توپ اختلالات و نارضایتی مردم از مترو به زمین دولت افتاد + صوت

وی گفت: فرمانداری به نمایندگی از دولت اجازه افزایش قیمت بلیت را نمی‌دهد در این سال‌ها، عرف شده که 50 درصد را شهرداری و 50 را دولت بدهد که 50 درصد دولت به ما پرداخت نمی‌شود. امسال مقرر شده 48 میلیارد تومان یارانه بلیت پرداخت شود که تاکنون با وجود گذشت هفت ماه از سال، تنها 360 میلیون تومان پرداخت شده است، ما اگر 28 میلیارد تومان را دریافت نکنیم چگونه معجزه کنیم و مترو را بدون هیچ مشکلی بچرخانیم؟!

کد خبر: ۷۱۱۱۸

تاریخ: ۱۱ آبان ۱۳۸۸ - ۱۹:۵۹

سرویس اجتماعی ـ شب گذشته با حضور محسن هاشمی، رئیس‌ شرکت مترو تهران و حومه در شبکه تهران و همچنین حضور سردار رویانیان، مهدی چمران و ربیعی رئیس شرکت بهره‌برداری مترو تهران، در گفت‌وگوی ویژه خبری، توپ اختلالات قطارهای مترو و نارضایتی مردم از سرویس‌دهی مترو تهران به زمین دولت افتاد.

به گزارش خبرنگار «تابناک»، با توضیحات رئیس شرکت مترو تهران در برنامه تهران 20، باوجود گزارش‌های انتقادی و اعتراضی که شبکه تهران از مردم حاضر در مترو تهران پخش کرد، همچنین میزگرد سه جانبه رویانیان رئیس ستاد حمل و نقل و سوخت به عنوان نماینده دولت، ربیعی رئیس شرکت بهره‌برداری مترو تهران به عنوان نماینده مترو و چمران، رئیس شورای شهر تهران که نماینده مردم است، با جمع‌بندی اظهارات طرح شده در دو بخشی که از صدا و سیما پخش شده، علت واقعی مشکلات مترو تهران تا اندازه‌ای برای مردم روشن شد.

هاشمی، مسئول‌ مترو تهران در پاسخ به انتقادات و اعتراضات مردم درباره سرویس‌دهی نامناسب مترو، با اشاره به توسعه مترو و امکاناتی که از سوی این شرکت در اختیار مردم قرار گرفته است، دلیل همه مشکلات و سرویس دهی نامناسب به مردم را کمبود واگن مترو اعلام نمود.

وی درباره مشکل کمبود واگن‌های مترو گفت: زیربناهای لازم از جمله برق و تجهیزات و دیگر امکانات مترو تهران برای سرویس‌دهی مناسب به مردم ایجاد شده و نیز برای هر دو دقیقه، یک قطار در نظر گرفته شده است و هیچ مشکلی از لحاظ زیربنایی و امکاناتی نیست؛ اما اینها همه در حالی است که شمار قطارها که هم‌اکنون هفتاد قطار است، برای زمان بندی هر چهار دقیقه ـ یک قطار نیز کافی نیست و می‌‌توان گفت که در این چهار سال، تقریبا قطاری به ناوگان ما افزوده نشده و قطارهای موجود نیز کارکرد یازده‌ ساله دارند؛‌ یعنی به طور متوسط، قطارهای داخل شهر حدود پانصد هزار کیلومتر و قطارهای واگن‌های خط تهران ـ كرج  حدود یک میلیون کیلومتر کارکرد داشته‌ است.

هاشمی ادامه داد: هم‌اکنون همه قطارها به حالت overhaul درآمده و نیاز به تعمیرات اساسی دارند و از آنجا که که قطار جدیدی به ناوگان‌ افزوده نشده، امکان تعمیرات اساسی قطار ـ که حدود یک تا سه ماه طول می‌کشد ـ میسر نشده است،
از سوی دیگر، در حالی که مدت زمان ایست قطارها در هر ایستگاه باید بیست تا سی ثانیه باشد، اما با توجه به حجم بسیار زیاد مسافران، قطارها تا حدود پنج دقیقه در هر ایستگاه معطل می‌مانند. ناگفته نماند که اگر یکی از 28 در واگن‌های قطار حتی به اندازه بسیار کمی باز بماند، ترمزهای قطار رها نشده و قطار از حرکت باز می‌ماند و این نیز می‌تواند باعث دیرکرد شده و به طور جد در کل سیستم مشکل پدید آورد و از آنجا که سیستم قطار زنجیروار است و قطار بعد نیز با سیگنال توقف روبه‌رو می‌شود؛ بنابراین، همین ماند‌ن‌ها،‌ سبب می‌شود قطارها از سرویس‌دهی همان چهار دقیقه هم باز بمانند و همین مسئله زمینه‌ای ‌می شود تا مردم با دیرکردهای پیاپی روبه‌رو شوند.

