کارخانه‌ای که قیمت‌هایش از کیفیت محصولاتش سبقت می‌گیرد!
افزایش قیمت محصولات ایران‌خودرو دیگر به اتفاقی مقطعی و استثنایی تبدیل نشده، بلکه به روندی تکرارشونده در بازار خودرو ایران تبدیل شده است؛ روندی که هر بار با استناد به افزایش نرخ ارز، گرانی مواد اولیه، تحریم‌ها، هزینه حمل‌ونقل و دشواری تأمین قطعات توجیه می‌شود. بی‌تردید صنعت خودرو از فشارهای اقتصادی و محدودیت‌های خارجی مصون نیست، اما پرسش اساسی این است که چرا در این صنعت، افزایش هزینه‌ها تقریباً بلافاصله به افزایش قیمت فروش منجر می‌شود، درحالی‌که آثار مثبت آن در کیفیت، ایمنی، فناوری و رضایت مشتریان به همان روشنی دیده نمی‌شود؟ آیا قرار است مصرف‌کننده ایرانی تا ابد هزینه مشکلات ساختاری و مدیریتی صنعت خودرو را بپردازد؟
به گزارش تابناک، گرانی خودرو در ایران دیگر موضوع تازه‌ای نیست. سال‌هاست که مصرف‌کنندگان با هر موج جدید تورم، افزایش نرخ ارز یا تغییر در هزینه‌های تولید، خود را برایافزایش هر روزه قیمت خودرواعلام قیمت‌های تازه از سوی خودروسازان آماده می‌کنند. در این میان، ایران‌خودرو به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین تولیدکنندگان خودرو کشور، همواره در مرکز توجه افکار عمومی قرار دارد.
افزایش قیمت؛ ساده‌ترین راه‌حل برای یک صنعت گرفتار
مسئله این نیست که چرا یک بنگاه اقتصادی در شرایط افزایش هزینه‌های تولید، خواهان اصلاح قیمت محصولات خود است. هیچ تحلیل اقتصادی معقولی نمی‌تواند انتظار داشته باشد یک شرکت تولیدی در برابر افزایش قیمت مواد اولیه، انرژی، قطعات و هزینه‌های مالی کاملاً بی‌تفاوت بماند. مسئله اصلی این است که چرا افزایش قیمت به نخستین و گاه آسان‌ترین راهکار برای عبور از مشکلات تبدیل شده است.
در یک بنگاه صنعتی کارآمد، افزایش هزینه‌ها باید مدیران را به سمت بازنگری در ساختار تولید، کاهش هزینه‌های سربار، اصلاح فرآیندها، ارتقای بهره‌وری و استفاده بهتر از منابع سوق دهد. اما در صنعت خودروی ایران این نگرانی وجود دارد که بخشی از فشارهای اقتصادی، به‌جای آنکه از طریق اصلاح ساختار جذب شود، مستقیماً به قیمت نهایی محصول منتقل شود.
به بیان روشن‌تر، آیا ایران‌خودرو برای کنترل هزینه‌های خود همان اندازه که برای افزایش قیمت محصولاتش تلاش می‌کند، برنامه و انگیزه دارد؟
تحریم‌ها واقعی‌اند، اما مسئولیت خودروساز هم واقعی است
افزایش هزینه حمل‌ونقل و محدودیت مسیرهای تأمین قطعات و تأثیر نوسانات ارزی بر قیمت فولاد، مس و محصولات پتروشیمی و تاثیر آن بر قیمت تمام شده خودرو از نظر اقتصادی قابل توجه‌اند و نمی‌توان آنها را نادیده گرفت. اما پذیرش تأثیر تحریم و نوسانات اقتصادی نباید به معنای پذیرش بی‌قیدوشرط هر میزان افزایش قیمت باشد.
اگر هزینه حمل‌ونقل افزایش یافته، سهم آن در بهای تمام‌شده هر خودرو چقدر است؟ اگر نرخ ارز تغییر کرده، چه میزان از قطعات و مواد اولیه مورد استفاده در هر محصول تحت تأثیر آن قرار گرفته‌اند؟ اگر هزینه انرژی افزایش یافته، این افزایش چه سهمی در قیمت نهایی دارد؟ پاسخ به این پرسش‌ها باید در قالب گزارش‌های شفاف و قابل ارزیابی ارائه شود.
