پاسخ مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی به مناقصات فیلتر جذب دوده اتوبوس های فرسوده

مناقصه فیلتر دود شرکت واحد برنده نداشت

کد خبر: ۸۱۱۸۷۲

تاریخ: ۰۶ تير ۱۳۹۷ - ۱۸:۳۲

رییس کمیسیون حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران اخیرا در مصاحبه ای با رسانه ها در باره بخشنامه اخیر معاونت حمل و نقل و ترافیک اظهارات قابل تاملی داشته است . محمد علیخانی درباره توقف اتوبوس های دودزا و خرید فیلتر دوده اعلام کرده؛ در این بخشنامه با توجه به اینکه سخنی از خرید فیلتر دوده نشده، اما محتوای آن زمینه ساز خرید فیلتر دوده است.

به گزارش تیترشهر، به اعتقاد رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران؛ فیلتر های دوده به درد اتوبوس های فعال در تهران نمی خورد. فیلترهای DPFکه توسط یک کارخانه خارجی تولید می شود هیچ تناسبی با کیفیت بنزینی که داخل کشور تولید و توزیع می شود؛ ندارند.

علیخانی تاکید دارد که تنها نصب فیلتر جذب دوده برای مهار دود کافی نیست، بلکه باید این فیلترها با کل قطعات خودرو تناسب داشته باشد. ای ندر حالی است که از سوی کارخانه تولید کننده اعلام شده این فیلترها تناسبی با سوخت و خودروهای تولید داخل ایران ندارد. در نتیجه اجرای این طرح و نصب فیلترهای جذب دوده روی اتوبوس های فرسوده جز هدر دادن پول و هزینه کاربرد دیگری نخواهد داشت.

وی تلویحا اشاره کرده است که معضل اتوبوس های فرسوده پیشتر نیز از سوی دولت، شورای شهر و شهرداری نیز مطرح شده بود، اما موضوع اصلی این است که تنها با نصب فیلترهای جذب دوده نمی توان مشکل فرسودگی و آلایندگی این اتوبوس ها را حل کرد و نیاز به راهکارهای علمی تر دارد.

به اعتقاد علیخانی؛ بیشتر اتوبوس های تهران چه آنها که به بخش خصوصی واگذار شده و چه اتوبوس های شرکت واحد حتی بخشی از اتوبوس های بی آر تی از رده خارج بوده و عمرشان بالای ۸ سال است. براساس قانون تردد آنها در سطح شهر ممنوع است اگر راهنمایی و رانندگی تاکنون در خصوص برخورد با آنها اغماض کرده به خاطر کمبود اتوبوس در ناوگان اتوبوسرانی پایتخت است و این مسئله جدیدی نیست.

آنطور که رییس کمیسیون حمل ونقل ترافیک گفته است؛ فیلتر های جذب دوده به درد اتوبوس های ما نمی خورد.

در واقع تنها نصب فیلتر جذب دوده برای مهار آلایندگی ها کافی نیست چرا که این وسیله هیچ تناسبی با کل قطعات خودرو ندارد.

موضعی که در هنگام استعلام از کارخانه تولید کننده نیز اعلام شده بود که این فیلترها تناسبی با سوخت و خودرو ساخت ایران نخواهد داشت.

بنابراین نصب آنها هدر دادن پول است و کارشناسان کمیسیون عمران وحمل نقل این مصوبه را که در شورای قبل تصویب و اجرایی شده بود را مردود اعلام می کند.

وی تلویحا به پشت پرده خرید فیلترها و مشکوک بودن آن نیز انتقاد کرده وگفته است: جای خرید بیهوده این قطعه و هزینه ۱۴ میلیارد تومان بابت آن، این بودجه را می توان صرف خرید ۲۰ اتوبوس جدید کرد. به نظر می آید این نوع بخشنامه ها و این اظهارنظر ها مشکوک باشد و زمینه ساز برای خریدهایی که برای برخی جذاب است.

ماجرای مناقصه واضح است

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در گفت وگو با تیتر شهر در ارتباطه با مناقصه خرید فیلترهای دوده و شبهاتی که برای کارشناسان کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران پیش آمده گفت: با توجه به اینکه درشورا ردیف اعتباری ای برای خرید فیلتر های جذب دوده پیش بینی شده است، تا کنون 5 بار مناقصه با حضور ناظرین فنی یعنی دانشگاه علم صنعت وشرکت کنترل کیفیت هوا برگذار شده است که متاسفانه در هیچ کدام از این مناقصه ها تا کنون برنده ای نداشته است.

پیمان سنندجی با اشاره به اینکه سیستم فیلترجذب دوده (D.P.F) یک فناوری ای متعلق به کشورهای پیشرفته ای همچون سوییس و آلمان است و تکنولوژی پیچیده ای بوده و مشابه داخلی ندارد، افزود: در طول سال های گذشته این تکنولوژی به طور کامل وارد کشور نشده است. البته لازم به توضیح است اتوبوس هایی که استانداردهای یورو شش را دارند، فیلتر جذب دوده روی خودرو نصب شده است.

وی درباره دلایل برنده نشدن شرکت ها در 5 مناقصه ای که در این زمینه برگذار شده تاکید کرد: به نظر می رسد نوسانات ارزی سبب شده شرکت ها در این پروژه شرکت نکنند. همچنین به دلیل اینکه ناظر فنی این پروژه دانشگاه است برخی شرکت ها رتبه بندی لازم در این زمینه از سوی ناظر به دست نیاورده اند.

ضرورت پاسخگویی شرکت کنترل کیفیت هوا

باتوجه به صحبت های رییس کمیسیون عمران وترافیک شورا مبنی بر عدم تایید شورا و توضیحاتی که مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی مبنی بر عدم برنده داشتن مناقصه خرید فیلتر مطرح کرد؛ سوال اینجاست به رغم آنکه معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران مشکلات ناوگان اتوبوسرانی در مورد نصب فیلتر جذب دوده را می داند، با چه برنامه ریزی و هدفی این بخش نامه را مطرح و به اجرایی شدن آن از ابتدای مهرماه تاکید دارد؟

آیا تاکید پور سیدآقایی با توجه به اینکه شهرداری تهران برنامه خود را برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی اعلام نکرده، صحبت های اخیر معاون شهردار تهران به معنای خود زنی و ایجاد مشکل برای این بخش از ناوگان حمل و نقل عمومی نیست؟