سلام
این دستپاچگی ها که یکی دوتا نیست . راه آهن شیراز اصفهان هم گرفتار این دستپاچگی است .
به جهت بهره برداری انتخاباتی از خط آهن شیراز اصفهان 2 دهنه تونل هنوز تمام نشده و پرسنل پیمانکار به مرخصی اجباری فرستاده شده اند با حفظ حقوق از محل بودجه دولتی تا پس از بهره برداری نمایشی و بعد از انتخابات بر سر کار خود بازگشته و تونل ها را تکمیل نمایند .
آیا این عوام فریبی تا 28 خرداد پایان خواهد یافت ؟

با سلام،
برای آنکه اطلاعات بیشتر راجع به خط سریعالسیر راه آهن اسپانیا خواسته بودلطقا به سایت ذیل مراجعه کنید.

https://w1.renfe.es/vol/indexHome.do

AVE خط سریعالسیر است

با عرض سلام
این طرح به سرنوشت طرح قطار سریع اصفهان تهران دچار شد .

بزرگترين مسافتي که تو دنيا از قطار ترنس رپيد استفاده شده با سرعت 500 کيلومتر مسافت مرکز شهر شانگهاي تا فرودگاه شهر است که حدود 50 کيلومتر است علت استفاده از قطار ترنس رپيد هم به اين دليل بوده که چون مسافت کوتاه است فقط ترنس رپيد مي تواند به اين سرعت برسد و در ضمن آنقدر هزينه ساخت اين قطار و نگهداري آن زياد است که فقط مسافتهاي کوتاه تا کنون ساخته شده است
براي مسافتهاي طولاني از قطار هاي برقي سريع السير با سرعت 250 تا 300 کيلومتر استفاده ميشود
حال نمي دانم 900 کيلومتر چه توجيهي دارد که قطار ترنس رپيد ساخته شود
با 7 ميليارد دلار خطوط راه آهن کل ايران را ميشه برقي کرد

با احتساب 12 میلیارد دلار هزینه برای این پروژه محاسبه ای از زمان برگشت سرمایه وجود دارد؟
قیمت بلیط قطار در اروپا برای یک مسیر حدودا 900 کیلومتری بالای 200 هزار تومان است. ولی با توجه به هزینه های جاری سیستمهای مگلو(از جمله هزینه انرژی که در ایران با کمبود شدید آن مواجه هستیم)، این سیستمها از لحاظ اقتصادی غیر قابل توجیه تشخیص داده شده و اغلب پروژه های مگلو تعطیل و یا برچیده شده اند.
به نظر شما برای توجیه پذیر بودن این سیستم در ایران و لااقل تامین هزینه های جاری (و نه بازگشت سرمایه)، قیمت بلیط تهران - مشهد چقدر باید باشد؟
چند درصد مردم ایران حاضر هستند بیش از 200 هزارتومان جهت سفر به مشهد پرداخت کنند؟
خوب است مشاورین محترم دولت اعداد و ارقامی را که این پروژه را توجیه پذیر جلوه داده است منتشر نمایند.
لازم به ذکر است که هیچیک از خطوط ریلی سریع السیر موجود در دنیا از نوع مغناطیسی نیستند.
واقعا این موضوع به غیر از شوی انتخاباتی و یا اینکه در بهترین حالت نشانگر بی توجهی مشاورین وزارت محترم راه میباشد چه چیزی را میرساند؟

ای کاش احمدی میدانست که بخشی از رای شان به وسیله همین آدم از دست رفته .در یک گزارش خبری داشت مثلا به پیمانکار میگفت که چرا مسیر جاده را از اینجا آوردی ویا چرا این خاک را برمیداری ودوباره پر میکنی .انگار که نه مشاوری نه نقشه ای ونه دستور کاری نه مجری .... فقط پیمانکار میتواند هر کاری انجام دهد.

من آلمان دانشجو ام. اينجا قطارهاي بين شهري ICE سريع فقط گاهي اوقات حداكثر تا 250 كيلومتر در ساعت مي رند. تازه بخاطر مشكلاتي كه دارند حداكثر سرعت رو كم كردند. مثلاً مسير حدود 300 كيلومتري هامبورگ برلين قبلاً 1:36 بوده الان شده 2:15 . من نميدمنم اين اقايون كه مدام دم از صرفه جويي مي‌زنند چطور مي‌خواند بيت المالو حروم كنند.

زیمنس در راه اندازی فولاد مبارکه سهم بزرگی داشته و پول های زیاد به جیب زده و قراردادهای فراوان بسته. حدود دو سال است که هیچکاری برای فولاد مبارکه حاضر نیست انجام بده و در مورد بعضی قرارداد های آخری حاضر نیست پول به حسابش بریزن چون میگه ایران تحریمه. حالا ما میخوایم دوباره باهاش قرارداد قطار برقی ببندیم؟

دلیل اینکه ما ایرانیان پیشرفت نمیکنیم همین چیزهاست. ما خودمان را مطلع نمیکنیم واحساسی و از روی ضعف تصمیم میگیریم.
شرکت مشاور اشلگل یک شرکت کوچک در مونیخ است که حتی مورد قبول دولت سرزمین بایرن نمیباشد.
همین پارسال تصمیم ساخت خط شهر مونیخ به فرودگاه مونیخ لغو شد.
پروژه قطار ترانس راپید یا قطار مغناطیسی یک پروژه شکست خورده در آلمان است. تنها خط موجود بهره برداری شده در مسیر فرودگاه شانگهای و شهر شانگهای به فاصله 50 ک م است. این خط با کمک مالی دولت آلمان در چین ساخته شد. چینیها این خط را ساختند به امید انتقال تکنولوژی و اینکه خودشان کپی کنند.
در کشور دارنده تکنولوژی آلمان حتی یک خط 5 کیلومتری فعال وجود نداره. به جز خط تست که آنهم داره بسته میشود.
با هزینه 12 میلیارد یورو میتوان بهترین خط تراس با سرعت 300کیلومتری از تبریز به تهران و مشهد واهواز به اصفهان و تهران با مجهزترین لوکوموتیو که هم برقی و هم دیزلی باشند و ایستگاههای درجه یک ساخت.
اگر این آقایان راست میگویند یک خط از تهران میدان آزادی به فرودگاه امام به اجرا در آورند بقیه اش پیشکش.
ما باید آن تکنولوژی را وارد کنیم که بتوانیم خودمان ادامه دهیم و اقتصادی باشد نه پروژه ورشکسته.
خود شرکت زیمنس و کروپ به اقتصادی بودن این تکنولوژی باور ندارند. آن شخص ایرانی مسئول را که به شرکت اشلگل قارارداد مشاوره داده را باید از مسئولیت بر کنار کرد.
امیر م.ز.
آلمان

قابل توجه آقایان:از روی شکم نظر ندهید.قرار نیست ایران خرجی کند بلکه همه پول را آلمانی ها می دهند و در عوض مثلا تا 10 سال حق بهره برداری به آنها می رسد.کل بودجه وزارت راه 4 میلیارد یورو است