یک سال از سانحه هوایی ارومیه گذشت، "اما"

کد خبر: ۲۱۸۲۳۲

تاریخ: ۱۹ دی ۱۳۹۰ - ۱۲:۴۴

نوزدهم دی‌ماه سال گذشته درحالیکه دو پرواز در ساعت‌های ۵:۳۰ و ۱۱:۱۵ از تهران به مقصد ارومیه، به دلیل شرایط نامساعد جوی لغو شدند، پرواز سوم که با یک فروند بوئینگ ۷۲۷ شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران انجام می‌شد و بنا بود ساعت ۱۶ تهران را ترک کند، با دو ساعت و نیم تاخیر ساعت ۱۸:۳۰ مهر‌آباد را به مقصد ارومیه ترک کرد و حدود ساعت ۱۹:۴۵ به دلیل آنچه ابتدا مه شدید و بدی آب و هوا اعلام شد در نزدیکی ارومیه و حوالی جاده چیچفت و نزدیک روستای قره‌حسن‌لو سقوط کرد و موجب شد ۸۰ سرنشین این پرواز جان خود را از دست داده و ۲۵ نفر نیز مجروح شوند.

اگرچه در ساعات اولیه بروز سانحه، شرایط جوی، نقص فنی و اشتباه خلبان از دلایل بروز سانحه اعلام شدند اما کمی بعد کمیسیون بررسی سوانح هواپیمایی کشوری به‌منظور بررسی جعبه‌های سیاه فعالیت خود را آغاز و سعی در بازخوانی جعبه‌های CVR و FDR هواپیمای سانحه‌ دیده کرد.

براساس نوار مکالمات برج مراقبت فرودگاه ارومیه خلبان این پرواز در دو نوبت اعلام کرده که قصد بازگشت به تهران را دارد که در راه بازگشت به تهران در نزدیکی فرودگاه ارومیه فرود آمده است.

از سوی دیگر برخی از مسافران زنده مانده پرواز اعلام‌ کردند هواپیما آنقدر به باند فرودگاه ارومیه نزدیک شده که برای لحظه‌ای چرخ‌های آن به سطح باند فرودگاه رسیده است، اما مجیدی - معاون امور دولت و مدیریت بحران وزارت راه و شهرسازی - با بیان این‌که این موضوع صحت ندارد، گفت: براساس سیستم ضبط اطلاعات برج مراقبت پرواز فرودگاه ارومیه، کمترین ارتفاع این هواپیما با زمین شش هزار و ۲۰۰ پا بوده است. ضمن اینکه خلبان این پرواز قبل از نشستن در باند فرودگاه ارومیه از نشستن انصراف داده و تا ارتفاع ۹ هزار پا از زمین اوج گرفته که در این شرایط ارتباطش با برج مراقبت قطع شده و مکالمات دیگری در برج مراقبت پرواز ضبط نشده است.

به گفته او خلبان در این شرایط ، تصمیم به فرود اضطراری گرفته و هواپیما در ۱۵ ـ ۱۶ کیلومتری فرودگاه فرود آمده است.

از سوی دیگر در آن زمان برخی بازماندگان این سانحه گله داشتند که با توجه به شرایط نامساعد جوی چرا اجازه پرواز صادر شده است که بهبهانی - وزیر وقت راه و ترابری - اظهار کرده بود: مردم فشار می‌آورند که پرواز می‌کنیم. ما اطلاعات را می‌دهیم، شرایط نامساعد جوی را توصیف می‌کنیم، اما مردم درخواست و اصرار دارند پروازها انجام شود و کوتاه نمی‌آیند.

اکنون نیز وابستگان افرادی که در این سانحه جان خود را از دست داده‌اند نسبت به این موضوع انتقاد داشته و اعلام می‌کنند مگر فرودگاه ارومیه از شرایط جوی آگاهی نداشته که اجازه پرواز داده‌ است.

البته مجیدی در زمان وقوع سانحه در این‌باره اعلام ‌کرد: پس از اطمینان داشتن از دید ۸۰۰ متر در فرودگاه ارومیه نهایتا اجازه پرواز داده شده چراکه دید ۸۰۰ متر برای فرود در باند فرودگاه کفایت می‌کند.

وی همچنین تصریح‌ کرد: حتی زمانی که هواپیما در خارج از فرودگاه ارومیه دچار سانحه شده بر اساس گزارش هواشناسی دید در این فرودگاه ۸۰۰ متر بوده لذا گزارشات هواشناسی کامل بوده و مشکلی نداشته است.

بر اساس این گزارش، اواخر سال گذشته مجیدی از ارسال نوار پس از اطمینان داشتن از دید ۸۰۰ متر در فرودگاه ارومیه نهایتا اجازه پرواز داده شده چراکه دید ۸۰۰ متر برای فرود در باند فرودگاه کفایت می‌کند.

