جهش ژنتیکی خودروسازی با یک شوک الکتریکی! / ال جی خودروهای ایران خودرو را برقی میکند
خودروسازی ایران اکنون سالهاست، با مشکلات عدیدهای دست و پنجه نرم میکند و طی سالیان اخیر نیز ضعف مدیریت و ساختار تولیدی در شرکتهای تولید خودرو در کشور، منجر به وارد شدن انتقادات فراوانی به این حوزه بوده است. اما نکته جالب اینکه اکنون خودروسازان قرار است ادامه داستان و ماجرای همیشگی خود را در حوزهای جدید تعریف و دنبال کنند!

خودروسازی ایران اکنون سالهاست، با مشکلات عدیدهای دست و پنجه نرم میکند و طی سالیان اخیر نیز ضعف مدیریت و ساختار تولیدی در شرکتهای تولید خودرو در کشور، منجر به وارد شدن انتقادات فراوانی به این حوزه بوده است. اما نکته جالب اینکه اکنون خودروسازان قرار است ادامه داستان و ماجرای همیشگی خود را در حوزهای جدید تعریف و دنبال کنند!
به گزارش «تابناک»، روز گذشته، رسانههای داخلی به نقل از خبرگزاری «بلومبرگ»، از یک قرارداد جالب توجه و شگفت انگیز میان ایران خودرو و شرکت کرهای ال جی خبر دادهاند. بر این اساس که گویا قرار است شرکت کرهای خودروهای ایران خودرو را برقی کند.
هاشمی یکهزارع، مدیرعامل ایران خودرو گفته مذاکرات در حال انجام است و شاید این شرکت انجام این قرارداد را در پاییز آغاز کند. شرکت بینالمللی الجی قرار است باطری و دیگر قطعات مورد نیاز را برای این شرکت خودروساز تأمین و نیز ایستگاههای شارژ برق نصب کند و ایران خودرو، خودروها را میسازد. قرار است به واسطه این همکاری تا سال ۲۰۲۳، حدود ۶۰ هزار خودروی برقی تولید شود؛ اما شگفت آور و جالب بودن این قرارداد به چه دلیل است؟
طی سالهای اخیر و به ویژه از زمان شروع افزایش قیمت خودروها در بازار داخلی کشور، بحث و انتقادات فراوانی به بدنه خودروسازی و ساختار مدیریتی خودروسازان ـ که بسیاری آن را اصلی ترین عامل ضعف صنعت خودرو در کشور میدانند ـ وارد شد و البته با حمایتهای بالادستی دولتی و تا حد زیادی بیاعتنایی خودروسازان و توجیهات متفاوت هیچ گاه این انتقادات نتوانست مسیر صنعت خودرو در کشور را تغییر دهد. باز کردن مجدد این مباحث و انتقادات هم در نوع خود ناراحت کننده و سرگیجه آور است.
شگفتی ماجرا اما اینجاست که اکنون از پس سالها ناکامی و ناکارآمدی صنعت خودرو و در حالی که هنوز این صنعت به اذعان و اعتراف بسیاری از کارشناسان و بنا بر اساس مدارک و شواهد موجود از رعایت استانداردهای عادی و روزمره مربوط به بیش از یک دهه گذشته در صنعت خودرو عاجز است، قدم در راه تکنولوژیهای نوین میگذارد و با یک گذار اساسی از سنت به مدرنیته (!) سودای آن دارد که یک جهش ژنتیکی را در بدنه خودروسازی کشور صورت دهد!
در حالی که هنوز نمونههای بسیاری از رعایت نکردن استانداردهای خودرویی (بنا به اذعان سازمان استاندارد ایران و با همان معیارهای مبهم) در کشور وجود دارد و هنوز مشکلات فنی و موارد متعدد دیگر از جمله خدمات پس از فروش در بازار خودرو به قوت قبل باقی است، واقعا ورود به حوزههایی که بدون هیچ شک و شبههای نیازمند تکنولوژیهای سطح بالاست، چه معنایی میتواند داشته باشد؟
یا شاید اساسا باید پرسید که هدف از این مسأله چیست؟ بلومبرگ در خبر خود اشاره به موضوع بهینه سازی مصرف سوخت و کاهش تقاضا برای بنزین و همچنین کاهش آلودگی هوا با برقی سازی خودروها کرده است.
