به نظر من چاره اش فقط گسترش منطقه طرح ترافیک و افزایش محدودیت های ترافیکی است ؛ شما نی دونید چه حالی می ده وقتی آدم مجبور باشه ماشین تو خونش پارک کنه بیمه و نوسازی و عوارض شهرداری و بیمه را هم بده ولی هیچوقت نتواند از ماشینش استفاده کند . آقا می گن ظللم بالسویه عدل است ؛ ما ساکنین محدوده طرح ترافیک چه گناهی کردیم خوب اجازه بدید ما هم بیام مثل شما تو ترافیک علاف بشیم دیگه . بهنام

من یک کارشناس شاغل در بخش انرژی کشور هستم. برای ترافیک صبحگاهی پیشنهاد می کنم :
1- تغییر ساعت تابستانی تا اواسط آبانماه تداوم یابد.
2 - ساعت کار اداراتی که با ارباب رجوع سروکار ندارند؛ بمدت 1/5 ساعت شناور شود.
یا 3- خودروهای جمعی سرویس کارمندان دولت دوباره برقرار شوند.
البته بند 2 و 3 متناقض هم هستند و پیشنهاد بند 2 ترجیحاً موثرتر می باشد.
در حال حاضر مسیر مستقیم نیایش از تقاطع جنت آباد تا وزارت نیرو فاقد اتوبوس عمومی بوده و امثال اینجانب تقریباً وجه اختصاصی حق سرویس خود را بابت رفت و آمد با ماشین های عبوری می پردازیم و هر روز با تاخیر و کسر حقوق و جنگ اعصاب نیز موجه می گردیم.
ترافیک صبحگاهی به شدت راندمان کاری و سلامت روانی کارکنان دولت را کاهش داده است.

قربون بذم خدا را يك بوم ودو هوارا مگر كارمندان تهروني ,,,,كه هم از غذا وهم حق رفت و آمد در ماه بهره مند ند كه كارمندان ساير نقاط كشور نبايد از آن بهرمند شوند پس عدالتي كه ميگن همينه .

اون نظر خوبه رو چرا پاك كردين؟
من كه خوندم كلي استفاده كردم .خصوصا اون حديث آخري

لطفا خبر صحيح بدهيد. مبلغي كه به بنده به عنوان يك كارمند ارشد وزارت خارجه بابت هزينه اياب و ذهاب مي دهند سي و يك هزار و پانصد تومان است نه پنجاه هزار تومان

من معلمی هستم با 17 سال سابقه و کارشناسی ارشد .هر روز بدون سرویس باید راهی منطقه تدریسم در داخال محدوده طرح شوم و ...... آن پنجاه هزار تومان را هم به ما نمی دهند!!!!می دانید آخر ما شهروند دسته چندم که هستیم اما کارمند دسته آخریم .خوش به حال آنهایی که همان 50000 تومان را هم می گیرند

واقعا که دولت کارهای غیر عقلانی انجام می دهد ما هر روز با سرویس به محل کار می رفتیم و با سرویس برمی گشتیم حالا هر دومون به خاطر بیکار نشدن و با وام و قرض و قوله ماشین خریدیم خیلی بی فکر می کنند دست به کارهای عجیب و غریب می زنند

معمولا عقل و خرد حکم میکند قبل از انجام کاری ابعاد مختلف آن بررسی گردد و تبعات آن مد نظر باشد ؛ همان موقع که تصمیم به حذف سروریس حمل و نقل عمومی کارکنان دولت گرفته شد ، خامی و بدون برنامه بودن آن مشهود بود و تبعات افزایش حجم ترافیک شهر ها بالاخص کلان شهر ها ، به طبع آن افزایش مصرف بنزین ، در نتیجه آن افزایش سرعت آلودگی شهر ها ، اتلاف وقت و انرژی کارکنان و سایر اقشار و در نتیجه‌آن کاهش انرژی مفید و کارایی آنها به خاطر خستگی حاصل از ترافیک موجود و مهم تر بهم خوردن نظم تا حدی قابل قبول حضور کارمندان در محل کارشان ، و.... حداقل اثرات آن بود ،در در مقابل به جز تهران مبلغ 250000 ریال به عنوان هزینه ایاب و ذهاب پرداخته می گردد.

تمام این طرحها یک نوع مسکن موقت است وبا این معابر وخیابانهای کم عرض دردی دوا نمی شود وفقط باید فرهنگ استفاده از حمل ونقل عمومی تقویت شود البته دولت باید حمل ونقل عمومی را گسترش دهد مخصوصا مترو

سیستم حمل و نقل عمومی توی ایران زیره صفره. دولت باید یه فکری برای این مشکل بکنه و الا بنزینم بزودی گرون میشه و قشر کم در آمد مستاسل می مونن.