روش نيست البته اين كارشون هم دليل داره !! بخاطر قيچي نكردن و نيومدن تريلر بر روي كشنده در ترمزهاي با سرعت بالا!!! حال اگر اي بي اس هم باشه ديگه مفت نمي ارزه.....