البته بدون تردید، استفاده از تکنولوژی وسایل نقلیه برقی اعم از خودرو و موتورسیکلت تأثیر بسیاری بر مصرف انرژی و محیط زیست دارد و اکنون سالهاست که نهادهای بزرگ و کوچک، سخن از استفاده از این خودروها در کشور می گویند؛ اما تا کنون سخن از واردات این وسایل نقلیه به داخل کشور بود و نه سخن از تولید آنها و مسأله دقیقا همین جاست.
آگاهان به فن به خوبی میدانند که موضوع خودروهای برقی، موضوع بسیار پیچیده و فنی است. از استانداردهای تولید بدنه و شاسی گرفته تا تجهیزات الکترونیکی داخل خودرو برای مدیریت مصرف سوخت و عملکرد کلی خودرو، تا میزان مصرف سوخت در یک مسافت معین و همچنین شتاب و سرعت نهایی خودرو.
نگاهی به ده شرکت برتر سازنده خودروهای برقی در دنیا نشان از تجربه بالای آنها در ساخت خودرو و یا حداقل در اختیار داشتن تکنولوژیهای سطح بالا برای تولید این خودروها دارد. این شرکتها به ترتیب عبارتند از: فولکس واگن، گروه جیلی، بیام و، بیوای دی، فورد، تسلا، تویوتا، جنرال موتورز، میتسوبیشی و رنو-نیسان.
هم اکنون پرسش این است که آیا ایران خودرو یا هر شرکت دیگر خودروسازی در کشور که قصد تولید خودروهای برقی را دارد، قرار است مانند شرکت بزرگ تسلا اقدام به بنیانگذاری یک استارت آپ از همان ابتدا کند، یا مانند شرکت فورد و جنرال موتورز از تجربیات و تکنولوژیهای سطح بالای خود برای ساخت این خودروها بهره گیرد، یا آنکه کف خودروی پژو ۲۰۶ و سمند چند باتری ساخت ال جی را جای گذاری کند و به عنوان خودروی برقی روانه بازار تشنه داخلی سازد؟
آیا اگر تکنولوژی خودروسازیهای داخلی تا به آن حد پیشرفت کرده و تجربیات گرانبهای ۵۰ ساله آنها تا بدانجا رسیده است که اقدام به ساخت خودروهای الکتریکی کنند، بهتر نیست ابتدا فکری به حال مصیبت استانداردهای فعلی خودروسازی در کشور شود؟
و پرسش مهمتر از همه اینکه دقیقا چه میزان هزینه دیگر برای این پروژه جدید و این جهش ژنتیکی در خودروسازی باید صرف شود و این هزینه دقیقا از کجا تأمین خواهد شد؟ آیا محل تأمین آن کمکهای بلاعوض دولت به خودروسازی در قالب وام ۲۵ میلیونی خرید خودروی الکتریکی است؟!
این همه به هیچ وجه به معنای مخالفت با تولید خودروهای برقی و الکتریکی در کشور نیست و هیچ مخاطب منصفی نیز منکر مزایای فراوان این خودروها و نقش پررنگ آنها در یک جامعه پیشرفته نیست؛ اما داستان ورود ایران خودرو به حوزه ساخت خودروهای برقی ناخود آگاه ذهن را به یاد ماجراهای چند سال قبل آتش گرفتن خودروهای پژو میاندازد و این پرسش را به ذهن متبادر میکند که این بار قرار است جان سرنشینان چگونه تلف شود!؟
ضمن آنکه یادآوری یک نکته دیگر در این میان خالی از لطف نیست. طبق آمار، اکنون نروژ بزرگترین بازار برای مصرف و استفاده از خودروهای برقی را در سراسر دنیا دارد و ماجرا این است که این کشور سری در بین سرهای خودروسازی هم ندارد.