رییس ستاد مدیریت بحران وزارت راه و ترابری اعلام کرد: حتی زمانی که هواپیما در خارج از فرودگاه ارومیه دچار سانحه شده بر اساس گزارش هواشناسی دید در این فرودگاه ۸۰۰ متر بوده است لذا گزارشات هواشناسی کامل بوده و مشکلی نداشته است.

بر اساس این گزارش، اواخر سال گذشته مجیدی از ارسال نوارFDR به فرانسه خبر داد و گفت: بازخوانی نوار FDR هواپیمای سانحه دیده ارومیه در فرانسه انجام شده و نتیجه پس از جمع‌بندی کمیسیون بررسی سوانح اعلام می‌شود.

اما شش ماه پس از گذشت سانحه رییس ستاد مدیریت بحران وزارت راه و شهرسازی اظهار کرد: به دنبال آن هستیم تا موتور‌های هواپیما را به یک مرکز استاندارد و مورد تایید در دنیا بفرستیم.

یک ماه پس از آن نیز رضا نخجوانی- رییس سازمان هواپیمایی کشوری - با بیان این‌که زمان مورد نیاز برای بررسی دلیل سانحه بوئینگ ۷۲۷ هما در ارومیه را نمی‌توان تعیین کرد، گفت: به دنبال هماهنگی با مراکزی در دنیا هستیم تا بخش باقی مانده از تحقیقات را تکمیل کنیم.

وی همچنین افزود: جمع‌بندی کارگروه وجود دو تا سه احتمال اعم از خطای انسانی، ضعف سیستمی یا شرایط جوی که باعث یخ زدگی‌ است، را نشان داده است.

نخجوانی در پاسخ به این‌ سوال که آیا همکاری کارخانه سازنده هواپیما نیاز است؟ گفت: صرفا کارخانه سازنده کفایت نمی‌کند؛ مراکز معتبری در دنیا هستند که گواهینامه‌های لازم را از کارخانه سازنده دارند بنابراین ما به دنبال هماهنگی با آن‌ مراکز هستیم تا بخش باقی مانده از تحقیقات را تکمیل کنیم.

همچنین علی نیکزاد- وزیر راه و شهرسازی- با گذشت ۹ ‌ماه از بروز سانحه در پاسخ به این‌ سوال که آیا هنوز دلیل سانحه بویینگ ۷۲۷ ارومیه مشخص نشده است؟ ‌گفت: گزارش را به کمیسیون عمران داده‌ایم و پیش‌بینی کارشناسان حاکی از خاموش شدن موتور خطای خلبان بوده که دور موتور را پایین آورده، یخ وارد موتور شده و دلیل فنی‌شان این است که وقتی هواپیما زمین خورده دو موتور سالم ‌مانده و موتور سوم از بین رفته است.

نیکزاد در ادامه با اشاره به اینکه با مشخص شدن آخرین مرحله، علت دقیق سقوط هواپیما معلوم می‌شود، در پاسخ به این‌که آیا موتور به یک کشور خارجی فرستاده می‌شود؟ خاطرنشان کرد: برخی معتقدند در ایران هم قابل بررسی است و در مقابل برخی دیگر معتقدند موتورها با هزینه بالا باید به خارج فرستاده شود که به هواپیمایی ماموریت دادم این امر را پیگیری کنند.

اما ۱۱ ماه پس از بروز این‌ سانحه مجیدی اعلام ‌کرد: ۹۵ درصد دلیل وقوع سانحه بویینگ ۷۲۷ ارومیه مشخص شده است.

وی با اشاره به این‌که اطلاعات برخی سوانح قابل اعلام است اما برخی دیگر را نمی‌شود، اعلام کرد، گفت: موتورهای یک و سه این هواپیما از کار افتاده بود و نیاز داشتیم کشورهایی که روی بویینگ ۷۲۷ کار کرده‌اند موتورها را بررسی کنند.

معاون وزیر راه و شهرسازی به مکاتبه با این کشورها اشاره و اضافه کرد: در داخل کشور نیز توان بررسی این موتورها وجود دارد و از نظر ما ۹۵ درصد دلیل وقوع سانحه روشن است اما اکنون منتظر پاسخ کشورهایی هستیم که توان بررسی‌ موتور بویینگ ۷۲۷ را داشته باشند.

امروز یک‌سال از بروز این سانحه می‌گذرد و هنوز دلیل مشخصی برای آن اعلام‌ نشده ‌است. البته مجیدی معتقد است پس از وقوع سانحه ۴۰۰ روز فرصت داریم تا علت آن را اعلام کنیم بنابراین ۳۵ روز فرصت باقی‌ است تا دلیل بروز این سانحه که برای وابستگان کشته‌شدگان بسیار دردناک است، اعلام شود.

براساس این گزارش، بازماندگان معتقدند که استیضاح یک وزیر دردی از آنها دوا نکرده است و منتظر مشخص شدن دلیل بروز سانحه هستند.برخی نیز معتقدند که علاوه بر دیه بنا بر قوانین یاتا، ایران‌ایر باید به آنها غرامت پرداخت کند و برای این امر اقدام به گرفتن وکیل کرده‌اند.

منبع: ایسنا