مونوريل در اروپا استفاده ندارد

در سال 1960 موضوع احداث مونوريل در فرانسه مطرح شد اما در نهايت احداث ترن پرسرعت شهري که مي تواند با سرعتي حدود 300 کيلومتر در ساعت حرکت مي کند و توان افزايش سرعت آن تا 517 کيلومتر در ساعت نيز وجود دارد، مورد تاييد قرار گرفت و اکنون در کشورهاي اروپايي به ندرت مونوريل احداث مي شود و در واقع اين سيستم مورد تاييد نيست و استفاده اي ندارد.

کد خبر: ۵۸۶

تاریخ: ۰۳ آبان ۱۳۸۶ - ۱۱:۰۲

گروهي چهار نفره از کشور فرانسه به نمايندگي از شرکتي که مديريت اتوبوسراني اين کشور را برعهده دارد، طي چند روز اخير از نخستين خطBRT، تونل رسالت و مرکز کنترل ترافيک شهر تهران بازديد کردند.

به گزارش ايسنا، بهروز، مديرعامل شرکت کنترل ترافيک تهران درباره حضور اين هيات فرانسوي درپايتخت اظهار کرد: در راستاي توسعه خطوط BRT و استفاده شايسته از تجربيات جهاني چندي پيش گروهي از مسوولان شهرداري تهران، شرکت واحد اتوبوسراني و مرکز کنترل ترافيک عازم پاريس شد و بر اساس توافقات صورت گرفته اکنون مسوولان شرکت AMESYS که مديريت اتوبوسراني فرانسه از نظر تجهيزات و مديريت ناوگان رابر عهده دارند به ايران آمده اند تا از تجربيات آنها براي توسعه خطوط BRT استفاده شود.
وي تصريح کرد: تا دوهفته آينده گروهي از صاحب نظران دانشگاه سوربون فرانسه که در واقع مشاوران شهرسازي در اين کشور محسوب مي شوند نيز به تهران خواهند آمد تا با گسترش ارتباطات ميزان تبادل نظرات و تجربيات افزايش يابد.
بر اساس اين گزارش، استفان ساليس، قائم مقام مديرعامل شرکت AMESYS نيز درباره بازديدش از شهر تهران و نخستين خطBRT گفت: با توجه به آلودگي هوا و ترافيک سنگين در تهران توسعه خطوطBRT مي تواند بهترين راه حل براي اين معضلات باشد زيرا احداث اين خطوط مقرون به صرفه است و در کوتاه مدت امکان بهره برداري از آن فراهم مي شود و در صورتي که اتوبوس هاي گازسوز در خطوط BRT خدمات رساني کنند معضل آلودگي هوا نيز تا حد زيادي از سر راه برداشته مي شود، چنانچه در پاريس تمام خطوط اتوبوسراني خط ويژه هستند و پنج هزار اتوبوس در اين شهر خدمات رساني مي کند.
وي نقش مترو را در کاهش ترافيک بسيار مهم و اين وسيله را اصلي ترين وسيله حمل و نقل عمومي در پاريس دانست و تصريح کرد: در حال حاضر 15 خط مترو در شهر پاريس وجود دارد که شبکه اي منسجم را تشکيل مي دهند و برخي از خطوط نيز در واقع مترو بدون راننده است که متروهاي هوشمند و بسيار پيشرفته اند.
استفان ساليس در مورد مونوريل افزود: در سال 1960 موضوع احداث مونوريل در فرانسه مطرح شد اما در نهايت احداث ترن پرسرعت شهري که مي تواند با سرعتي حدود 300 کيلومتر در ساعت حرکت مي کند و توان افزايش سرعت آن تا 517 کيلومتر در ساعت نيز وجود دارد، مورد تاييد قرار گرفت و اکنون در کشورهاي اروپايي به ندرت مونوريل احداث مي شود و در واقع اين سيستم مورد تاييد نيست و استفاده اي ندارد.
قائم مقام مديرعامل شرکت AMESYS در مورد نحوه پرداخت هزينه هاي پروژه هاي حوزه حمل و نقل و ترافيک در کشور فرانسه اظهارکرد: در فرانسه و همه کشورهاي اروپايي اصولا بخش اصلي هزينه پروژه هاي حمل و نقل و ترافيک را دولت مي پردازد و در واقع بيشتر پروژه ها با بودجه دولت، سرمايه گذاري شرکت هاي وابسته به دولت و استانداري ها و شهرداري ها صورت مي گيرد اما دراين ميان نهايتا دولت نقش اصلي را ايفا مي کند.
وي توسعه خطوطBRT را در کوتاه مدت بهترين راه حل براي ترافيک شهر تهران دانست وتاکيد کرد: احداث خطوط پرسرعت اتوبوسراني راه حل مناسبي است که شهرداري تهران براي حل معضل ترافيک انتخاب کرده زيرا با هزينه کم و در کوتاهترين زمان مي توان حجم زيادي از سفرهاي درون شهري را با اين وسيله نقليه همگاني پوشش داد.
وي در پايان ضمن بيان آنکه عملکرد شهرداري تهران در حوزه حمل و نقل و ترافيک خوب و قابل قبول است گفت: در برخي از موارد کارهاي صورت گرفته باعث تعجب ما شد زيرا به بهترين شکل ممکن از تجهيزات و دانش روز دنيا در ايران استفاده مي شود چنانچه احداث نخستين خط BRT و هوشمند سازي اين شبکه به خوبي در حال اجرا است.