آزادراهي كه دام هم از آن عبور مي‌كند!

متاسفانه هيچ‌يك از دستگاه‌هاي متولي پاسخگوي از دست رفتن جان مردمي كه از ايمن نبودن اين مسيرها بي‌خبرند و با آرامش خيال در آنها تردد مي‌كنند، نخواهند بود و اين پروژه در عين نداشتن شرايط مناسب و ايمن وارد پنجمين سال بهره‌برداري خود مي‌شود و بسياري از مردم را به كام مرگ مي‌برد.

کد خبر: ۹۴۱۰۴

تاریخ: ۳۰ فروردين ۱۳۸۹ - ۰۹:۲۴

آزاد‌راه زنجان - تبريز پس از چهار سال بهره‌برداري آزمايشي هنوز تكميل نشده و با وجود نواقص گوناگون علاوه بر تردد وسايل نقليه، عابران پياده و حتي دام هم از آن عبور مي‌كند!

به گزارش ايسنا، نداشتن علائم راهنمايي و رانندگي، ناهمواري آسفالت و مناسب نبودن سطح روسازي، نداشتن سيستم روشنايي و تكميل نبودن گاردريل‌ها، نبود مجتمع‌هاي خدماتي - رفاهي، فقدان پمپ بنزين و پاسگاه پليس بخشي از اشكالات آزادراه زنجان - تبريز است و با وجود اين‌كه در اطراف اين آزادراه روستاهاي زيادي قرار دارد، پل‌هاي عابر در مكان‌هاي پر تردد اين محور نصب نشده است و اهالي اين روستاها از عرض آزادراه عبور مي‌كنند كه باعث تصادف و تلفات زيادي شده است.

آزاد راه زنجان ـ تبريز به طول 285 کيلومتر به عنوان اولين آزاد راه کوهستاني كشور، يكي از محورهاي كريدور ترانزيت ملي و بين المللي و همچنين بخشي از راه ابريشم محسوب مي‌شود که عمليات احداث آن از سال 1375 و در سه فاز زنجان - سرچم - بستان آباد - تبريز از محل اعتبارات ملي وزارت راه و ترابري و با مشاركت بانك‌هاي ملي، رفاه و صادرات آغاز شده، اما به دليل مشكلات مختلف كه ريشه در عدم تامين اعتبار و بدهي شركت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل به پيمانكار آن دارد، هنوز تكميل و تحويل سازمان راهداري نشده است.

* * ادعاي بدهي به پيمانكار پروژه درست نيست

وزير راه و ترابري درباره بدهي شركت ساخت و توسعه به پيمانكار طرح، تصريح كرد: اين آزادراه حدود چهار پنج ساله گذشته ساخته شده است و چنين ادعايي درست نيست.

بهبهاني همچنين درباره‌ي آسفالت نامناسب و فقدان پمپ بنزين در اين آزادراه اظهار كرد: وظيفه ما رسيدگي به حل مشكل است و به وضعيت آسفالت رسيدگي مي‌كنيم، اما ايجاد پمپ بنزين به بخش خصوصي و وزارت نفت مربوط است.

* * پليس راه وظيفه ندارد؛ فقط به خاطر جان مردم نظارت مي‌كند

و اما درحالي‌كه مسوولان وزارت راه و ترابري اين پروژه را از افتخار آميزترين پروژه‌ها و در نوع خود بي نظيرمي‌دانند، بر ايمن و بدون نقص بودن اين محور تاكيد داشته و معتقدند كه با توجه به كوهستاني بودن اين آزاد، طولاني شدن زمان بهره‌برداري کامل آن چندان دور از ذهن نيست و همچنين از زمان آغاز بکار اين آزادراه آمار تلفات 30 درصد كاهش يافته است.

اين در حالي است كه پليس راهور ناجا مرتبا بر ناامن بودن اين محور تاكيد دارد و معتقد است كه نظارت و خدمات رساني در محوري كه هنوز به بهره‌برداري قطعي نرسيده از وظايفش نيست، اما به دليل حفظ جان مرم بر اين مسير نظارت دارد.

* * پليس نمي‌تواند درباره مشخصات فني راه اظهارنظر كند

اما مديركل دفتر ايمني و ترافيك سازمان راهداري در گفت و گو با ايسنا در اين باره اظهار كرد: پليس نمي‌تواند درباره مشخصات فني راه اظهارنظر كند، چراكه بعيد است به آيين‌نامه طرح هندسي راه آشنا باشند؛ لذا اظهار نظر درباره اين محور بايد از سوي طراحان راه و متخصصان راهسازي باشد.

