پیش‌بینی زیان 5میلیارد دلاری صنعت حمل کانتینری جهان

جنگ بر سر سهم بازار، سبب افت حدود 50 درصدی نرخ‌های مقطعی در مسیرهای اصلی شده است؛ به طوری که انتظار می‌رود شرکت‌های حمل کانتینری جهان در مجموع ضرر و زیانی بالغ بر 5.2 میلیارد دلار را برای سال 2011 اعلام کنند.

کد خبر: ۲۲۰۴۹۹

تاریخ: ۲۷ دی ۱۳۹۰ - ۲۰:۲۳

به گزارش پانا به نقل از شبکه اطلاع رسانی جامعه دریایی، موسسه مشاوره Drewry واقع در لندن، در گزارش سه ماهه خود آورده است که علی‌رغم افزایش نرخ‌های کرایه حمل طی هفته گذشته، چشم‌انداز بهتری برای سال 2012 وجود ندارد.

طبق پیش‌بینی این موسسه برخی شرکت‌های حمل کانتینری در نیمه دوم این سال با مشکل عدیده نقدینگی مواجه می شوند، مگر آنکه برنامه‌های خارج ساختن کشتی‌ها از مدار ناوگان به سرعت شروع شود.

با این حال طبق اعلامDrewry، میزان ضرر و زیان پیش‌بینی شده در سال 2011، در مجموع از میزان 19.4 میلیارد دلار زیان حاصله در سال 2009 کمتر است با این تفاوت که در سال 2010، صنعت کشتیرانی پس از افت در سال 2009، با بهبود مواجه شده و سودی بالغ بر 17 میلیارد دلار کسب کرد.

در ابتدای سال 2011، موسسه Drewry‌ پیش‌بینی کرده بود که شرکت‌های کانتینری در موقعیت سوددهی باقی خواهند ماند، اما شرکت‌ها استراتژی خود را تغییر داده و به جای تمرکز بر موضوعات مهم‌تر، به جنگ بر سر سهم بازار پرداختند که این موضوع سبب افت شدید نرخ‌های کرایه حمل شد.

نرخ‌های مقطعی نیز در مسیرهای رفت در طی سال گذشته بیش از 50 درصد افت پیدا کرد.

به اعتقاد موسسه Drewry، سال 2012 سال چالشی دیگر برای شرکت‌های حمل کانتینری خواهد بود.

با عدم قطعیتی که کشش تقاضای جهانی با آن مواجه است، تحویل کشتی‌های بزرگ هم مشکلی ادامه‌دار در این صنعت خواهد بود این در حالی است که استراتژی خارج سازی کشتی از مدار ناوگان در کسب درآمد در آینده بسیار تاثیرگذار است.

گرچه که اکنون تعداد کشتی‌های نسبتاً کمی در وضعیت بیکار قرار گرفته‌اند، اما Drewry پیش‌بینی کرده است که ظرفیت بیکار به هشت درصد ظرفیت ناوگان جهان (معادل 1.2 تا 1.3 میلیون TEU) افزایش پیدا کند.

این در شرایطی است که در دوره رکود سال 2009، ظرفیت غیرفعال در صنعت حمل کانتینری به حدود 1.5میلیون TEU رسیده بود.

در حال حاضر تعداد کمی کشتی از سرویس‌های در حالت تعلیق، بیکار شده یا از مدار ناوگان خارج شده است به طوری که اکثر کشتی‌های سرویس‌های متوقف شده، دوباره اجاره داده شده یا در مسیرهای دیگر بکار گرفته شده‌اند اما این وضعیت مدت زمان طولانی نمی‌تواند دوام داشته باشد.

به اعتقاد موسسه Drewry‌ موازنه فعلی عرضه-تقاضا در مسیرهای تجاری شرق-غرب، به اندازه کافی قوی نیست تا بتواند شرکت‌های کشتیرانی را به سمت افزایش پایدار درآمد سوق دهد.