![جهش ژنتیکی ایران خودرو با یک شوک الکتریکی! / ال جی خودروهای ایران خودرو را برقی میکند جهش ژنتیکی ایران خودرو با یک شوک الکتریکی! / ال جی خودروهای ایران خودرو را برقی میکند]()
به گزارش «تابناک»، روز گذشته، رسانههای داخلی به نقل از خبرگزاری «بلومبرگ»، از یک قرارداد جالب توجه و شگفت انگیز میان ایران خودرو و شرکت کرهای ال جی خبر دادهاند. بر این اساس که گویا قرار است شرکت کرهای خودروهای ایران خودرو را برقی کند.
هاشمی یکهزارع، مدیرعامل ایران خودرو گفته مذاکرات در حال انجام است و شاید این شرکت انجام این قرارداد را در پاییز آغاز کند. شرکت بینالمللی الجی قرار است باطری و دیگر قطعات مورد نیاز را برای این شرکت خودروساز تأمین و نیز ایستگاههای شارژ برق نصب کند و ایران خودرو، خودروها را میسازد. قرار است به واسطه این همکاری تا سال ۲۰۲۳، حدود ۶۰ هزار خودروی برقی تولید شود؛ اما شگفت آور و جالب بودن این قرارداد به چه دلیل است؟
طی سالهای اخیر و به ویژه از زمان شروع افزایش قیمت خودروها در بازار داخلی کشور، بحث و انتقادات فراوانی به بدنه خودروسازی و ساختار مدیریتی خودروسازان ـ که بسیاری آن را اصلی ترین عامل ضعف صنعت خودرو در کشور میدانند ـ وارد شد و البته با حمایتهای بالادستی دولتی و تا حد زیادی بیاعتنایی خودروسازان و توجیهات متفاوت هیچ گاه این انتقادات نتوانست مسیر صنعت خودرو در کشور را تغییر دهد. باز کردن مجدد این مباحث و انتقادات هم در نوع خود ناراحت کننده و سرگیجه آور است.
شگفتی ماجرا اما اینجاست که اکنون از پس سالها ناکامی و ناکارآمدی صنعت خودرو و در حالی که هنوز این صنعت به اذعان و اعتراف بسیاری از کارشناسان و بنا بر اساس مدارک و شواهد موجود از رعایت استانداردهای عادی و روزمره مربوط به بیش از یک دهه گذشته در صنعت خودرو عاجز است، قدم در راه تکنولوژیهای نوین میگذارد و با یک گذار اساسی از سنت به مدرنیته (!) سودای آن دارد که یک جهش ژنتیکی را در بدنه خودروسازی کشور صورت دهد!
در حالی که هنوز نمونههای بسیاری از رعایت نکردن استانداردهای خودرویی (بنا به اذعان سازمان استاندارد ایران و با همان معیارهای مبهم) در کشور وجود دارد و هنوز مشکلات فنی و موارد متعدد دیگر از جمله خدمات پس از فروش در بازار خودرو به قوت قبل باقی است، واقعا ورود به حوزههایی که بدون هیچ شک و شبههای نیازمند تکنولوژیهای سطح بالاست، چه معنایی میتواند داشته باشد؟
یا شاید اساسا باید پرسید که هدف از این مسأله چیست؟ بلومبرگ در خبر خود اشاره به موضوع بهینه سازی مصرف سوخت و کاهش تقاضا برای بنزین و همچنین کاهش آلودگی هوا با برقی سازی خودروها کرده است.
البته بدون تردید، استفاده از تکنولوژی وسایل نقلیه برقی اعم از خودرو و موتورسیکلت تأثیر بسیاری بر مصرف انرژی و محیط زیست دارد و اکنون سالهاست که نهادهای بزرگ و کوچک، سخن از استفاده از این خودروها در کشور می گویند؛ اما تا کنون سخن از واردات این وسایل نقلیه به داخل کشور بود و نه سخن از تولید آنها و مسأله دقیقا همین جاست.
