دكتر احمدي‌نژاد و مقايسه قطار هوايي و زيرزميني:

معلوم نيست چه کسي به برخي مدرک مهندسي داده؟!

وي همچنين درباره فضاسازي‌هاي انجام‌شده، به ويژه توسط آمريكايي‌ها درباره سفرش به عراق اظهار داشت: برخي كشورها فكر نكنند سفر ما عليه آنهاست، سفر ما به سود همه است، هر جاي دنيا كه باشند. در اين مقطع مجري پرسيد: اين تحليل شماست يا پيام، كه رئيس‌جمهور گفت: اين همه چيز هست.

کد خبر: ۷۳۰۰

تاریخ: ۱۲ اسفند ۱۳۸۶ - ۱۷:۳۴

در گفت‌وگوي شب گذشته رئيس‌جمهور با شبكه اول سيما،‌ دكتر احمدي‌نژاد با انتقاد شديد از مترو، بر تقويت قطار هوايي (منوريل) تأكيد كرد.

به گزارش خبرنگار «تابناک»، بخش قابل توجهي از اظهارات شب گذشته رئيس‌جمهور به موضوع حمل‌ونقل عمومي اختصاص يافت.
دكتر احمدي‌نژاد همچنين درباره ارزيابي خود از عملكرد مجلس رو به پايان هفتم، با تشكر از زحمات نمايندگان به كنايه گفت: البته مجلس نبايد خود را جاي دولت بشناسد، چراكه در اين صورت، كار سخت مي‌شود.

وي همچنين درباره فضاسازي‌هاي انجام‌شده، به ويژه توسط آمريكايي‌ها درباره سفرش به عراق اظهار داشت: برخي كشورها فكر نكنند سفر ما عليه آنهاست، سفر ما به سود همه است، هر جاي دنيا كه باشند.
در اين مقطع مجري پرسيد: اين تحليل شماست يا پيام، كه رئيس‌جمهور گفت: اين همه چيز هست.

رئيس‌جمهور همچنين با انتقاد از اين‌كه هر اتوبوسي روزانه پانصد مسافر جابجا مي‌كند، اظهار كرد: اين رقم بايد به 1100 تا 1200 نفر برسد.

دكتر احمدي‌نژاد در اين بخش از برنامه با اظهار اين‌كه به عنوان «يك مهندس ساختمان و يك كارشناس» سخن مي‌گويد، اعلام كرد: هيچ مهندس ساختماني در ايران نمي‌گويد كه مترو كم‌هزينه‌تر از قطار هوايي است.
وي سپس افزود: اگر هم پيدا شود، بايد ببينيم چه كسي به اين فرد، مدرك مهندسي داده است.

رئيس‌جمهور با بيان اين‌كه در سي سال گذشته در ايران، تنها سي كيلومتر مترو ساخته شده است، افزود: سرعت بيش از اين امكان ندارد اما قطار هوايي بسيار سريعتر ساخته مي‌شود.
دكتر احمدي‌نژاد مزاياي مترو را حجم سنگين جابجايي مسافر و استفاده به عنوان پناهگاه دانست و در مقابل اشكالات آن را هزينه سنگين چهل ميليون يورويي در هر كيلومتر و سرعت پايين ساخت اعلام كرد.

گفتني است، به رغم اظهارات رئيس‌جمهور درباره گران بودن مترو نسبت به منوريل در تازه‌ترين پروژه‌هاي مترو و منوريل كه همزمان با هم در دبي توسط شركت‌هاي ژاپني در حال احداث است، منوريل با قيمت هر كيلومتر 75 ميليون دلار و مترو با قيمت هر كيلومتر 63 ميليون دلار در حال ساخت است و ظرفيت مترو نيز بيش از سه برابر ظرفيت منوريل است كه با اين حساب، هزينه تمام‌شده هر سفر با مترو 30 درصد هزينه سفر با منوريل مي‌باشد.

همچنين در سي سال گذشته، چهل كيلومتر تونل و پنجاه كيلومتر مترو روزميني در تهران به بهره‌برداري رسيده است، اما تنها در حدود سيزده سال از سي سال گذشته،‌ شركت مترو تهران در حال ساخت تونل بوده و در هفده سال ديگر به دلايل گوناگون مانند انقلاب، جنگ و به ويژه در سال‌هاي اخير، عدم پرداخت بودجه مترو توسط دولت، بخش عمده فعاليت‌هاي ساخت تونل مترو تعطيل شده است.

اجراي خط منوريل كه كلنگ آن در اسفند سال 1382 توسط دكتر احمدي‌نژاد، شهردار وقت تهران در ميدان صادقيه به زمين زده شد، قرار بود ظرف هفده ماه، يعني تا مرداد سال 1384 به بهره‌برداري برسد، اما پس از گذشت چهار سال به دليل فقدان كارشناسي، مشكلات فني و سيزده برابر بودن هزينه‌هاي واقعي پروژه نسبت به برآورد هزينه‌ها، تنها 5 درصد پيشرفت فيزيكي داشته است. همچنين در ماه‌هاي گذشته، ستاد تبصره 13 قرارداد ساخت مسير 39 كيلومتري منوريل در تهران با مجموع هزينه‌هاي بالغ بر يك و نيم ميليارد دلار، معادل چهل ميليون دلار براي هر كيلومتر را بسته است.