متاسفانه سیستم الکترونیکی تولید و دستکاری شده توسط شرکت سازنده آن درست عمل نمی کند و احتمال تکرار این فاجعه باز وجود دارد سوال خیلی مهمتر این است که در همه جای دنیا در پوشش های داخلی واگن ها از موادی استفاده میگردد که قابلیت اشتعال و دود کمی دارند ولی در بازسازی واگن های قدیمی راه آهن و حتی برخی واگن های جدید این مساله به هیچ عنوان رعایت نشده است. اغلب این واگن ها هم به وسیله شرکت های خصوصی وابسته به ارگانها باز سازی و مورد استفاده قرار میگیرند و هیچ نظارتی بر روی این مساله نیست. سوال خیلی مهمتر این است که در همه جای دنیا در پوشش های داخلی واگن ها از موادی استفاده میگردد که قابلیت اشتعال و دود کمی دارند ولی در بازسازی واگن های قدیمی راه آهن و حتی برخی واگن های جدید این مساله به هیچ عنوان رعایت نشده است. اغلب این واگن ها هم به وسیله شرکت های خصوصی وابسته به ارگانها باز سازی و مورد استفاده قرار میگیرند و هیچ نظارتی بر روی این مساله نیست. پاسخ ها
ناشناس
| 
| ۰۸:۱۷ - ۱۳۹۵/۰۹/۲۲
مگه اينجا همه جاي دنياست ؟ اينجا ايرانه !، سیستم مشکل داشته اقایان گناه را می خواهند بازیرکی به گردن یچند کارگر بیاندازند شما سیستم چراغ های راهنمایی را در سطح شهر مورد توجه قرار دهید چیزی مشابه همین موضوع است بعضی از مواقع در چهارراهها تصادف های زیادی انجام میگیره ونییروی انسانی هم بخاطر پیچیدگی خاص در چهارراه ها کاری نمی توانند انجام دهند با سلام ظاهرا دوستان اصل ماجرا را فدای فرع آن می کنند ، بنده سئوالم اینست قبل از سیستم atc قطارها چگونه در مسیر حرکت می کردند همگان می داننند که به صورت دستی و از طریق ارتباط بی سیم ، خوب دو ستان اتاق کنترل از طریق مسئول قطار تبریز از توقف ناگهانی این قطار مطلع بوده اند ومستقل از سیستم اتوماسیون موظف بودند به اطلاع لوکوموتیو ران تهران مشهد برسانند که متوقف شود ظاهرا این اتفاق هم افتاده وایشان متوقف شده ولی به هر دلیلی شخص مسئول اتاق کنترل بی توجه به اعلام قطار تبریز مشهد اجازه هرحرکت داده است پس در مقصر بودن ایشان هیچ شکی نیست
می رسیم به بحث شیرین ATC قطعا برای شرکت راه اهن جذاب تر بود جدیدترین سیستم ها اتوماسیون دنیا توسط بهترین شرکتها ی اروپایی وامریکایی پیاده سازی واجرا گردد.
ولی به دلیل عرق ملی و حمایت واقعی نه شعاری از صنعت داخلی و عملیاتی نمودن شعاراقتصاد مقاومتی از توان شرکتهای داخلی استفاده گردیده است واین سیستم نیز متناسب با سایر توانمندیها در حال کار بوده ودقیقا به جهت افزایش کارایی به صورت سیستم پشتیبانی در حال رفع عیب بوده ودر این مورد به خصوص با دقت وبه طور صحیح نسبت به توقف قطار تهران مشهد اقدام نموده است.در اینکه ممکن است هرسیستمی خطا داشته باشد شکی نیست ولی اصول طراحی این سیستم ها ی کنترلی به گونه ایی است که در صورت بروز خطا در سیستم ویا نقص اطلاع رسانی به صورت خودکار شرایط خطر در نظر گرفته می شود تا به صورت مستقیم مورد ارزیابی وتصمیم گیری قرار گیرد
لذا در این مورد به خصوص نه تنها خطای اعلامی صحیح بوده بلکه به صورت دستی واز طریق بی سیم به سمع مسئولین مربوطه رسیده است لکن فرد مسئول از سر بی توجهی باعث بروز فاجعه گردیده است .
