قاليباف: چرا بايد نصف قطارهوایی دنيا سهم تهران باشد؟

وقتی یک کار 2 سال نیاز به سابقه مطالعاتی دارد ، نمی شود پس از یک ماه پروژه را آغاز و پس از 20 سال آن را تمام نکرد ، می شود قصه همان صادقیه که قرار بود 18 ماه تمام شود ولی هنوز تمام نشده است. وقتی قرار است پول بیت المال را در شهر هزینه کنیم باید مطالعات دقیق انجام دهیم. ما در دنیا 4 الی 5 هزار کیلومتر خطوط مترو داریم و زیر 300 کیلومتر خطوط قطار هوایی چرا باید 150 کیلومتر از قطار هوایی سهم ما در تهران باشد؟

کد خبر: ۸۰۵۰

تاریخ: ۲۷ اسفند ۱۳۸۶ - ۱۹:۳۰

شهردار تهران گفت: با قطار هوایی مخالفتی نداریم ولی این کار نیاز به برنامه ریزی دارد و باید احداث قطار هوایی منطبق با طرح جامع حمل ونقل و ترافیک شهر تهران باشد.

به گزارش معاونت فرهنگی و اجتماعی مرکز نظارت همگانی شهرداری تهران (1888) ، دکتر محمد باقر قالیباف در آخرین جلسه ارتباط مستقیم مدیران ارشد شهرداری با مردم از طریق 1888 با بیان این مطلب اظهار کرد: هنگامی که ما در مورد مترو، قطارهوایی و خطوط اتوبوسرانی حرف می زنیم باید این حرف ها براساس طرح جامع تهران باشد.

شهردار تهران در مورد قطار هوایی شهر تهران گفت: بارها گفته ام با قطار هوایی مخالفتی نداریم ولی قطارهوایی را در چارچوب طرح جامع حمل ونقل و ترافیک شهر تهران دنبال می کنیم.
وی تاکید کرد: همان طور که بحث اجرایی شدن مترو سایر خطوط حمل ونقل وعمومی شهر تهران بر عهده شهرداری است مجری قطارهوایی نیز باید شهرداری تهران باشد و اگر دولت بگوید من قرارداد می بندم و می سازم ، خلاف مصوبه مجلس و قانون است و طبق قانون این کار برعهده شهرداری است.

قالیباف خاطرنشان کرد: در بحث قطار هوایی شهری تمام کارها باید براساس ضوابط شورای عالی ترافیک انجام شود و ما در شهرداری نمی توانیم تصمیم بگیریم که چند کیلومتر قطار هوایی شهری می خواهیم و در چه مناطقی و مرجعی که صلاحیت فنی و مشاوره ای داشته باشد باید این مسائل را تعیین کند.

وی با تاکید برآن که شهرداری تهران مخالفتی با قطارهوایی ندارد ، گفت: ما حتما با قطار هوایی شهری موافق هستیم ولی آیا تهران به 130 کیلومتر قطارهوایی نیاز دارد یا 30 کیلومتر ؟ ما مرجع تعیین این میزان نیستیم .

شهردار تهران افزود: در دیدار با مسئول جهاد دانشگاهی به عنوان یک مجموعه علمی و فنی و به نوعی وابسته به دولت پیشنهاد دادم مطالعات مربوط به قطار هوایی را جهاد دانشگاهی برعهده بگیرد و آنچه آن ها به عنوان یک مرجع علمی تایید کنند مورد موافقت شهرداری تهران نیز هست.
قالیباف ادامه داد : وقتی یک کار 2 سال نیاز به سابقه مطالعاتی دارد ، نمی شود پس از یک ماه پروژه را آغاز و پس از 20 سال آن را تمام نکرد ، می شود قصه همان صادقیه که قرار بود 18 ماه تمام شود ولی هنوز تمام نشده است. وقتی قرار است پول بیت المال را در شهر هزینه کنیم باید مطالعات دقیق انجام دهیم. ما در دنیا 4 الی 5 هزار کیلومتر خطوط مترو داریم و زیر 300 کیلومتر خطوط قطار هوایی چرا باید 150 کیلومتر از قطار هوایی سهم ما در تهران باشد؟

