تهران دیگه از حد اشباع گذشته، حتی حمل و نقل عمومی هم به هیچ وجه پاسخگو نیست. تا حالا سوار متروی کهریزک-تجریش تو مسیر پایین تر از مصلی شدید؟ پس منظورمو بهتر میفهمید. یا سوار بی آر تی های خط خاوران از میدان قیام تا سه راه آذری شدید؟ این بار دیگه منظورمو قشنگ گرفتید.
پس یه فکر بکر لازمه. فکری که بگه چطور تمرکز زدایی از متروپل تهران-کرج صورت بگیره. چطور میشه جمعیت کشور را به صورت متعادل تری پخش کرد. باید بر روی فرصت های شغلی و توزیع مناسب ثروت های ملی فکر کرد. باید کاری کرد که کسی تمایل زندگی در شهرهای بزرگ رو نداشته باشه و مردم با میل خودشون دنبال جاهای کم جمعیت برای زندگی باشند

ترافیک سنگین اتوبان تهران ازنزدیکی های پل چالوس شروع می شود ،لذا لازم است دربدوامر یک کیلومترمانده به پل چالوس تاسه راهی تهران ویلا دوطبقه شود،

واقعا ممنون از این گزارش پر محتوا ..
استفاده کردیم

ای ول

پول نفت خوزستان و گاز بوشهر و معادن کرمان و سایر استانهای درامدزا را می اورند توی پایتخت و هر روز یک پل و یک بزرگراه و ... می سازند در حالیکه همین شهرها و استانها روز به روز محروم ترند و بعد توقع دارند مهاجرت به تهرات کند شود. چرا نباید 7-8 شهر با امکانات شبیه تهران داشته باشیم تا جمعیت در کشور توزیع شود؟

من خواهش میکنم یک کارشناس جواب این سوال من رو بده:
اگر با کمتر از پنج درصد بودجه ای که خرج پل طبقاتی صدر شد چهار تا پل رو اتوبان باقری در امتداد خیابانهای فرجام ، 196 ، رسالت و گلبرگ میزدند و دوربرگردانهای اتوبان باقری رو حذف میکردند ، روی بار ترافیکی شرق تهران ، کاهش مصرف سوخت ، کاهش الودگی هوا و دسترسی اسان تر کدام پروژه تاثیر گذار تر بود؟

در شهرهای بزرگ کشورهای توسعه یافته اگر شما با ماشین شخصی از منزل خارج شوید قطعن ساعتها در ترافیک خواهید ماند، هیچ شهرداری اقدام به ساخت اتوبانهای فراوان و عریض به صورت افراطی نمی کند، و هزینه هنگفتی را صرف ساخت پلهای پی در پی و اتوبانهای داخل شهری نمی کنند، چون انها سالها ست متوجه شده اند که در داخل شهرها این کارها درمان ترافیک نیستند، مردم نیز فهمیده اند که داخل شهر همیشه برای خودرویشان ترافیک است
جاره در توسعه ساختارهای حمل و نقل عمومی است ، اگر میلیاردها دلار هم صرف ساخت اتوبان داخل شهری و پل شود باز ترافیک درمان نمی شود

با حرف حق بعنوان یک کارشناس کاملا موافقم . با یستی یک دید خاص و جدی به مقوله حمل ونقا ریلی شهری و بین شهری داشته باشیم با یک برنامه ریزی بدون فساد مالی میتوان در یک دوره 6 ساله هزینه های مرگ ومیر جاده ای -حمل و نقل گران هوایی و جاده ای - الودگی شهری و ... را کاهش چشمگیر داد. بی ارتی ها را هم با این همه هزینه تعطیل کرد و همین خیابانهای نه چندان عریض را هم کم عرض نکرد و صدها مسئله جدید برای حل یک مسئله درست نکرد

بنظرم اگر یک جاده دیگر به موازات قبلی ها بکشند، هزینه ی احداث آن به مراتب کمتر از اسکلت و آرماتور و جاده ی طبقه ی دوم خواهد شد. در اتوبان صدر نمی شد، ولی تهران کرج چی!؟

به خدا هر پلي مه مي سازند هزار نقص داره پل جلال رو ببيند دور برگردون براي شهروند و قزل قلعه نذاشتن همه حتي كاركنان شهرداري و شهروند و مشتريان از كوچه پنجم مي رن بعد پل گيشا شلوغ