محمودآبادي با بيان اين‌كه از اين مسير بازديد نداشته است، تصريح كرد: ساخت آزادراه‌ قانون دارد كه طبق اين قانون بايد خطوط رفت و برگشت جداگانه داشته باشد؛ يك لاين اضطراري در مسير وجود داشته باشد، حداقل در هر طرف دو خط عبوري رفت و برگشت، عرض عبوري سه متر و 65 سانتي‌متري داشته باشد و جداكننده وسط از الزامات قانوني آزادراه‌هاست.

* * تاسيسات جانبي جزو راه و آزادراه محسوب نمي‌شود

وي درباره ايمني اين آزادراه با بيان اينكه آزادراهي كه توسط وزارت راه و ترابري افتتاح مي‌شود از نظر حقوقي قابل قبول است، اظهار كرد: در برخي موارد موضوع‌هاي مربوط به تاسيسات راه از قبيل پمپ بنزين، مجتمع خدمات رفاهي و پاسگاه پليس به عنوان ايمني درنظر گرفته مي‌شود، درصورتي‌كه تاسيسات جانبي جزو راه و آزادراه محسوب نمي‌شود.

مديركل دفتر ايمني و ترافيك سازمان راهداري اظهار كرد: براساس اصل 44 قانون اساسي وزارت راه وترابري از نظر حقوقي اجازه ساخت مجتمع‌هاي خدمات رفاهي را ندارد و بخش خصوصي بايد در اين راستا سرمايه‌گذاري كند كه به اشتباه تصور مي‌شود كه وزارت راه مسئول ساخت اين مكان‌هاست.

* * افتتاح آزادراه بدون گاردريل امكان‌پذير نيست

محمودآبادي درباره تكميل نبودن گارديل‌هاي اين آزادراه عبور عابر پياده و دام از عرض اين مسير گفت: بعيد است آزادراه افتتاح شده اينچنين باشد. به نظر من چنين چيزي امكان‌پذير نيست ؛ طبق تعريف آزادراه بايد خطوط رفت و برگشت از يكديگر جدا باشد و ارتباط آنها با هم فقط به‌وسيله راههاي فرعي كه از زير يا بالاي آزادراه عبور كند تأمين شود و هيچ راهي آن را قطع نكند.

* * اين آزادراه كاملأ ايمن است

همچنين در حالي‌كه مسوولان استان آذربايجان شرقي از جمله دادستان اين استان از وضعيت نامطلوب اين مسير و بروز سوانح متعددي انتقاد و عنوان مي‌كنند كه اين جاده به قتلگاه تبديل شده است و نسبت به وجود سرعت‌گير‌هاي نامعمول و شيب‌هاي غيرمتعارف در اين مسير معترض شده و بهسازي و مرمت اين محور را مورد تاكيد قرار داده‌اند؛ مسعود رهنما معاون شركت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل با بيان اينكه متولي امر در اين آزادراه مدير كل راه و ترابري دو استان زنجان و آذربايجان شرقي است، تصريح كرد: اين آزادراه هيچ‌گونه مشكلي ندارد و كاملأ ايمن است.

به گفته وي، نگهداري آزادراه زنجان - تبريز برعهده شركت آزادراه زنجان - تبريز است كه اين شركت درصدي پول كسر مي‌كند و بابت نگهداري اين آزاد‌راه به شركت توسعه راه‌ها اختصاص مي‌دهد.

رهنما افزود: اداره‌هاي كل دو استان زنجان و آذربايجان شرقي نيز پيمانكار شركت احداث و نگهداري آزادراه زنجان ـ تبريز هستند كه نگهداري اين آزادراه با آنها است و ادارات كل دو استان در قالب پيمانكاري، به نگهداري اين آزادراه مشغول هستند.

حداقل سرعت رانندگي در آزادراه‌ها برابر 70 كيلومتر بر ساعت و حداكثر سرعت مجاز براي خودروهاي سواري و وانت‌ها 120 و براي انواع اتوبوس، ميني‌بوس، تريلر، كاميون و كاميونت 110 كيلومتر بر ساعت است.