قرار است تهران تا کجا بزرگ شود؟

حسین طلا

کد خبر: ۲۹۸۴۸۲

تاریخ: ۳۰ دی ۱۳۹۱ - ۱۱:۵۲

حسین طلا پیش از نمایندگی در مجلس نهم، معاون استاندار و فرماندار تهران بوده و با مشکلات پایتخت آشناست. او بزرگ شدن بی‌حساب و کتاب تهران را یکی از دلایل اصلی افزایش آلودگی هوای پایتخت می‌داند. نماینده تهران در مجلس نهم، قانون‌گذاری و پایبندی همه دستگاه‌ها به قانون را بهترین راهکار رفع آلودگی هوای تهران می‌داند.

حسین طلا پیش از نمایندگی در مجلس نهم، معاون استاندار و فرماندار تهران بوده است و با مشکلات پایتخت آشناست. اگرچه روزی خودش جایگاه اجرایی داشته، اما از عملکرد دستگاه های اجرایی در تهران انتقاد می کند. او بزرگ شدن بی حساب و کتاب تهران را یکی از دلایل اصلی افزایش آلودگی هوای پایتخت می‌داند. اگرچه انتقادهای طلا درباره علل آلودگی هوای تهران بیشتر متوجه دولت هستند، اما تاکید دارد که در این بحث نباید دولت و شهرداری و دستگاه های دیگر را از هم جدا کرد. نماینده تهران در مجلس نهم، قانون‌گذاری و پایبندی همه دستگاه‌ها به قانون را بهترین راهکار رفع آلودگی هوای تهران می داند.

مجمع نمایندگان تهران برای رفع آلودگی هوای پایتخت باید چه موضوعاتی را مد نظر قرار دهد؟

مهمترین موضوعی که دوستان در مجمع نمایندگان باید به آن بپردازند این است که تهران قرار است تا کجا بزرگ شود؟ قرار است چه تعداد ماشین وارد خیابان‌ها و بزرگراه‌های شهر شود؟ تا چه اندازه باید موتورخانه خانه‌های مسکونی زیاد شود. روزانه حدود 1350 خودرو شماره می‌شود. تا کجا باید این ماشین‌ها شماره شوند و به خیابان‌های تهران اضافه شوند. آیا هر ماشینی باید در تهران تردد کند؟

آیا چنین مواردی در طرح‌های جامع و تفصیلی که برای تهران نوشته شده، پیش‌بینی شده‌اند؟

تا به حال بارها سخن از طرح جامع و طرح تفضیلی برای تهران به میان آمده است، اما آیا این طرح ها تاکنون برای تهران کارساز بوده اند؟ ساختمان‌های دو یا سه طبقه را خراب می‌کنند و به جای آنها برج می‌سارند و موتورخانه‌های زیادی به شهر افزوده می‏شود. این موتورخانه‎ها نقش بسیاری در آلودگی هوای تهران دارند. اما در طرح‌های جامع و تفصیلی تهران چنین موضوعاتی مد نظر قرار نگرفته است.

برای حل مشکلاتی که به آن اشاره کردید چه راهکاری باید مد نظر قرار بگیرد؟

باید توجه کنیم که شهرهای بزرگ مشکلات مخصوص خود را دارند و باید به دنبال راهکارهای مخصوص گشت. راهکارهایی که بارها در شهرهای بزرگ دنیا از آنها استفاده شده است. یکی از راه حل‎ها ایجاد محدودیت برای ماشین‎های شخصی است که تا حدودی می‌تواند مشکل آلودگی هوا را حل کند. باید به هر نفر تنها یک پلاک داده شود که اگر قرار است یک ماشین به شهر اضافه شود، یک ماشین هم کم شود. اما الان به گونه‌ای شده که هر کسی می‎تواند هر تعداد پلاک و ماشین که می‌خواهد، داشته باشد.

آیا در حال حاضر تعداد ماشین‌ها مشکل آلودگی هوای تهران است؟

تعداد ماشین‌هایی که در شهر تردد می‎کنند، تنها یکی از مشکلات است. مشکل دیگر این است که هر ماشینی از استان‎ها و شهرستان‌های دیگر به راحتی می‌توانند وارد تهران شوند. روزانه دو تا سه میلیون نفر جمعیت مهاجر در تهران تردد می‍کنند که شب از تهران خارج می‍شوند. این می‌تواند به مشکلات دامن بزند. ما تا کجا باید هزینه سلامتی مردم را بالا ببریم؟ این موضوعات موضوعاتی هستند که مجمع نمایندگان تهران در تصمیم گیری‌ها و قانون‌‎گذاری‎هایشان باید به آنها توجه کنند.