تحریم‌ها ممکن است هزینه تولید را افزایش دهند، اما نمی‌توانند جایگزین پاسخ‌گویی مدیریتی شوند. ایران‌خودرو نیز مانند هر بنگاه اقتصادی دیگری باید نشان دهد برای کاهش اثر این فشارها چه اقداماتی انجام داده و چه میزان از افزایش هزینه‌ها واقعاً خارج از کنترل مدیریت شرکت بوده است.
وقتی قیمت‌ها افزایش می‌یابند، کیفیت چه می‌شود؟
شاید مهم‌ترین انتقاد مصرف‌کنندگان به صنعت خودرو ایران، نبود تناسب قابل مشاهده میان قیمت و کیفیت باشد. مشتری ایرانی وقتی با افزایش چندباره قیمت محصولات مواجه می‌شود، انتظار دارد دست‌کم کیفیت ساخت، ایمنی، دوام قطعات، امکانات فنی و خدمات پس از فروش نیز بهبود پیدا کند. این انتظار غیرمنطقی نیست؛ بلکه یکی از ابتدایی‌ترین اصول رابطه اقتصادی میان تولیدکننده و مصرف‌کننده است.
در بازارهای رقابتی، افزایش قیمت بدون افزایش متناسب ارزش محصول، به از دست رفتن مشتری منجر می‌شود. اما در بازاری که انتخاب مصرف‌کننده محدود است، امکان دارد مشتری ناچار شود برای خرید محصولی که گزینه‌های جایگزین محدودی دارد، هزینه بیشتری بپردازد.
منبع: اعتدال
افزودن تابناک به منابع ترجیحی گوگلتابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
نظرات بینندگان
آدرس غلط ندید. خودرو ساز همانند عضوی از بدن است که علائم ابتلای به بیماری را بروز می دهد. اگر از همین امروز خودروسازان ماشین با کیفیت و مجانی در اختیار مردم بگذارند بازهم زندگی روز به روز سخت تر خواهد شد. نبود قوانین عادلانه ی مبتنی بر فهم نیاز فرد، فسادزاترین عامل در کشور ماست.
علت اصلی کاهش شدید ارزش پول مملکت هست نه قیمت خودرو، وگرنه هیچ جای دنیا با 10 هزار دلار به شما گاری هم نمیدن چه برسه ماشین صفر کیلومتر، خودروهای وارداتی هم فقط قیمت خریدشون حداقل 20 هزار دلار هست، میشه حدود 6 میلیارد تومن فقط قیمت خرید واردکننده
KId عزیز: احتمالا اسلامشهر نیامدی و نمیدانی کجاست!!!! چون بچه های اونجا خیلی زرنگ و باهوش هستن و حتی بیشترشون بیشتر از شما خارج رفتن
دوست عزیز تا جایی که بنده اطلاع دارم میانگین قیمت خودروی چهار سال کار کرده در کشورهای اروپایی و ایالات متحده 32 هزار دلار است، 8 هزار دلار رو خدا بیامرزه، مال هفت هشت سال پیش بود. پاتو از اسلامشهر بیرون نذاشتی نمیدونی دنیا چه خبره.
همه جای دنیا با قیمت 3 الی 8 هزار دلار ماشین چند هزارتا کارکرده بهت میدن!!!!!!!! که همین ماشین نو کارخانجات ما رو درسته قورت میده!!!!!!!! لاعقل از چیزی دفاع کن که ارزشش رو داشته باشه !!!!!!!!!! خود مسئولان حاضر به سوار شدن اتومبیل داخلی بعلت ایمن نبودن نیستن !!!!!!!! آنوقت شما از روی سر خوشی داری سنگ کی یا کسانی رو به سینه ات میزنی !!!!!!!!
پارسال یک کوئیک ثبتنام کردم باموعدنحویل دیماه 1404. الان آبان 1405 شده هنوز خبری نیست
دیدگاه خود را بنویسید
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.