وی در ادامه درباره برنامه مترو برای خرید قطار واگن‌ها گفت: در نشست‌های گوناگونی که با نمایندگان مجلس و دولت داشتیم، سرانجام تصمیم بر این شد که 65 قطار به سیستم درونی تهران ـ که قرارداد آن با واگن‌ سازمان‌های داخلی بسته شده ـ اضافه و 28 لوکوموتیو و 160 واگن نیز برای تهران کرج خریداری شود، ولی متأسفانه، به دلیل پرداخت نکردن بدهی‌های مترو به بانک ـ به خاطر پرداخت نکردن بودجه مترو از سوی دولت محترم که حدود چهارصد تا پانصد میلیارد تومان است ـ و بدسابقه شدن مترو تهران نزد بانک‌ها، تخصیص، اعتبارات و اسناد تقلیل یافت و تمدید نشد.

هاشمی گفت: البته باید افزود که همین عدم پرداخت بودجه، سبب بدهی‌های گسترده مترو (29 میلیارد تومان) به گمرکات نیز شده است که با توجه به قانون، باید این پول توسط گمرک گرفته شود. همچنین در قانون بودجه 45 میلیارد تومان هزینه در نظر گرفته شده بود که باز هم از سوی دولت محترم پرداخت نشد و برای همین، برخی از کالاها در گمرک ماند و باعث دیرکرد چهار تا پنج ماهه در ساخت واگن کشوری شد و خلاصه این که اختلالات حاضر به دلیل همین قضیه است ولی با وجود همه مشکلات نقدینگی و مالی، باز هم امیدواریم با توجه به نشست خوبی که آقای قالیباف با وزیر محترم کشور داشتند و نیز جلساتی که معاون وزیر کشور و سازمان شهرداری‌ها با یکدیگر داشتند، مشکلات حل شود.

وی ادامه داد: مشکل دیگر، اختصاص فاینانس است که به دلایلی نتوانستیم از آن بهره ببریم و بناچار به صندوق‌ ذخیره ارزی روی آوردیم؛ اما با این که مجوز از سوی مجلس صادر شده بود، باز هم دولت بنا به دلایل متعدد، مجوزی به آن اختصاص نداد، البته امیدواریم این رقم خرید واگن که حدود نهصد میلیارد تومان است، با همکاری و هماهنگی مجلس تخصیص داده شود تا واگن‌ها و قطارها هر چه سریعتر به سیستم تزریق شوند.

هاشمی در ادامه افزود: البته این تعداد واگن و قطار برای حل مشکل حاضر است؛ یعنی برای خطوط یک، دو و پنج و نه خطوط دیگر و به هر روی، یا باید مترو را با همه امکانات داشت و یا این که اصلا نداشت.

مسئول مترو تهران درباره یارانه بلیت مترو خاطرنشان کرد: برای بودجه سال جاری مترو و نه بودجه توسعه، 120 میلیارد تومان تصویب شده که باید نود میلیارد تومان از سوی شهرداری و دولت تأمین شود، اما با گذشت هفت ماه از سال، هنوز یارانه‌ای برای آن پرداخت نشده که البته این مشکل بعدی شرکت بهره‌برداری متروست؛ بنابراین، هنگامی که این بودجه تأمین نشود، شرکت بهره‌برداری ضعیف می‌شود، البته در این زمینه باید بگویم که نخستین مشکل، تأمین قطعات یدکی قطارهاست که بخش عمده‌ای از دیرکردها نیز به همین قطعات کهنه باز می‌‌گردد.

وی ادامه داد: در صورتی که قرار باشد مردم هزینه واقعی را بپردازند، قیمت بلیت 380 تومان می‌شود.

هاشمی خاطرنشان کرد: صادقانه به مردم می‌گوییم که تنها مشکل، مشکل قطار، واگن و نقدینگی است و هیچ مشکل دیگری در کار نیست.

مدیر مترو درباره مطالب منتشره در سایت‌ها و روزنامه‌ها گفت: آقای قالیباف در سیستم مدیریتی‌اش شوخی ندارند؛ تغییرات مدیریتی، نشان‌دهنده آن است. از سوی دیگر، سیستم مترو کاملا الکترونیک است و همه بخش‌ها قابل مشاهده و بررسی دقیق است و اگر خللی پیدا شود، مشخص می‌شود.

وي ادامه داد: این مشکلات به افرادی باز می‌گردد که می‌خواهند بودجه مترو را ندهند و مشکل سیاسی پدید آورند که من خواهش می‌کنم، این بازی‌ها را بر سر مترو درنیاورند، زیرا مترو تهران، کریدور امنیتی نیست و بازی با آن مشکلات اجتماعی پدید می‌آورد.

