وجود تقریبا 3 میلیون خودرو نامرئي در تهران

رئيس شوراي سياستگذاري هواي پاك شهرداري تهران با اشاره به اظهارات مديركل محيط زيست استان تهران در آخرين جلسه كميته اجرايي كاهش آلودگي هواي پايتخت گفت: اعلام پذيرش تبديل كميته اجرايي كاهش آلودگي هواي تهران به كميته نظارتي كاهش آلودگي هواي تهران جاي بسيار تأسف دارد.

کد خبر: ۵۵۵۴

تاریخ: ۰۶ بهمن ۱۳۸۶ - ۱۴:۵۹

رئيس شوراي سياستگذاري هواي پاك شهرداري تهران از وجود 2 ميليون و 580 هزار خودرو نامرئي در پايتخت خبر داد و گفت: هم‌اكنون آلايندگي 7 ميليون و 880 هزار خودرو وارد تهران مي‌شود.

به گزارش ايسنا، مهندس وحيد نوروزي در جلسه بررسي پرونده آلودگي هواي تهران با اشاره به اين كه عمر مبدل‌هاي كاتاليستي 80 هزار كليومتر يعني حدود 3 سال است افزود: در حقيقت حدود 600 هزار خودرويي كه عمر مبدل كاتاليست آنها تمام شده حداقل به اندازه 2 ميليون و 580 هزار دستگاه خودروي معمولي استاندارد توليد داخل آلودگي توليد مي‌كنند اين در حاليست كه نه قانونگذار و نه ناظر قانون و نه برنامه جامع كاهش آلودگي هواي تهران در اين خصوص فكري نكرده‌اند.

وي در خصوص چالش‌هاي پيش رو براي نيل به هواي پاك با تاكيد بر لزوم توجه به اختصاص بودجه‌هاي قانوني مصوب مجلس شوراي اسلامي به شهرداري تهران گفت: اجرا نشدن نص صريح قوانين مصوب مجلس شوراي اسلامي شامل بند «ز» ماده 104 قانون برنامه سوم و ماده 62 قانون برنامه چهارم، تعدد قوانين، مصوبات، آيين‌نامه‌ها و در برخي موارد بلند پروازانه بودن برخي از آنها، تناقض ميان متولي نظارت بر روند اجراي پروژه‌هاي كاهش آلودگي هوا بين كميته اجرايي كاهش آلودگي هواي تهران و ستاد تبصره 13 در 2 سال اخير، عدم مشاهده عزم ملي براي كاهش آلودگي هواي تهران، ناكافي بودن و نامطلوب بودن زيرساختهاي حمل و نقل عمومي، مصرف بيش از حد سوخت توسط خودروهاي عمدتا پرمصرف توليد داخل و كيفيت نامناسب برخي از فراورده‌هاي نفتي، فراموشي موتورسيكلت‌ها علي‌رغم نقش 21 درصدي آنها در ايجاد آلودگي هواي تهران، معاينه فني خودروهاي در حال تردد، وضعيت مبهم CNG، كند بودن روند خروج خودروهاي فرسوده و در مقابل سرعت ورود خودروهاي نو و يكي بودن مجري و ناظر در بحث كنترل استاندارد خروجي خودروهاي نو بخشي از اين چالشهاست.

وي با اشاره به اين كه از 7 بند برنامه جامع كاهش آلودگي هواي تهران، 4 بند شامل توسعه حمل و نقل عمومي، معاينه فني خودروها، مديريت ترافيك و آموزش و اطلاع رساني به وظايف شهرداري تهران باز مي‌گردد.

نوروزي با اشاره به اين كه 88 درصد آلودگي هواي تهران ناشي از منابع متحرك است، افزود: 70 درصد آلودگي منابع متحرك مربوط به خودروهاي سواري و وانت است و پس از آن موتورسيكلت‌ها با 21 درصد بيشترين سهم را در آلودگي پايتخت دارند.

وي به خسارات آلودگي هواي تهران بر اساس اعلام بانك جهاني اشاره كرد و گفت: در حالي كه خسارات آلودگي هوا در سال 83 بيش از 5/7 ميليارد دلار بوده است، اين رقم در سال 98 به حدود 19 ميليارد دلار مي‌رسد.

