بهبهاني:تاريخچه سيار راه‌آهن هستم

در سال گذشته براي13 پروژه راه‌آهن متولي پيدا كرده و حدود 17 ميليارد يورو براي اين پروژه‌ها اختصاص يافته است كه 7 ميليارد يورو از اين مبلغ به صورت BOT براي پروژه قطار سريع‌السير تهران مشهد مي‌باشد.

کد خبر: ۶۵۹۴۸

تاریخ: ۰۵ مهر ۱۳۸۸ - ۱۳:۲۳

وزير راه و ترابري گفت: از همينجا اعلام مي‌كنم كه هم‌اكنون آماده حضور سرمايه‌گذاران خارجي براي ساخت شش هزار كيلومتر راه‌آهن هستيم و اميدواريم با سرمايه‌گذاري كه افغانستان براي ساخت راه‌آهن هرات به مزارشريف مي‌كند بتوانيم روزي شاهد افتتاح خط راه‌آهن ايران-هرات- مزارشريف- دوشنبه- چين باشيم.

به گزارش ايلنا، حميد بهبهاني وزير راه و ترابري در مراسم افتتاح دومين كنفرانس بين‌المللي پيشرفت‌هاي اخير مهندسي راه‌آهن گفت: رهبر معظم انقلاب تاكيد كردند كه همه هم و غم خود را براي توسعه راه‌آهن بگذاريد بر اين اساس ما نيز سعي كرديم در بخش راه‌آهن مذاكرات مطلوبي را براي گسترش سرمايه‌گذاري در كشور انجام دهيم.

وي با بيان اينكه من تاريخچه سيار راه‌آهن هستم به ارائه گزارشي از نحوه تاسيس دانشكده راه‌آهن در دانشكده علم و صنعت پرداخت و گفت: در زمان وزارت مهندس سعيدي‌كيا هيچ‌كس تصور نمي‌كرد كه روزي بتوان دانشكده راه‌آهن را پايه‌گذاري كرد اما با تلاشي كه با برخي از دوستان انجام داديم توانستيم با همكاري مهندس سعيدي‌كيا وزير وقت راه‌وترابري و مهندس طائب قرارداد تاسيس دانشكده راه‌آهن را به مبلغ 600 ميليون دلار براي خريد تجهيزات و تامين منابع ساخت توسط وزارت راه و ترابي امضا كنيم.

بهبهاني با تاكيد بر اينكه اين قرارداد ظرف نيم‌ساعت بسته شد گفت: من دانشجوي اولين دوره دانشگاه علم و صنعت هستم و فكر مي‌كنم تاريخچه اين صنعت را هيچ‌كس به غير از من نمي‌داند. در آن زمان سرانه دانشجو در دانشكده صنعتي شريف 90 هزار تومان بود و دانشجويان علم و صنعت تنها 12 هزار تومان سرانه مي‌گرفتند كه با كمك سعيدي‌كيا و رايزني با كشورهاي ديگر سعي كرديم با بورسيه كردن دانشجويان نيروي انساني متخصص را براي صنعت راه‌آهن تربيت كنيم.

وزير راه و ترابري در ادامه اظهار داشت: طي يك سال گذشته دو بار از مجلس راي اعتماد گرفته‌ام و در دومين دوره راي اعتمادم اولويت كاري خودم را توسعه راه‌آهن عنوان كردم و اولويت دوم را رواج عدالت‌گستري در سطح روستاها.

وي ادامه داد: طبق سفارش رئيس‌جمهور بايد 500 نفر نيروي جوان فارغ‌التحصيل را جذب راه‌آهن كنيم كه اين كار موجب تقويت نيروي انساني خواهد شد اتفاقي كه تاكنون در راه‌آهن به دليل برخي از مشكلات انجام نمي‌شد.

وي ادامه داد: از روز عزل كه راه‌آهن در ايران پايه‌گذاري شد يعني 75 سال پيش تا پيش از انقلاب 4 هزار و 500 كيلومتر راه‌آهن داشتيم و بعد از انقلاب تاكنون 5 هزار كيلومتر ديگر راه‌آهن احداث شد و طبق برنامه پنجم توسعه و سند چشم‌انداز بايد 25 هزار كيلومتر راه‌آهن در طي 16 سال آينده احداث شود.

وزير راه‌وترابري افزود: به اين جهت بايد سالانه 1200 كيلومتر راه‌آهن بكشيم كه اين نيازمند سرمايه‌گذاري در اين بخش است.