وی که به همراه تعدادی از مدیران ارشد شهرداری تهران در یک جلسه دو ساعته به درخواست شهروندان به صورت حضوری و تلفنی رسیدگی کرد، در مورد فعالیت های عمرانی شهرداری در تعطیلات نوروز گفت: ما از هر فرصتی که شهر خلوت باشد برای اجرای فعالیت های عمرانی خود استفاده می کنیم، روکش آسفالت ، ترمیم خطوط اتوبوسرانی و تقویت آن ها از مهمترین کارهایی است که در ایام نوروز توسط شهرداری پیگیری می شود و همچنین بسیاری از کارهای عمرانی که در اسفندماه تعطیل شده بود به صورت 2 یا 3 شیفت تکمیل می شوند.
شهردار تهران تاکید کرد : 13 الی 14 پروژه خاص عمرانی در این ایام انجام می شود و طرح بهار در بهار نیز بدون توقف تا 15 فروردین انجام می شود .

وی در مورد طرح جامع شهر تهران ، گفت: طرح جامع شهر تهران با جلساتی که با اعضای شورای عالی شهرسازی و شورای شهر تهران داشتیم که در دوجلسه شخص رئیس جمهور نیز حضور یافت به اتمام رسید و توافقات لازم صورت گرفته است و اکنون نیز منتظر ابلاغ اداری و رسمی طرح هستیم.
قالیباف با بیان آنکه طرح جامع همچنین به تصویب شورای شهر تهران و کمیسیون ماده 5 رسیده است اظهار کرد: در سال 87 به حوزه فرهنگی و اجتماعی شهر تهران توجه بیشتری خواهیم داشت و شورای شهر تهران اعتبار مناسبی به این بخش اختصاص داده اشت البته مسائل عمومی و خدماتی نیز با همان شتاب قبل پیش خواهد رفت.همچنین در حوزه جنوب شهر تهران در سال آینده اعتبارات ما افزایش داشته و حتما رشد قابل توجه ای را خواهیم داشت.

وی در مورد طرح جامع حمل ونقل وترافیک شهر تهران گفت: طرح جامع حمل ونقل 3 ماه قبل در اختیار اعضای شورای شهر قرار گرفت، کارکارشناسی هم انجام شد و در جلسه روز یک شنبه شورای شهر هم در دستور کار بود و کلیات طرح مورد تصویب قرار گرفت که در این راستا قرار است برای کار کارشناسی کمیسیون تلفیق تشکیل شود.طرح جامع حمل ونقل روشن می کند شهرداری در حوزه حمل ونقل ریلی،اتوبوسرانی و معابر چه سیاست هایی را داشته باشد و مشخص می کند در چه سالهایی چه اقداماتی باید انجام پذیرد و کارهایی که به صورت مقطعی انجام می شد تبدیل به یک برنامه دراز مدت می شود و ما باید بدانیم در شهر تهران با چه حجم ریال و زمانی 9 خط مترو تمام می شود وظرفیت اتوبوسرانی در چه مدتی و در چه خطوطی به چه قابلیت هایی باید برسد.

قالیباف در پاسخ به این پرسش که طرح جامع حمل ونقل و ترافیک نیاز به مصوبه شورای عالی ترافیک دارد ، گفت: طرح جامع به تصویب شورای شهر تهران رسیده و مشکلی برای اجرایی شدن آن وجود ندارد ولی در بعضی از بخش ها مثلا اگر ما بخواهیم خطوطی را در بخشی از مترو افزایش دهیم طبعا به مصوبه شورای عالی ترافیک نیاز دارد ولی به هرحال هر پروژه ای برای اجرایی شدن باید سیکل اداری خود را طی کند.
وی در مورد خط اتوبوسرانی افسریه تا آزادی گفت: این خط جز خطوط تندرو نیست زیرا در حال حاضر تنها قصد ساماندهی و مدیریت این خط را داریم ولی براساس کار کارشناسان این خط قابلیت تبدیل شدن به خطوط BRT را پس از تجهیز شدن دارد.
شهردار تهران افزود : وقتی می گوییم خطوط تندرو باید تمام ویژگی های آن را داشته باشد حال آنکه نخستین خط اتوبوس های تندرو با مشکل نبود اتوبوس های استاندارد روبرو است .
قالیباف تاکید کرد : البته این خطوط محاسنی دارد مانند افزایش جابه جایی مسافر، انضباط و ایمنی و کاهش تعدادایستگاه ها.