آگاهان به فن به خوبی میدانند که موضوع خودروهای برقی، موضوع بسیار پیچیده و فنی است. از استانداردهای تولید بدنه و شاسی گرفته تا تجهیزات الکترونیکی داخل خودرو برای مدیریت مصرف سوخت و عملکرد کلی خودرو، تا میزان مصرف سوخت در یک مسافت معین و همچنین شتاب و سرعت نهایی خودرو.
نگاهی به ده شرکت برتر سازنده خودروهای برقی در دنیا نشان از تجربه بالای آنها در ساخت خودرو و یا حداقل در اختیار داشتن تکنولوژیهای سطح بالا برای تولید این خودروها دارد. این شرکتها به ترتیب عبارتند از: فولکس واگن، گروه جیلی، بیام و، بیوای دی، فورد، تسلا، تویوتا، جنرال موتورز، میتسوبیشی و رنو-نیسان.
هم اکنون پرسش این است که آیا ایران خودرو یا هر شرکت دیگر خودروسازی در کشور که قصد تولید خودروهای برقی را دارد، قرار است مانند شرکت بزرگ تسلا اقدام به بنیانگذاری یک استارت آپ از همان ابتدا کند، یا مانند شرکت فورد و جنرال موتورز از تجربیات و تکنولوژیهای سطح بالای خود برای ساخت این خودروها بهره گیرد، یا آنکه کف خودروی پژو ۲۰۶ و سمند چند باتری ساخت ال جی را جای گذاری کند و به عنوان خودروی برقی روانه بازار تشنه داخلی سازد؟
آیا اگر تکنولوژی خودروسازیهای داخلی تا به آن حد پیشرفت کرده و تجربیات گرانبهای ۵۰ ساله آنها تا بدانجا رسیده است که اقدام به ساخت خودروهای الکتریکی کنند، بهتر نیست ابتدا فکری به حال مصیبت استانداردهای فعلی خودروسازی در کشور شود؟
و پرسش مهمتر از همه اینکه دقیقا چه میزان هزینه دیگر برای این پروژه جدید و این جهش ژنتیکی در خودروسازی باید صرف شود و این هزینه دقیقا از کجا تأمین خواهد شد؟ آیا محل تأمین آن کمکهای بلاعوض دولت به خودروسازی در قالب وام ۲۵ میلیونی خرید خودروی الکتریکی است؟!
این همه به هیچ وجه به معنای مخالفت با تولید خودروهای برقی و الکتریکی در کشور نیست و هیچ مخاطب منصفی نیز منکر مزایای فراوان این خودروها و نقش پررنگ آنها در یک جامعه پیشرفته نیست؛ اما داستان ورود ایران خودرو به حوزه ساخت خودروهای برقی ناخود آگاه ذهن را به یاد ماجراهای چند سال قبل آتش گرفتن خودروهای پژو میاندازد و این پرسش را به ذهن متبادر میکند که این بار قرار است جان سرنشینان چگونه تلف شود!؟
ضمن آنکه یادآوری یک نکته دیگر در این میان خالی از لطف نیست. طبق آمار، اکنون نروژ بزرگترین بازار برای مصرف و استفاده از خودروهای برقی را در سراسر دنیا دارد و ماجرا این است که این کشور سری در بین سرهای خودروسازی هم ندارد.
تابناک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید
نظرات بینندگان
می بینم مردم خیلی به تولیدات داخلی اعتماد دارند!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
وای به حال این خودروسازها ، روزی که واردات خودرو آزاد بشود!!!!!!!
این موضوع برای یک کشور نفت خیز توجیح اقتصادی ندارد و فقط جنبه فرستادن پول تو جیب خارجیها را دارد . بهترین کار تولید اتومبیلهای با مصرف پایین است اتومبیلهایی با مصرف زیر 4 لیتر در 100 کیلومتر .هم محیط زیست سالم هم اقتصادی .تولید برق با سوخت فصیلی برای اتومبیل برقی بیشتر از خود اتومبیل پر مصرف بنزینی سوخت نیاز دارد .
اقتصاد مقاومتی چه می شود؟
نکند اقتصاد مقاومتی به این معنیه که کارگران بدبخت در مقابل گرسنگی مقاومت کنند.