هاشمي درباره حقوق و مزاياي كاركنان و راهبران مترو نيز گفت: مسائل صنفي همواره در هر مجموعه‌اي رخ می‌دهد، اما تسري دادن اين مشكلات صنفي به مردم، اصلا امكان ندارد؛ اصلا كسي جرأت ندارد با مردم بازي كرده و مشكلات صنفي داخلی را به مسائل مردم تسري دهد.

وی درباره مترو شهرهاي ديگر نيز گفت: مشكل و پديده واگن، تنها به تهران اختصاص ندارد، بلكه مردم شيراز، ‌تبريز و مشهد نيز با اين مشكل مهم درگيرند.

هاشمي در پاسخ به پرسش مجري كه پرسيد، نتيجه چه خواهد شد، گفت: بايد پيگيري كرد، بايد ذهن نمايندگان مجلس و كارشناسان دولت نسبت به اين قضيه باز شود. گاهي شده من فكر مي‌كنم حضور من در مترو، باعث چنين مشكلاتي شده تا تأمين اعتبار نشود. من بارها استعفاي رسمي خدمت آقاي قاليباف فرستادم و بارها شفاهی اعلام کرده‌ام که اگر فكر مي‌كنيد، حضور من باعث بروز چنين مشكلاتي شده، من نمي‌خواهم در مترو بمانم، كه با توجه به سابقه فعاليتي كه داشتم و همچنین پیشرفت‌های مترو، مورد قبول اعضاي شوراي شهر و دكتر قاليباف واقع نشد و خواسته شد من در مديريت مترو بمانم؛ هرچند در مسائل جاري و سرويس‌دهي به مردم، اصلا شركت مترو دخيل نيست و همه سرويس‌دهي و جابه‌جايي‌هاي مردم، به شركت بهره‌برداري مترو تهران برمي‌گردد.

این اظهارات مهندس هاشمی در حالی است که در برنامه گفت‌وگوی ویژه خبری شبکه دو نیز که با حضور مهندس ربیعی، رئیس‌ شرکت بهره‌برداری مترو تهران، سردار رویانیان، رئیس ستاد ساماندهی حمل و نقل و سوخت و مهندس چمران، رئیس شورای شهر تهران انجام گرفت، همه مسائل با جزییات بیشتر در این بخش خبری مطرح و مشکل اصلی تخصیص ندادن بودجه مترو از سوی دولت عنوان شد.

در اين بخش خبري، ربيعي با اشاره به افزايش دست‌کم 20 درصدي مسافران مترو، عدم نقدينگي و به دنبال آن كمبود واگن را مشكل عمده و اصلي مترو در خدمات‌دهي به مردم دانست، چرا كه ظرفيت ناوگان مترو افزايش نيافته است.

مهندس چمران نيز با تأييد اظهارات ربيعي، افزايش مسافران و كمبود واگن و همچنين مشكلاتي كه مردم در هنگام سوار شدن به قطار ايجاد مي‌كنند را علت دیرکردهای پی‌درپی در قطار مترو اعلام کرد.

سردار رويانيان نيز در ادامه بحث با دادن آمارهايي اعلام نمود: كمك دولت به متروي تهران، حدود پنج برابر افزايش يافته و در طول چهار سال گذشته، واگن هاي متعددي را به مترو تحويل داده است.

ربيعي در بخشي اعلام نمود: اكنون تنها سیصد ميليارد تومان براي خريد واگن نياز داريم كه همگي از توليدات داخل است ولي برخي قطعات نیز باید از خارج كشور وارد شود.

ربیعی با تأیید واگذاری واگن با مترو گفت: این واگن‌ها باید در آذر ماه گذشته به سیستم تزریق می‌شد، نه در اسفند ماه سال گذشته.

چمران نیز درباره ترخیص واگن‌ها در شب عید اعلام كرد: پانزده تا نوزده میلیارد تومان برای ترخیص با كمك دولت و وزارت كشور تأمین شده است.

رویانیان نیز در ادامه گفت: اینکه می‌گویند علت دیرکردها، ندادن یارانه‌هاست، با حرف قبل جور در نمی‌آید. یارانه‌ها کجا علت تأخیر است؟ از سوی دیگر، بودجه خوبی را شورا در بودجه شهرداری تصویب کرده است و دولت هم کمک کرد، دولت هم پول خودش را می‌دهد، اما ما چقدر باید مترو بسازیم؟ تهران پایتخت و ارزش ماست و نماد توان مدیریتی هر یک از نهادها و سازمان‌ها این را قبول داریم، ولی 16 درصد از جمعیت کشور در تهران هستند و بیش از 30 درصد از بودجه حمل و نقل را به تهران می‌دهیم و شهرداری نیز معادل آنچه دولت می‌دهد هزنیه می‌کند.

