آرایش جنگی در بازار قطعات خودرو / پایان بازی با قطعات اماراتی !
صنعت خودروی با عبور از وابستگی سنتی به یک معبر واحد ( امارات) در حال بازنویسی نقشه واردات قطعات خودرو با تکیه بر ظرفیتهای استراتژیک همسایگانی چون ترکیه، عمان و عراق است در حالی که پیش از این تمرکز بیش از حد بر یک نقطه جغرافیایی، آسیبپذیری تولید را بالا برده بود، اکنون قطعهسازان در یک عملیات پوستاندازی لجستیکی، در حال تثبیت مسیرهایی هستند که امنیت و پایداری تولید را در بلندمدت تضمین کند که درادامه تابناک با محمدرضا نجفی منش رئیس انجمن قطعه سازان خودرو و سپهر زنگنه کارشناس حوزه خودرو به گفتگو پرداخته است.
محمدرضا نجفی منش رئیس انجمن قطعه سازان خودرو در تشریح ابعاد بحران تأمین قطعه به تابناک گفت: گرچه امارات سالها به عنوان هاب اصلی درحوزه واردات قطعات خودرو بود و هزینههای لجستیک ما را به حداقل رسانده بود، اما اکنون ما در یک جنگ اقتصادی تمامعیار قرار داریم که در آن باید به سرعت پوستاندازی کنیم چراکه دشمن و بدخواهان به دنبال مسدودسازی راهکارهای ما هستند و تا حد زیادی موفق بوده ایم.
نجفی منش تاکید کرد: در حال حاضر، تیمهای کارشناسی ما به صورت شبانهروزی در حال رصد و ارزیابی مسیرهای جایگزین هستند با این حال، هنوز هیچ کشوری به طور قطعی در لیست جایگزینهای نهایی قرار نگرفته است اما مذاکراتی با کشورهای مختلف انجام شده است .
او تاکید کرد: نکته حیاتی حفظ محرمانگی در این مقطع حساس است و ما نمیتوانیم و نباید نام مقاصد تجاری جدید یا کشورهایی را که در حال رایزنی با آنها هستیم، به صورت علنی رسانهای کنیم چراکه هرگونه افشای اطلاعات در این زمینه، به مثابه دادن گرای مستقیم به دشمن برای مسدود کردن مسیرهای تنفسی جدید صنعت خودرو است و ما پیش از این هم تجربه کردهایم که به محض شناسایی یک مسیر جایگزین، فشارهای بینالمللی برای بستن آن نقطه آغاز میشود؛ بنابراین به دلایل امنیتی و تا زمان تثبیت کامل باقی خواهند ماند تا دشمن نتواند با شناسایی گلوگاهها، تولید داخلی را به بنبست بکشاند.
سپهر زنگنه کارشناس حوزه خودرو درخصوص مشکلات تامین قطعات به تابناک گفت: ازآنجایی که اکثر قطعات واردشده به کشور از مسیر امارات صورت میگرفت شنیدهها حاکی از این است که وضعیت برخی شرکت های خودروسازی چون کرمان موتور، بهمن موتور و مدیران خودرو چندان مناسب نیست، اما آماردقیقی ازسوی این شرکت ها مبنی بر اینکه چه میزان واردات از امارات داشته اند تا بتوان دقیقتر تحلیل کرد در دسترس نیست و ارائه نشده است اما به طور کلی میتوان گفت که تا جایگزین شدن مقصدهای جایگزین احتمال کمبودهایی موقت و موردی در بازار محتمل باشد.
این کارشناس حوزه خودرو افزود: باتوجه به تیره و تار شدن روابط تجاری با کشورهای حاشیه خلیج فارس مسیرهای جایگزین مانند ترکیه، عراق و یا عمان این پتانسیل را دارند که دربلند مدت جایگزین شوند که این مساله زمان بر است.
همه دارن تعدیل میکنن ، کارگر امنیت شغلی نداره ، گزارش کار کنید در این موردها چه اصراری به ساخت خودرو دارید ،مگه این همه کشور توی دنیا همه سازنده خودرو هستند؟ 
| 
دیگه کف خودرو خارجی ۱۰ ال ۱۵ هزاردلار هست.بعید میدونم با واردات بشه خودرو ارزون قیمتی مثل پراید داشت
| بالاخره یک نفر حرف منطقی زد. اشغال های دست دوم ملاک نیستند؛ ملاک خودروی صفر کیلومتر است که آن هم بسیار گران است | یعقوب همون اشغال دست دومی که میگی بذار وارد کنن بیین مردم اونا رو انتخاب می کنن یا اشغال به درد نخور صفر داخلی معلومه دو زار از ماشین سر در نمیاری
اونموقعیکه قطعات از امارات وارد میشد قیمت خودروهای مزخرف داخلی سر به فلک گذاشته بود،وای به حالا که نه ورق فولادی داریم و نه قطعا و نه امارات وقتی میگی واردات ازاد کنید دست بردارید از تعرفه صد در صدی میگن خودرو سازای ملی مون چی کار کنیم خودروساز ملی که تقریبا نود درصد قطعاتش وارداتیه کجاش ملی اخه ؟؟؟
حالا حتما باید از مسیر یک گشور ثالث انجام بشود؟! یعنی ایران نمی تواند قطعات را مستقیم از چین وارد بکنه و باید حتما از طریق کشور دیگری (حتی عراق که در مسیر چین-ایران قرار نداره) صورت بگيرد؟؟ معبر واردات ایران کشور امارات است سرریز تبلیغات جذب سرمایه گذاری امارات است مکان تفریحات کشور امارات است مرکز طعم ورزی به جغرافیای ایران امارات است مرکز تهاجم و تهدید به ایران امارات است این چرخه معیوب باید برطرف شود با امارات هم مداکره برای برقراری تجارت بشه اونها هم از قطع تجارت متضرر میشن.البته بشرطی که عوارض و تعرفه نگذارن.