ايراني‌ها بالاترين قيمت CNG جهان را مي‌پردازند
اگر تناسب ميان قيمت CNG و بنزين درست رعايت شود ديگر مهم نخواهد بود قيمت بنزين چقدر افزايش يابد.
با نزديك شدن به زمان اعلام نرخ‌هاي جديد حامل‌هاي سوخت و آغاز مرحله دوم هدفمندي، گمانه زني‌ها پيرامون قيمت‌هاي در نظر گرفته شده براي بنزين، گازوئيل و CNG افزايش يافته است اما آنچه اهميت دارد نه قيمت نهايي سوخت بلكه تاثير اين قيمت‌ها بر تورم و سطح رفاه و قدرت خريد مردم است. در اين مسير بديهي است كه مديريت توزيع و سياست‌هاي درنظر گرفته شده براي قيمت گذاري انواع سوخت مي‌تواند تاثير بسياري بر جو رواني بازار گذاشته و به صورت مستقيم نيز قيمت كالاهاي مصرفي و واسطه اي را افزايش دهد. در اين مسير دولت براي اجراي هرچه بهتر مرحله دوم هدفمندي نيازمند نظرات دست‌اندكاران و فعالان بخش سوخت كشور است و بديهي است نظرات آنان در تعيين سياست‌هاي در نظرگرفته شده بي اثر نيست.در همين راستا، اردشير دادرس، رئيس جايگاه داران CNG در گفت‌وگو با ابتكار با تاكيد بر ضرورت توجه به نسبت قيمت بنزين، CNG و گازوئيل با يكديگر براي تعيين قيمت بنزين پس از آغاز مرحله دوم هدفمندي يارانه‌ها گفت: اگر تناسب ميان قيمت CNG و بنزين درست رعايت شود ديگر مهم نخواهد بود قيمت بنزين چقدر افزايش يابد چرا كه تاثيري در تورم نخواهد داشت. هم اكنون ايران بالاترين قيمت گاز دنيا را در اختيار خودروها قرار مي‌دهد و نسبت ميان قيمت CNG و بنزين،75درصد است. اين درحالي است كه براي استفاده از همين بنزين هم، شهروندان بايد ساعت‌‌ها در صف‌هاي طولاني منتظر شوند. اگر بنزين قرار است هزار تومان شود قيمت CNG نه تنها نبايد از 300تومان افزايش يابد بلكه دولت بايد قيمت آن را كاهش دهد. قيمت CNG اهرم دولت براي كنترل قيمت‌ها و تورم است.
دادرس با تاكيد بر ضرورت تك نرخي شدن قيمت سوخت گفت: اگر قرار است نرخ دومي براي بنزين در نظر گرفته شود بايد به گاز تعلق گيرد بدين نحو كه دولت گاز را با نازل ترين قيمت عرضه كند تا حمل و نقل عمومي بتواند از اين سوبسيد استفاده كند. هم اكنون به ازاء هر مترمكعب CNG كه در ايران به فروش مي‌رسد 55سنت براي دولت سود ايجاد مي‌كند و ما نبايد رسالت و هدف اصلي خود را در گازسوز كردن خودروها، كه همان حفظ و نجات محيط زيست بود فراموش كنيم.
با قيمت‌هاي كنوني CNG و با تفاوت قيمت آن با بنزين، نمي‌توان شهروندان را براي استفاده از CNG تشويق كرد. در اغلب كشورهاي دنيا نسبت قيمت بنزين به CNG از 2درصد شروع مي‌شود و حداكثر تا 30درصد مي‌رسد. درحالي كه اين درصد در ايران 67درصد است. پس از هدفمندي يارانه‌ها بهتر است براي شهروندان كارت انر‍ژي صادر شود و مابه التفاوت سوبسيد بنزين را به گاز اختصاص يابد.
وي در پاسخ به پرسخ خبرنگار ابتكار، مبني بر اينكه آيا جايگاه‌هاي كنوني CNG، پس از افزايش قيمت بنزين و افزايش احتمالي تقاضاي CNG مي‌توانند پاسخگوي نياز شهروندان باشند يا نه، گفت: با توجه به نزديكي قيمت بنزين به گاز، 45درصد ناوگان به ما مراجعه نمي‌كنند. ظرفيت اسمي جايگاه‌هاي CNG، 34ميليون مترمكعب است در حالي كه فقط 19ميليون متر مكعب از اين ظرفيت مورد استفاده قرار مي‌گيرد كه 60درصد آن محسوب مي‌شود.
دادرس افزود: چون قيمت گاز، بالا و نرخ كارمزد پايين بود جايگاه داران نتوانستند جايگاه‌هاي خود را تجهيز كنند و همين امر مشكلات بسياري را به وجود آورده است. بهتر است دولت يازدهم پس از آغاز مرحله دوم هدفمندي، براي جايگاه ها، بسته‌هاي حمايتي تعريف كند تا سود خود را افزايش داده و جايگاه‌هاي CNG را تجهيز كنند.
رئيس جايگاه داران CNG با تاكيد بر ضرورت حركت از هدر رفتن يارانه‌ها به سوي هدفمندي منابع گفت: بايد منابع خود را به نحوي قيمت گذاري كنيم كه استان به استان و بر اساس نرخ‌هاي ترجيحي و با توجه به شعاع حمل و نوع سوخت متفاوت باشند.براي مثال اگر قيمت CNG در يك استان يا محله محروم50 تومان باشد بايد در بالاشهر يا كلان شهرها 200تومان قيمت گذاري شود تا منافع مردم و دولت تامين شود.وي با رد برخي اظهارات درباره ضرورت كاهش مصرف بنزين براي مبارزه با آلودگي هوا گفت: كميت مصرف بنزين هيچ اثري بر آلودگي ندارد بلكه كيفيت بنزين و CNG، نسبت قيمتي آنها، كيفيت موتور خودروها و نوع مصرف تعيين‌كنندگان اصلي ميزان آلودگي هوا هستند.