رئيس شوراي سياستگذاري هواي پاك شهرداري تهران با اشاره به اين كه آلودگي خودروي پيكان كاربراتوري260 برابر خودروي پژو 206 است، افزود: هر موتورسيكلت 8 برابر يك خودروي معمولي استاندارد توليد داخل، آلودگي منتشر مي‌كند.

وي استانداردهاي سازمان بهداشت جهاني در خصوص حد مجاز آلودگي هوا را يادآور شد و گفت: در حالي كه بر اساس استاندارد سازمان بهداشت جهاني تنها يك روز سال مجاز است آلودگي هوا از حد مجاز خارج شود، افزود: اين در حالي است كه در سال 1384 در تهران 82 روز آلودگي هوا بالاتر از حد استاندارد، در سال 1385 در تهران 75 روز آلودگي هوا بالاتر از حد استاندارد و در سال 1386 نيز در تهران 7 روز آلودگي هوا بالاتر از حد استاندارد بوده است اين در حالي است كه بر اساس قانون برنامه چهارم توسعه دولت مكلف بود تا پايان اين برنامه آلودگي هوا را در تهران تا پايان برنامه به حد استانداردهاي جهاني يعني يك روز در سال برساند.

نوروزي در عين حال يادآور شد: متروي فعلي تهران مانع از توليد روزانه 2/188تن مواد آلاينده مي‌شود.
وي گفت: بر اساس آمارهاي موجود در سال 1386 روزانه 15 ميليون سفر انجام و 19 ميليون جابه جايي در روز در تهران انجام مي‌شود.

رئيس شوراي سياستگذاري هواي پاك شهرداري تهران به وضعيت مترو تهران اشاره كرد و گفت: هم‌اكنون تعداد خطوط مترو 3 خط، تعداد قطار در حال بهره‌برداري 83 قطار، تعداد مسافر جابه جا شده در روز حدود 3/1ميليون نفر، سرفاصله حركت قطارها در خط يك و دو، 4 دقيقه و سرفاصله حركت قطارها در خط پنج، 10 دقيقه است كه در صورتيكه ظرفيت سرويس دهي در اين خطوط به نحوي است كه در خطوط 1 و 2 قابليت استفاده با سر فاصله 2 دقيقه و در خط 5 با سر فاصله 5 دقيقه وجود دارد اما كمبود قطار در اين خطوط ظرفيت آن را كاهش داده كه با توسعه و تأمين ناوگان مورد نياز (لوكوموتيو و قطار) مي توان به ظرفيت قابل قبولي در اين خطوط رسيد.

وي به كمك‌هاي صورت گرفته به بخش ريلي در سال جاري اشاه كرد و گفت: دولت در سال جاري900 ميليارد ريال در بخش عمراني و 200 ميليارد ريال در بخش جاري براي مترو تهران مصوب كرده است كه تاكنون تنها 553 ميليارد ريال از اعتبارات عمراني و 140 ميليارد ريال از اعتبارات جاري به اين بخش پرداخت شده است اين در حالي است كه شهرداري به تنهايي در سال جاري 1805 ميليارد ريال اعتبار عمراني و 200 ميليارد ريال اعتبار جاري به مترو تخصيص داده است كه اين ارقام جداي از اعتبارات تملك املاك مورد نياز جهت توسعه مترو، دادن تراكم و... توسط شهرداري است.

نوروزي با اشاره به اين كه در لندن 12 خط مترو علاوه بر قطار سبك شهري و ترانوا وجود دارد، افزود: اين در حاليست كه در تهران فقط 3 خط مترو شامل 50 كيلومتر درون‌شهري و 40 كيلومتر برون‌شهري داريم.

وي برنامه آينده بخش ريلي را يادآور شد و گفت: برنامه بلند مدت حمل و نقل ريلي شهر تهران 12 خط به طول 430 كيلومتر، جابه جايي 10 ميليون نفر در روز و انجام 30 درصد سهم سفرهاي روزانه توسط مترو است كه در صورتت تأمين اعتبار محقق خواهد شد.

رئيس شوراي سياستگذاري هواي پاك شهرداري تهران به وضعيت اتوبوسراني در تهران اشاره كرد و گفت: تعداد ناوگان اتوبوسراني پايتخت بالغ بر 7 هزار و 381 دستگاه اتوبوس است كه روزانه 5 هزار و 500 دستگاه آن عملياتي است. از سوي ديگر 4 هزار و 861 دستگاه از اين اتوبوسها ديزلي و 2 هزار و 700 دستگاه نيز گازسوز است. همچنين از سال 79 تا كنون 2 هزار و 457 دستگاه اتوبوس فرسوده از رده خارج شده است و 5/13 درصد اتوبوس‌ها بين 15 تا 20 سال عمر داشته و بالغ بر 2 هزار و 500 دستگاه ميني‌بوس با ميانگين عمر بيش از 20 سال در تهران فعال است.