وی ادامه داد:این خط براساس تقاضای سفر پیش بینی شده است و خطی است که باید از میدان آزادی به سه راه شمشیری و خیابان هلال احمر به مولوی و از آن مسیر به خاوران و میدان بسیج و اتوبان افسریه برود.همچنین قصد دوطرفه کردن خطوط ویژه یک طرفه را در این مسیر داریم که این خط به صورت رفت و برگشت خواهد بود.
شهردار تهران در مورد افزایش قیمت خودروهای خارجی نسبت به خودورهای ایرانی گفت: مشخصا خودروهایی که براساس آخرین تغییرات خودروسازی در دنیا ساخته می شوند و از نظر تجهیزات و موتور در سطح بالایی قرار دارند قیمت بالاتری دارند و قیمت های جهانی نیز روشن است. مرحله اول این خودروها را به زودی تحویل می گیریم و خودروسازان کشور در انتقال تکنولوژی در این بخش اقدامات ویژه ای را انجام می دهند بخشی از این اتوبوس ها از خارج کشور وارد می شود ولی بقیه نیاز حمل و نقل عمومی را خوردوسازان خارجی براساس تکنولوژی روز دنیا می سازند. وی با اشاره به افزایش زباله در روزهای پایانی سال گفت : در اسفند ماه در حدود 40 درصد افزایش ظرفیت تولید زباله داریم ، یعنی امروز حدود 11 هزار تن زباله در شهر تهران جابه جا می شود که در ایام گذشته 7 هزار تن زباله جابه جا می شد.

شهردار تهران با بیان اینکه گله مندی از جمع آوری زباله نسبت به گذشته کاهش یافته است و نظافت شهری بهتر صورت می گیرد ادامه داد : طبعا در این ایام فشار مضاعفی بر بخش تخلیه زباله آمده ولی با تمام این تفاسیر شهرداری در دو نوبت زباله ها را تخلیه می کند.
وی در مورد نظارت شهرداری بر پیمان کاران بخش خدمات شهری گفت : نظارت بر پیمانکاران توسط دو گروه به طور کامل اجرا می شود . شهرداران مناطق و نواحی و شورایارها در جلساتی که با شورایارها داشتیم و آیین نامه هایی که در اختیارشان گذاشتند هر شورایار در محل خود باید به کیفیت جمع آوری زباله و نظافت و فضای سبز نظارت کند تا صورت وضعیت پیمانکاران مورد تایید شورا یاران محلات قرار نگیرد ، هزینه ای به پیمانکاران پرداخت نخواهد شد و این نظارت باعث می شود پیمانکاران کارشان را بهتر انجام دهند البته نمی خواهم بگوییم پیمانکاران مورد اعتماد نیستند اگر بخواهیم عادلانه قضاوت کنیم پیمانکاران در بحث نظافت بسیار زحمت کشیده اند ولی در بین پیمانکاران اولویت و درجه بندی وجود دارد و به هرحال تجربه جدید در حمل زباله را انجام می دهیم.

شهردار تهران در پاسخ به پرسش مبنی بر اینکه چقدر پروژه های شهری در سالی که گذشت اجرایی شده گفت: در حوزه عمرانی 100 درصد برنامه های سال 86 چه در برنامه هایی که برای مناطق پیش بینی شده بود و چه پروژه های سطح شهر محقق شده اند، حتی 100 درصد بودجه در بخش عمرانی هم جذب شده و هم هزینه شده است.
وی افزود : در بخش فعالیت های اجتماعی و فرهنگی نیزبه برنامه هایی که در طول سال پیش بینی شده رسیدیم ولی قضاوت در مورد عملکرد شهرداری را برعهده مردم می گذاریم.
وی در مورد برنامه های سال آینده شهرداری تهران گفت: در جلسه ای که در روز 19 فروردین با حضور همه مدیران شهرداری و اصحاب رسانه برنامه های سال 1387 شهرداری را اعلام می کنیم.