این روزها بحث از استانداردهای یورو برای سوخت‌های مصرفی بارها مطرح شده است. وضعیت این استاندارد در ایران چگونه است؟ همچنین وضعیت مصرف ماشین‌هایی که در ایران تولید می‌شوند به چه نحو است؟

ما وقتی صحبت از استاندارد یورو چهار می‌کنیم، باید متوجه این موضوع هم باشیم، که چقدر توانسته‌ایم به این استاندارد نزدیک شویم. چقدر توانسته‌ایم استانداردهای جهانی را در تولیدهای داخلی مد نظر قرار دهیم؟ الان ماشین‎های خارجی در صد کیلومتر کمتر از چهارلیتر بنزین مصرف می‌کنند. این رقم قابل مقایسه با ماشین‌های تولید داخل نیست. بهترین ماشین‌هایی که در ایران تولید می‌شوند، بالای 10 لیتر مصرف بنزین دارند. بطور مثال در حال حاضر ماشین‌هایی در بازارهای جهانی وجود دارند که در ترافیک خاموش می‌شود و وقتی پا را روی پدال گاز می‏گذاریم بطور خودکار روشن می‎شود. آیا کارخانه‌های تولید خودرو در ایران به سراغ چنین فن‌آوری‎هایی رفته‌اند؟ هزینه‌هایی که برای حمل و نقل می‌دهیم بسیار بالاست. با این روش هم سرمایه‌ها از بین می‌روند و هم هوا آلوده می‌شود. از طرف دیگر باید به موضوع حمل و نقل عمومی دقت بیشتری شود.

چرا بحث‌ها و اختلاف‌ها درباره برخی موضوعات که رابطه مستقیم با آلودگی هوای پایتخت دارند، تمام نمی‌شود؟ وظیفه مجمع نمایندگان تهران در این میان چیست؟

بطور مثال موضوع حمل و نقل عمومی موضوعی است که مجمع نمایندگان تهران باید توجه ویژه‌ای به آن داشته باشد تا این قصه‌های دنباله‌داری که درباره حمل و نقل عمومی وجود دارد، برای همیشه تمام شود. نمایندگان باید کارگروهی تشکیل دهند، طرحی به صحن علنی مجلس بیاورند و بر اساس قانون دستگاه اجرایی را موظف به رعایت مواردی کنند.

در سال‌های گذشته جلسات بسیاری درباره آلودگی هوا برگزار شده و دولت نیز بارها در این باره وعده‌هایی را داده؛ اما هیچ حرکت جدی در سال‌های اخیر اجرا نشده‌است. مجمع نمایندگان و مجلس چگونه می‎تواند راهکاری برای این موضوع پیدا کند؟

مجمع نمایندگان باید در مرحله اول کار کارشناسی انجام دهد و اسناد و مدارک خود را به مردم ارائه کند. پس از این مرحله می‎تواند طرح‌های خود را به قانون تبدیل کند. وقتی اگر تکلیف این موضوع در مجلس روشن و قانون تصویب شد، آنوقت هر کسی در هر جایگاهی باید در چارچوب این قانون عمل کنند و اگر این گونه عمل نکنند، بدون شک خودشان مشکل خواهند شد. راهی به غیر از پیابندی به قانون وجود ندارد. روزانه حجم بسیار زیادی سرب و دیگر آلاینده‌هایی که در هوای تهران هستند وارد بدن ما می‌شود، اگر توجه بیشتری به خودمان، کودکان و سالخوردگان داشته باشیم، بدون شک می‌توانیم راهکارهای جدی‌تری برای مبازره با آلودگی هوا پیدا کنیم.

فرهنگ‌سازی در موضوع آلودگی هوای تهران چقدر نقش دارد؟

بدون شک فرهنگ استفاده از اتومبیل شخصی و وسایل حمل و نقل عمومی موضوع بسیار مهمی است که نمی‌توان بی‌توجه از کنار آن عبور کرد. چرا فردی که تا چند وقت پیش با اتوبوس تردد می‌کرده حالا دو یا سه ماشین در پارکینگ خانه‌اش دارد و حتی برای کوتاه‌ترین مسیرها از ماشین استفاده می‌کنند. فرهنگ ما دچار مشکل شده‌است. درست است که قسمتی از مشکلات آلودگی هوای تهران به عملکرد دستگاه‌ها برمی‌گردد، اما باید روی فرهنگ استفاده مردم از وسایل نقلیه عمومی و اتومبیل‎های شخصی‎‏شان هم کار کنیم. البته من اعتقادی به جداسازی شهرداری و دولت و دیگر دستگاه‌ها از یکدیگر ندارم. این نوع نگاه همیشه به کشور ضربه وارد کرده‌است. همه دستگاه‎ها باید به بحث فرهنگ مردم، صنعت و قوانین توجه ویژه‌ای داشته باشند.

منبع: خبرگزاری میراث فرهنگی