وي تعداد مسافر جابه جا شده در روز توسط اتوبوس و ميني‌بوس را حدود 7/4 ميليون نفر عنوان كرد و گفت: اين در حالي است كه طول خطوط ويژه كمتر از 90 كيلومتر و خطوط BRT فعلا يك خط به طول 19 كيلومتر است.

نوروزي به برنامه آينده بخش اتوبوسراني اشاره كرد و گفت: برنامه بلند مدت حمل و نقل اتوبوسي شهر تهران شامل افزايش ناوگان به 11 هزار دستگاه اتوبوس، افزايش خطوط BRT به شكلي كه در سال آينده طول خطوط BRT در رفت و برگشت به 300 كيلومتر مي‌رسد، نوسازي مستمر ناوگان (ميانگين عمر زير 7 سال)، 25 درصد سهم سفرهاي روزانه و نوسازي كامل سيستم ميني‌بوسراني و يا تغيير سيستم آنهاست.

وي در خصوص اعتبار تخصيص‌يافته از سوي دولت براي توسعه ناوگان اتوبوسراني گفت: متأسفانه در سال 86 از محل تبصره 13 هيچ رقمي از محل تسهيلات بانكي براي شركت‌هاي اتوبوسراني و هيچ رقمي براي يارانه بليت پرداخت نشده است.

رييس شوراي سياستگذاري هواي پاك شهرداري تهران به بخش تاكسيراني اشاره كرد و گفت: تعداد ناوگان موجود در اين بخش بالغ بر 84 هزار دستگاه تاكسي، 8 هزار و 534 تاكسي موقت، 33 هزار و 862 تاكسي دائم، 5 هزار و 69 تاكسي بخش خصوصي، 4 هزار و 360 تاكسي ون و 32 هزار و 934 مسافربرشخصي ساماندهي شده است.

وي به برنامه‌هاي آتي تاكسيراني اشاره كرد و گفت: برنامه بلند مدت حمل و نقل تاكسي شهر تهران 100 هزار دستگاه تاكسي و 10 هزار دستگاه ون، دوگانه‌سوز (و يا پايه گازسوز) نمودن كليه ناوگان، نوسازي مستمر ناوگان (ميانگين عمر زير 10 سال) و رسيدن به سهم 20 درصدي از سفرهاي روزانه است.

نوروزي با اشاره به اين كه در حال حاضر حمل و نقل عمومي و نيمه عمومي 50 درصد سفرهاي تهران را پوشش مي‌دهد گفت: بر اساس برنامه‌ريزي انجام شده بايد اين رقم به 75 درصد افزايش يابد.

وي از كمبود ناوگان در دسترس و مناسب اتوبوسراني، كمبود ناوگان در مترو، مشكلات توسعه شبكه خطوط مترو و ايجاد شبكه سريع اتوبوسي به عنوان چالش‌هاي پيش روي توسعه حمل و نقل عمومي نام برد و گفت: در بخش مديريت ترافيك برنامه بلندمدت، پوشش كامل سيستم‌هاي هوشمند براي سطح شهر تهران به تناسب توسعه معابر و افزايش وسايل نقليه، در بخش مديريت تقاضا برنامه بلند مدت، پوشش كامل تابلوهاي اطلاع‌رساني براي كليه مناطق، بررسي وضعيت نقاط بحراني شهر تهران و ارائه كليه خدمات شهرداري به صورت غيرحضوري، در بخش معاينه فني خودروها برنامه بلند مدت استقرار سيستم معاينه فني سيار موتور سيكلت در سطح شهر تهران، واگذاري مراكز معاينه فني به بخش خصوصي، معاينه فني مستمر حمل و نقل عمومي، بهره‌برداري از مركز شماره 7 معاينه فني تا پايان سال جاري و مكانيزاسيون خدمات معاينه فني و در بخش پايش، اطلاع‌رساني و آموزش نيز برنامه بلندمدت پوشش كامل تابلوهاي اطلاع‌رساني براي كليه مناطق و بررسي وضعيت نقاط بحراني شهر تهران است.