احترامأ با عرض سلام
طرح تولید خودروهای HEV یا خودروهای برقی بنزینی که در ایستگاه های شارژ شهر شارژ می شوند غلط بوده حتی دولت ایالات متحده در ایجاد این ایستگاه ها عاجز بوده ولذا تولید خودروهای PHEV یا خودروهایی که در منازل نیز قابل شارژ بوده در دستور کار خود قرار داده اند .
اما برای پایین آوردن مصرف سوخت و آلایندگی ، شرکت های خودرو ساز باید بفکر سبک کردن شاسی خودرو ها باشند . در این رابطه شرکت BMW دنبال طرحی است که با استفاده از الیاف کربن و کامپوزیت شاسی خودرویی ساخته اند که دو نفر می توانند آنرا بلند کنند .
.تازه این مدل درواقع مدل قدیمی و از رده خارج ساندرو حساب میشه . حداقل مدل جدید رو وارد میکردین ...
به عنوان مهندس برق عرض بکنم به غیر از باتری ساخت خودروی برقی خیلی سیستم های انتقال قدرتش ساده تر از خودروهای بنزینی است.
خوبیش اینه که میتونیم بگیم مثلا ما پنجمین کشور دنیاایم که تکنولوژی ساخت ماشینای برقی رو داریم. ملت خیالتون راحت داریم پیشرفت میکنیم!
اخه ال جی چه به ساخت خودرو برقی حداقل از شرکتهای سازنده در این صنعت استفاده کنید اصلا ال جی خودرو مگر می سازه؟
به به افتخار به این همه تکنولوژی عجب کشور خوبی مردیم از خوشی و ارامش
مقاله بسيار پر مغز و جامعي بود و لي ذكر اين نكته بد نيست كه بدانيم حركت ايران خودرو (البته اگر حركتي در كار باشد) فرارو به جلو مي باشد . باتوجه سوابق اين خودروساز قصد دارد از وام هاي كم بهره و رانت دولتي استفاده كند و اضمحلال خود را به تعويق اندازد .
به دروغهای مدیران دولتی ب اعتماد نداریم. اینها مافیای خودروسازی هستند.
چرا سالها پیش و قبل از فراگیر شدن صنعت خودروی برقی، از استعدادها و توانمندیهای داخلی استفاده نکردند.
ال جي اگر بلده، خودروهاي كشور خودشو برقي كنه، اين شرقي ها أمثال چين و كره از كره آب ميگيرند. همه اش كلكه پولهاي بلوكه شده نفت تو كره است، كم كم آفتابه و دسته بيل برقي هم ميارند.
اون بنده خدایی که خودرو برقی درست کرده بود را کجاست. این مدیر که فقط خودشون را میخوان بالا ببرن. حداقل کار میدادند دست کاردون تا به درد مملکت بخوره. حداق مدیریت واقعی این کار با شخصی میبود که چندین خودروی برقی درست کرده بود و فیلم ماشینش توی اینترنت دست به دست میشه.
میخوان یک کاری کنن که ماشیناشون راه هم نره!!
یک ایرانی بهتربن خودروی هیبریدی ساخته چرا هیبریدی نمیکنند.
چرا از مخترعین وطنی استفاده نمی کنند؟! چرا از مدلهایی مثل آریانا استفاده نمیشود؟؟؟
چرا از آقای جمشید آرین استفاده نمیشود؟؟
هدف اینه که بگن تولید داخلیشو داریم و تعرفه گمرکیشو کم نکنید
باید به جای شرکت های خودرو سازی بنویسن شرکت سازنده گاری چار چرخ
یارو خوذرو برقی تولید کرد تحویلش نگرفتن انداخت تو سد حالا رفتن پاچه کره ای ها رو میخورن بگن دنبال چی هستن...
من یه پراید صفر خریدم. بلایی به سرم اورده که کلا از مملکت ناامید شدم.
انکه هرگز به جایی نرسد فریاد است
دیدگاه خود را بنویسید
سایت تابناک از انتشار نظرات حاوی توهین و افترا و نوشته شده با حروف لاتین (فینگیلیش) معذور است.