نخستين كشتي ايراني بالاخره به آب می افتد!

اين كشتي داراي ظرفيت حمل 2هزار و200 TEU كانتينر در ابعاد 6 متر (830 كانتينر در انبار و 1300 كانتينر در عرشه)، قدرت موتور16 هزارو 700 كيلو وات، توانايي 2هزار سوخت‌گيري و 400 تن آب آشاميدني است و سرعت دريانوردي آن نيز 32 گره دريايي است كه مي‌تواند 25 روز بدوت توقف و به صورت مستمر در اقيانوس‌ها سفر كند.

کد خبر: ۵۵۹۴۱

تاریخ: ۲۶ تير ۱۳۸۸ - ۱۳:۲۹

پس از تاخير چند ساله در تحويل نخسين كشتي ايراني، مدير عامل كشتيراني جمهوري اسلامي ايران از تحويل اين كشتي تا پايان نيمه اول امسال خبر داد و عنوان كرد: تقريبا كار تمام شده است و پس از اتمام مرحله تست، اين كشتي امسال تحويل گرفته خواهد شد.

به گزارش ايسنا، نخسين كشتي اقيانوس‌پيماي ساخته شده در ايران با نام كشتي ايران ـ اراك در قالب همكاري با شركت‌هاي MPC و NSWE آلمان ساخته شده كه وزن آن در هنگام به آب‌اندازي 7هزارو500 تن، وزن موتورش 600 تن، وزن با نصب موتور و استراكچرش 9هزار تن، طول 187 متر، عرض 29.8متر، ارتفاع 18متر و‌ آبخور اين كشتي 10 متر است.

اما همه اين عبارات تنها ويژگي‌هاي ظاهري اين كشتي است كه در صورت بهره‌بردن از اين كشتي‌ داراي ارزش خواهند بود. امكان بهره‌بردن از اين كشتي نيز هرچند كه قرار بوده در چند سال قبل فراهم شود اما تاكنون فراهم نشده است و اين بار مدير عامل شركت كشتيراني جمهوري اسلامي ايران از تحويل‌گيري اين كشتي‌ تا پايان نيمه اول امسال خبر داد.

داجمر كه براي بازديد از شركت تعميرات كشتي پرشيا هرمز به بندرعباس سفر كرده بود، قبل از بازديد از كشتي ايران ـ اراك، در يك نشست خبري اين خبر را داد و گفت: در بخش ساخت حركت‌هاي خوبي در حال رخ دادن است كه يكي از اين‌ها تحويل كشتي ايران ـ اراك است.

وي زمان تحويل اين كشتي را تا پايان نيمه اول امسال اعلام كرد و افزود: تقريبا تمام كار انجام شده و هم‌اكنون اين كشتي در مرحله تست است و امسال تحويل گرفته خواهد شد.

مدير عامل شركت كشتيراني كشورمان با عنوان اينكه قرارداد اين كشتي خيلي قديمي است، اضافه كرد: قرارداد آن براي سال 79 بوده كه تاكنون تاخير داشته و هزينه آن نيز بيش از 32 ميليون دلار بوده است.

اين درحالي است كه مدتي قبل معاون سرمايه‌‏گذاري صنعتي ايدرو عنوان كرده بود: «هرچند قرارداد اوليه راه‌‏اندازي اين كشتي 33 ميليارد تومان بوده، اما قيمت تمام شده اين پروژه نزديك به 50 ميليارد تومان شده كه علت آن اولين تجربه ايران براي ساخت كشتي بوده است.»

از سوي ديگر در آذرماه سال 87 نيز معاون سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران (ايدرو) گفته بود: «مجبوريم براي راه‌اندازي كشتي ايران ـ اراك تاييده كارشناسان و بازرسان آلماني را دريافت كنيم. كار ساخت اين كشتي تمام شده و فقط دو قطعه اين كشتي بايد گواهي‌نامه دريافت كنند تا كشتي مجوز عبور و مرور در درياهاي آزاد را به‌دست آورد.»

وي با اشاره به اين‌ كه موتور كشتي ايران ـ اراك نصب شده و در هنگام راه‌اندازي موتور بايد بازرسان و كارشناسان آلماني حضور داشته باشند، تاكيد كرده بود:‌ «در صورتي كه آلماني‌ها به ايران نيايند، بازرسان خارجي نيز صلاحيت كشتي ايران ـ اراك را براي تردد در آب‌هاي آزاد تاييد نخواهند كرد.»

معاون سرمايه‌‏گذاري صنعتي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران (ايدرو) همچنين با رد احتمال راه‌اندازي اين كشتي به صورت يك طرفه توسط طرف ايراني عنوان كرده بود: « شناورهاي خواستار عبور و مرور در درياهاي آزاد بدون دريافت استانداردهاي دريايي قادر به انجام چنين كاري نيستند و به همين دليل مجبوريم گواهي‌نامه‌ها و تاييدهاي كشتي ايران ـ اراك را به هر طريق ممكن به‌دست آوريم.»

اين در حالي است كه رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران در اين باره گفته بود:« در صورت پذيرش شركت كشتيراني، سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران گارانتي كشتي ايران ـ‌ اراك را قبول كرده و تست موتور آن‌ را بدون حضور نمايندگان شركت آلماني انجام مي‌دهد. اگر شركت كشتيراني به عنوان مشتري سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران بپذيرد، سازمان راسا اقدام به تست و راه‌اندازي موتور كشتي ايران ـ اراك خواهد كرد و در اين زمينه با مسوولان شركت كشتيراني مذاكراتي انجام شده و منتظر نتيجه بررسي‌ها هستيم.»

وي همچنين خبر داده بود: طي اين مراحل دست‌كم به پنج تا شش ماه زمان نياز دارد كه اين كشتي بايد تست‌هاي ديگري مانند تست دريا را نيز پشت سر بگذارد.

و حال نيز اين كشتي به گفته مدير عامل شركت كشتيراني جمهوري اسلامي ايران در حال گذراندن مرحله تست است كه اگر به خوبي اين مرحله نيز طي شود انگار شاهد اين خواهيم بود كه سرانجام كشتي ايران ـ اراك دل از ساحل بكند و دل به دريا بزند.