وی تصریح کرد: در حالی که واگذاری اعتبارات، پنج برابر شده است، عملکردساخت و ساز افت داشته است، حالا بگوییم ما سالی بیست کیلومتر هم مترو می‌سازیم. اولا اصلا چه کسی گفته باید سالی 25 کیلومتر مترو ساخته شود؟ کجا تصویب شده ؟ آیا فقط باید مترو بسازیم؟ آیا در دو یا سه سال باید کل مسائل مترو حل شود؟ ما به اتوبوسرانی توجه نداریم. در روسیه، صد سال است مترو کار می‌کند، در اسپانیا نود سال است مترو کار می‌کند و هنوز هم دارند توسعه می‌دهند.

ربیعی پاسخ داد:‌ هزینه‌های نگهداری و تعمیرات قطارها و همچنین هزینه‌های تأمین قطعات یدكی، پول برق و نگهداری ایستگاه‌های قطار است كه از همین یارانه تامین می‌شود. در ادامه، مدیر عامل شرکت بهره‌برداری مترو با اشاره به اینکه هزینه‌هایی که در مترو تهران و در بخش بهره‌برداری آن وجود دارد، بسیار روشن است و نیز به ارتباط یارانه‌ها و تأخیر قطارها، اظهار کرد: وقتی می‌خواهیم مترو را روزمره اداره کنیم، هزینه‌هایی دارد؛ هزینه تعمیرات و نگهداری دایمی تجهیزات مترو، حقوق پرسنل، برق مصرفی، خرید قطعات یدکی، بیمه، مالیات و.... همه اینها جمع شده و قیمت تمام شده یک بلیت در مترو برای هر مسافر را چیزی حدود چهارصد تومان کرده است. شورای شهر، شهرداری و فرمانداری تهران به نمایندگی دولت، ما را مکلف کردند که فقط صد تومان از این مبلغ را از مردم دریافت کنیم، اسم سیصد تومان باقی می‌شود یارانه و کمک.

ربیعی خاطرنشان کرد: یعنی اگر به ما پرداخت نشود، هزینه‌های تعمیر و نگهداری را نمی‌توانیم انجام دهیم و ایستگاه‌ها را نمی‌توانیم نظافت کنیم، قطعه یدکی نمی‌توانیم بخریم، پول برق نمی‌توانیم بدهیم؛ آیا اینها موجب تاخیر نمی‌شود؟

وی گفت: وقتی قطعه یدکی نداریم، قطار را در تعمیرگاه نگه می‌داریم تا قطعه برسد؛ آیا این موجب دیرکرد نمی‌شود؟

مدیر عامل شرکت بهره‌برداری مترو تهران و حومه پاسخ به رویانیان که پرسیده بود چرا نباید قطعه داشته باشید؟ گفت: برای اینکه شما یارانه را پرداخت نکرده‌اید.

وی با اشاره به اینکه باید دولت و شهرداری هر کدام 50 درصد هزینه‌ها را بدهند، گفت: فرمانداری به نمایندگی از دولت، اجازه افزایش قیمت بلیت را نمی‌دهد و بنا بر مصوبه سال 79 دولت پذیرفته است، اگر قیمتی کمتر از قیمت تمام شده بلیت تعیین کند، باید همه مابه‌تفاوت را خود بپردازد، اما در این سال‌ها عرف شده که 50 درصد را شهرداری و 50 را دولت بدهد که 50 درصد دولت به ما پرداخت نمی‌شود.

وی ادامه داد: امسال مقرر شده 48 میلیارد تومان یارانه بلیت پرداخت شود که تاکنون با وجود گذشت هفت ماه از سال، تنها 360 میلیون تومان پرداخت شده است، در حالی که باید در این مدت 28 میلیارد تومان می‌پرداختند و این یعنی صفر.

ربیعی در ادامه خطاب به رویانیان گفت: ما اگر 28 میلیارد تومان را دریافت نکنیم، چطور معجزه کنیم و مترو را بدون هیچ مشکلی بچرخانیم؟

رئیس شورای شهر تهران در پاسخ به رویانیان گفت: شهرداری تهران درآمدش بالاست، ولی مخارجش نیز بسیار بالا تراست، چنانچه اکنون شهرداری حدود پنج هزار میلیارد تومان به مردم که املاکشان را گرفته و اتوبان و جاده ساخته بدهی دارد و که در تلاشیم این بدهی را به مردم با تأسف در درازمدت بپردازیم.

وی ادامه داد: شهرداری تهران به تنهایی نمی‌تواند همه هزینه‌های توسعه مترو را بپردازد و برای بهره‌برداری درست و مناسب و توسعه مترو باید عزم ملی وجود داشته باشد.