بررسی متروی شهرهای جهان در یک نگاه

متروی تهران ارزان ترین متروی جهان

متروی تهران در اندک زمانی توانسته در سطج جهان حرفی برای گفتن داشته باشد و رتبه های خوبی را کسب کند. در این گزارش متروهای شهرهای بزرگ جهان با تهران مقایسه شده تا فاصله متروی تهران با ایده آل‌ها مشخص شود.

کد خبر: ۶۲۳۰۹۰

تاریخ: ۲۴ شهريور ۱۳۹۵ - ۱۸:۲۱

به گزارش تیتر شهر: مترو وسیله‌ای مدرن و به‌دوراز آلودگی است که در شهرهای بزرگ جهان سالانه میلیاردها نفر را جابه‌جا می‌کند. توسعه‌یافتگی خطوط و ایستگاه‌های مترو یکی از شاخص‌های توسعه‌یافتگی هر کشور به‌حساب می‌آید به‌طوری‌که کشورهای پیشرفته برای توسعه قطار شهری خود بودجه‌های ویژه‌ای اختصاص می‌دهند و در کنار ناوگان تاکسی و اتوبوس توجهی خاص به مترو دارند. در ایران، تهران از بزرگ‌ترین شبکه ریلی شهری برخوردار بوده که توانسته سهم قابل‌توجهی در کاهش آلودگی، جابه‌جایی مسافر و کم کردن ترافیک شهری داشته باشد اما رسیدن مترو تهران به جایگاه واقعی خود و رقابت با سایر شهرهای بزرگ جهان فاصله‌ای نجومی وجود دارد در این مقاله مترو تهران به‌عنوان گسترده‌ترین شبکه راه‌آهن شهری کشور با 11 شهر بزرگ جهان مقایسه شده و آمارهایی نیز ارائه گردیده است، لندن، نیویورک، سئول، برلین، پاریس، توکیو، مسکو، مادرید، پکن، شانگهای مکزیکوسیتی 11 شهر انتخاب‌شده هستند که در مواردی چون تعداد ایستگاه، کیلومتر ساخت، تعداد افراد برای جابه‌جایی در سال و سال احداث باهم مقایسه شده‌اند.

تعداد ایستگاه

در میان 12 شهر بررسی‌شده نیویورک بیشترین ایستگاه را در خود جای‌داده است و با 421 ایستگاه در رتبه نخست جای دارد، پس‌ازآن پاریس با 303، مادرید با 300، سئول با 296 ،لندن با 270 ، شانگهای با 263 پکن با 232، مکزیکوسیتی با 195، مسکو 194، توکیو 179، برلین 166 ایستگاه در رتبه‌های بعدی قرار دارند. تهران نیز با داشتن 101 در رتبه 25 جهان قرار دارد.

مسافت ریلی

یکی از شاخص‌های توسعه‌یافتگی مترو هر شهر مسافرت ریلی ایجادشده است که در میان 11 شهر بررسی‌شده شانگهای با 538 کیلومتر رتبه نخست جهانی را در دست دارد و پس‌ازآن لندن با 402 کیلومتر، سئول با 390، نیویورک با 373، پکن با 370، برلین با 331، مسکو با 325، پاریس با 214، مادرید با 293، مکزیکوسیتی با 226 و توکیو با 195 کیلومتر در رتبه‌های بعدی قرار دارند.

حجم مسافران در سال

حجم جابه‌جایی مسافران یکی از اصلی‌ترین شاخص‌های قدرت مترو به‌حساب می‌آید زیرا هدف از احداث یک خط مترو افزایش تعداد مسافر و کاهش مشکلات ترافیکی در شهر است ازاین‌رو این شاخص از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است. درمیان شهرهای موردبررسی قرارگرفته پکن با 3میلیارد و 200 میلیون جابه‌جایی مسافر در رتبه نخست جای دارد و پس‌ازآن سئول، شانگهای و مسکو هرکدام 2میلیارد 500 میلیون مسافر را جابه‌جا می‌کنند پس‌ازآن توکیو با 2 میلیارد و 300 میلیون، نیویورک با یک میلیارد و 700 میلیون مکزیکوسیتی با یک میلیارد و 600 میلیون ، پاریس با یک میلیارد و 500 میلیون لندن با 1 میلیارد و 200 میلیون ، برلین با 710 میلیون مادرید با 500 میلیون جابه‌جایی مسافر در رتبه‌های بعدی قرار دارند. اما مترو تهران با جابه‌جایی 670 میلیون در میان برلین و مادرید قرار خواهد گرفت.

با توجه به آمارهای اعلام‌شده در میان شهرهای انتخابی وضعیت مترو تهران فاصله زیادی به‌ویژه در حمل مسافر ندارد و این در حالی است که از زمان احداث متروی تهران زمان زیادی نگذشته است. لندن در سال 1863 نخستین متروی خود را جهت سرویس‌دهی به مردم راه‌اندازی کرد و به‌عنوان قدیمی‌ترین متروی جهان در حال فعالیت است. پاریس، نیویورک و مادرید نیز به ترتیب جزء قدیمی‌های صنعت مترو به‌حساب می‌آیند. اما اگر ایران بخواهد در این زمینه رشد قابل‌توجهی بکند، همراه با احداث ایستگاه باید برای افزایش سرعت و تعداد واگن‌ها هم چاره‌ای بی اندیشد.

در میان تمامی شهرهای سنجیده شده، برلین با داشتن فاصله زمانی 2 دقیقه در پی هر قطار سریع‌ترین و فشار کاری نیویورک طی 24 ساعت کاری تمام‌وقت با همه امکانات بیشترین سرویس‌دهی را انجامی می‌دهند اما در تهران ممکن است فاصله زمانی به 20 دقیقه هم برسد که به طبع سطح سرویس‌دهی را کاهش می‌دهد.

متروی تهران در سال 1999 ایجادشده و توانسته در این زمان تاکنون رکورد ارزان‌ترین بلیت جهان را به خود اختصاص دهد.

از طرفی در کل جهان رتبه 12 را در تعداد حمل مسافر در طول "روز " به دست آورد، در توسعه شبکه ریلی نیز مکان بیست و دوم جایگاه متروی تهران است و با مقیاس مسافر بر کیلومتر رتبه بیستم را دارد و در میزان تعداد ایستگاه‌ها نیز رتبه سی‌ام جهان را از آن خودکرده است.

که نشان می‌دهد متروی تهران می‌تواند در رقابت‌های جهانی حرفی برای گفتن داشته باشد و ایران از قافله مترو داران فاصله زیادی ندارد.

اما متأسفانه، رعایت نظافت، واگن‌های فرسوده و صدالبته حضور دست‌فروش‌های مترو از نقاط ضعف جدی متروی تهران است. فرهنگ‌سازی و استفاده درست مردم از این وسیله نقلیه باید به‌صورت جدی پیگیری شود تا درزمانی که یک فرد غیر ایرانی سوار مترو می‌شود بداند که فرهنگ مردم ایران همراه با توسعه مترو ارتقاءیافته و این مسئله از طرف مسئولان فرهنگی ایران موردتوجه واقع‌شده است. امکانات ایستگاه‌ها و همچنین استفاده از فضای آن‌ها در جهت فروش محصولات فرهنگی و برگزاری نمایشگاه‌های صنایع‌دستی و هنرهای تجسمی می‌تواند فضای مترو را از حالتی کسل‌کننده به یک فضای بانشاط اجتماعی تغییر دهد و همین امر می‌تواند ایران را در حوزه خدمات شهری در زمره شهرهای مطلوب جهان قرار دهد.