اين در حالي است كه وزارت راه تنها براي ساخت 300 كيلومتر راه‌آهن در طي سال بودجه دارد و مابقي اين نياز بايد از طريق دولت و مجلس يا فاينانس تامين شود.

بهبهاني تصريح كرد: البته مجلس هفتم چيزي حدود 10 هزار ميليارد تومان بودجه براي حمل و نقل تصويب كرد كه از اين رقم 4 هزار ميليارد تومان براي شهرها و 6 هزار ميليارد تومان براي حمل و نقل بين شهري تخصيص يافت كه قرار بود طي 5 سال اين هزينه صرف بهبود وضعيت راه‌ها و توسعه راه‌آهن شود.

وي در ادامه گفت: هرچند كه شوراي نگهبان الزام موجود در اين تصويبنامه را حذف و لفظ مي‌تواند را اضافه كرد اما با حذف مبلغ 10 هزار ميليارد تومان و كاهش آن دود اين كاهش مستقيم به چشم وزارتخانه رفت و به جاي 4 هزار ميليارد تومان در ابتدا 1600 ميليارد تومان و در نهايت همين رقم نيز حذف شد تا دست وزارتخانه براي توسعه راه‌آهن بسته شود.

وزير راه و ترابري ادامه داد: در سال گذشته براي13 پروژه‌راه‌آهن متولي پيدا كرده و حدود 17 ميليارد يورو براي اين پروژه‌ها اختصاص يافته است كه 7 ميليارد يورو از اين مبلغ به صورت BOT براي پروژه قطار سريع‌السير تهران مشهد مي‌باشد.

بهباني همچنين 10 ميليارد يورو ديگر را براي ساخت 6 هزار و 600 كيلومتر راه‌آهن طي 3 الي 4 سال آينده خواند و گفت: تنها راه نجات راه‌آهن استفاده از سرمايه‌گذار خارجي است و بهترين راه اين است كه از خارجي‌ها بخواهيم اقدامات روسازي را انجام داده و خودمان زيرسازي‌هاي لازم را انجام دهيم.
وي تصريح كرد: تنها در صورتي مي‌توانيم به اهدافمان برسيم كه بودجه لازم براي ساخت و توسعه فراهم شود وگرنه هيچكدام از برنامه‌ها محقق نمي‌شود.

وزير راه و ترابري در ادامه به كريدور شمال-جنوب اشاره كرد و گفت: از برنامه‌هاي اولويت‌دار ديگر وزارتخانه بحث كريدور شمال-جنوب است كه مي‌خواهيم فاصله زماني سير اين مسير را كوتاه كنيم و البته در اين خصوص سعي كرديم با سرمايه‌گذاري در بندر شهيد رجايي و بندرعباس اين دو منطقه را به هاب منطقه تبديل كنيم.

بهبهاني افزود: با سرمايه‌گذاري و توسعه راه‌آهن‌هاي موجود در اين مسير مي‌توانيم با انجام ري‌اكسپورت نقش امارات در منطقه را از بين ببريم.

وي در ادامه به مذاكرات انجام شده با همسايه‌هاي ايران از جمله آذربايجان، عراق و تركمنستان اشاره كرد و گفت: چنانچه حلقه‌هاي مفقوده اين مسير ساخته شده و از بين برود مي‌توانيم شاهد حضور پايدار و همكاري گسترده بين همسايه‌هاي منطقه باشيم.

وزير راه و ترابري همچنين به فرسوده بودن واگن‌ها اشاره كرد و گفت: ما به غير از موضوع ساخت راه‌آهن بايد به نوسازي ناودان نيز توجه داشته باشيم و در اين مسير قدم برداريم.

وي با اشاره به حضور نمايندگان كشورهاي خارجي در اين همايش اظهار داشت: از همينجا اعلام مي‌كنم كه هم‌اكنون آماده حضور سرمايه‌گذاران خارجي براي ساخت شش هزار كيلومتر راه‌آهن هستيم و اميدواريم با سرمايه‌گذاري‌اي كه افغانستان براي ساخت راه‌آهن هرات به مزارشريف مي‌كند بتوانيم روزي شاهد افتتاح خط راه‌آهن ايران-هرات- مزارشريف- دوشنبه- چين باشيم.

بهبهاني ادامه داد: خوشبختانه راه‌آهن كمك كرده تا حلقه مفقوده شرقي-غربي كه از پاكستان-ايران-استانبول برداشته شده و هم‌اكنون با حركت قطار صلح توانسته‌ايم به اروپا راه پيدا كنيم.