در خاتمه لازم است مراتب همدردی خود را با خانواده تمام هموطنان عزیزی که در این سانحه جان خود را از دست داده اند اعلام بدارم و از سایت تابناک هم بدلیل نشر عقاید ودیدگاههای مختلف تشکر کنم
پاسخ ها
داریوش
| | ۰۰:۴۵ - ۱۳۹۵/۰۹/۲۳
تمامی نوشته های شما توسط یک ادعا باطل میشه. اون هم این حقیقته که از بس این سیستم خطا داده مسئول کنترل باز فکر کرده سیستم خطا میده و اشتباهی دستور خاموش کردن سیستم رو داده. اگه باور نمیکنی 4000 بار سیستم دچار اشکال بوده میتونی بگردی نامه خود مدیران راه آهن به خودشونو بخونی که آمار در شش ماه رو داده بودند. ناشناس
| | ۰۹:۲۰ - ۱۳۹۵/۰۹/۲۳
ماموران و کارکنان مطابق با وظایف ابلاغی باید طبق اعلام خطای سیستم تصمیم بگیرند و اگر 4000 بار هم سیستم خطا بدهد باز باید آن خطا را با احتمال 1/4000 درصد جدی می گرفتند و تنها در صورت دریافت دستور کتبی مسولان مبنی بر عدم توجه به سیستم دستور حرکت صادر می کردند. اگر یک قطار به دلیل خطای سیستم روزها در یک مکان متوقف می ماند تا خطا بر طرف شود بهتر از این بود که چنین حادثه ای اتفاق بیفتد این‌‌اتفاقات‌درهمه‌دنیا‌می‌افتد‌حتی‌برای‌کشورهای‌پیشرفته‌واین سانحه‌بسیارناگوار بود‌و‌راه‌اهن‌‌تقریبا‌ژی‌سالهای‌اخیردر‌مرحله‌شروع استفاده‌از‌تکنولوژی‌روز‌دنیا‌میباشد وبخاطر‌عدم‌وجود‌چنین‌اتفاقاتی‌در‌راه‌اهن سنتی قدیم‌‌‌توقع‌بالا‌وبجاست وراه‌اهن‌بعنوان‌ایمن‌ترین‌وسیله‌حمل‌نقل از دست رفتن حتی یکنفر هم‌زیاد‌است‌و وانشاا ....که‌دیگر‌شاهد‌نباشیم‌‌ولی اگر‌درمسیر راه اهن‌وجاده‌بصورت‌مشترک‌چند پد‌هلکوپتری اتش نشانی باشد(جدای‌از‌اورژانس‌هوایی)خیلی از‌تلفات منجر‌به‌اتش‌سوزی‌جلوگیری مینماید‌چون کپسولهای‌موجود‌فقط‌برای‌حریقهای اندک‌کارساز‌است‌البته‌که جلوگیری‌ازعوامل‌بروز‌حریق‌و‌سانحه‌‌از اجب‌واجبات‌است.خصوصی‌سازی.انگیزه‌مادی‌ومعنوی.نطارت‌بیشتر.وًً........ 
سیستم کنترل اتوماتیک طوری طراحی شده که در صورت خرابی در هر یک از اجزا باز هم به امن ترین حالت دستور بده.اصلا کارکرد این سیستم به کنار . وقتی مسیر اشغاله سیستم علایم الکتریکی توسط مدار خط یا محور شمار اینا نشون میده رو پنل مرکز کنترل .و مسوول کنترل با دیدن اشغال مسیر دستور حرکت داده این مساله ساز بوده. تابناک عزیز،خود شما هم می دانید که این نامه ها کارشناسی نیست و طرح آنها یک طرفه به قاضی رفتن است لذا بهتر است قبل از اینکه این موارد را رسانه ای نمائید پاسخ کارشناسان مربوطه را نیز دریافت نموده و سپس آنها را در معرض قضاوت عموم قرار دهید.
این سیستم میلیاردی که میگفتن این بود؟ هزاران بار خطا؟
یا ریزعلی لباسش، شد مشعل جهانی
...
(زنجانی)