کابوس رانندگی در طولانی‌ترین اتوبان خوزستان

رحیم حزباوی یکی از رانندگانی است که در مسیر سلمان فارسی کوت عبدالله کار می کند. وی در خصوص تاریکی های این اتوبان می گوید: باور کنید تاریکی های مقطعی در این اتوبان به گونه ای است که بعضی وقتها احساس می کنم به صورت ناگهانی وارد دالان تاریک شده ام و کنترل خودرو نیز برای من سخت می شود.

کد خبر: ۲۰۱۴۶۷

تاریخ: ۱۱ آبان ۱۳۹۰ - ۱۲:۴۲

اتوبان آیت الله بهبهانی معروف به جاده کوت عبدالله به عنوان طولانی ترین اتوبان شهری خوزستان، این روزها شاهد تصادفات مرگباری است و مشکلاتی نظیر تاریکی این محور و سد معبر نیز بر کابوس رانندگی در این جاده افزوده است.

به گزارش خبرنگار مهر از اهواز، تاریکی در مقاطع مختلف و حضور وانت بارهای فروش میوه در کنار جاده شرایط را به گونه ای رقم زده که اتوبان آیت الله بهبهانی به عنوان طولانی ترین اتوبان شهری استان خوزستان به عنوان پرحادثه خیزترین نقطه شهری اهواز لقب بگیرد.

این اتوبان که بی شک پرترددترین نقطه اهواز به شمار می رود، مناطق پر رفت و آمد با تراکم بالای جمعیتی همانند کوت عبدالله، چهاره راه امام خمینی(ره)، پاداد، اسلام آباد و چهارشیر را به هم متصل می کند و به نوعی محلی است که مسافران شهرستان آبادان نیز از آن عبور می کنند. این اتوبان از مشکلات فراوانی رنج می برد که گذر ایام نه تنها این معضلات را کاهش نداده که بر تعدا آنها افزوده است.

زمانی به علت کم تعداد بودن خودروها در کشور و به تبع آن شهرستان اهواز، این اتوبان جوابگوی رفت و آمد خودروها بود ولی افزایش لجام گسیخته این غولهای آهنین جاده ای باعث سر باز شدن مشکلات بسیاری از راه های ارتباطی اهواز به خصوص اتوبان آیت الله بهبهانی یا همان جاده کوت عبدالله شده است.

اتوبان آیت الله بهبهانی ـ بخش کوت عبدالله

این اتوبان هم اکنون با گره های ترافیکی و نقاط حادثه خیز فراوانی روبه رو است که این امر باعث شده روزانه شاهد تصادفات فراوانی در این نقطه از اهواز باشیم که متاسفانه تاکنون راهکارهای عملی برای حل مشکلات عدیده آن اندیشیده نشده است.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری اهواز با تائید حادثه خیز بودن این نقطه از شهر اهواز می گوید: بیشترین حوادث رانندگی سال گذشته اهواز در بلوار آیت الله بهبهانی اتفاق افتاده که اگر بتوایم آمار تصادفات در این جاده را کاهش دهیم می توان شاخص آمار تصادفات در کل اهواز را کاهش داد.

مسعود یزدی افزود: با هدف ساماندهی مناطق حادثه خیز شهر اهواز، 300 میلیون تومان از طرف استانداری و یک میلیون و 200 هزار تومان از سوی شهرداری اهواز مساعدت شده و به این ترتیب 8،5 کیلومتر از مسیر کوت عبدالله ساماندهی می شود. ساماندهی 3،7 کیلومتر از این مسیر در برنامه کاری امسال قرار دارد.

در خصوص تصادفات موجود در این اتوبان نکته ای جالب وجود دارد و آن اینکه برخورد خودروها با عابران پیاده فوق العاده بالاست و به نظر می رسد حتی از میانگین شهر اهواز و کشوری هم بالاتر باشد.

متاسفانه به علت اینکه امتداد این اتوبان از مرکز شهر دور است رانندگان بدون هیچ ملاحظه ای بر پدال بی قانونی پای می فشارند و سرعتهای بالای رانندگان قانون شکن بلای جان مردم شده است زیرا  در طول این اتوبان به خصوص در قسمت کوت عبدالله هیچ مامور راهنمایی رانندگی وجود ندارد و این بهترین انگیزه برای قانون شکنی برخی رانندگان می شود.

مرکز بهداشت خوزستان در راستای این موضوع اعلام کرد: بیماری‌های عفونی و واگیردار، بیماریهای قلبی و عروقی و حوادث و سوانح در سالهای گذشته مهمترین دلایل مرگ و میر در خوزستان بوده اند. متاسفانه میزان وقوع حوادث و سوانح مدتی است که افزایش یافته و باید بیشتر به این موضوع پرداخته شود.

این مرکز افزود: تصادفات، سوختگی و ضربه در سال گذشته بیشترین آمار را در میان حوادث و سوانح به خود اختصاص دادند. در بخش حوادث جاده ای هم تصادفات عابران پیاده بیش از تصادف خودروها بوده است. افراد آسیب‌دیده در تصادفات جاده ای سال گذشته در خوزستان دارای میانگین سنی 15 تا 44 سال بوده‌اند که سن مفید و پویای جامعه است.

لزوم حضور راهنمایی رانندگی با حداقل نصب دروبینهای کنترل سرعت و ثبت تخلف یکی از جدی مواردی است که می تواند باعث کاهش تخلفات و حوادث در این اتوبان شود.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری اهواز در خصوص آمار بالای تصادف عابران پیاده در اتوبان کوت عبدالله با بیان اینکه بر اساس بررسی‌های انجام شده، 61 منطقه در شهر اهواز به پل عابر پیاده نیاز دارد، اظهار کرد: طبق مطالعات انجام شده در بلوار آیت الله بهبهانی کمتر از 10 درصد شهروندان از پل عابر پیاده استفاده می کنند و برای افزایش استفاده شهروندان، این پلها مکانیزه می‌شوند.

یکی دیگر از معضلات این اتوبان تاریکی‌های فراوان در بسیاری از مقاطع به خصوص در بخش کوت عبدالله است که این موضوع باعث شده رانندگان به علت تاریکی از دید کافی هنگام رانندگی در شب و زمان تاریکی اهواز برخوردار نباشند.

اصلاحات فراوانی که این اتوبان به خود دیده باعث شده برخی از جاده ها حتی از داشتن چراغهای روشنایی لازم برخوردار نباشند و در عوض چراغها در مکانیهایی باقی مانده اند که نیاز به وجود آن نیست.

هر چند شرکت توزیع نیروی برق اخیر اعلام کرد که نصب سیستم روشنایی این اتوبان به پایان رسیده ولی روشنایی این اتوبان هر چند در مدت اخیر بهبهود یافته ولی به شرایط ایده آل نرسیده است.

وی افزود: این موضوع در کنار موانع و حفره های فراوانی که در این جاده وجود دارد رانندگی در این مسیر را با مشکلات فراوانی مواجه کرده که انتظار داریم مسئولین امر به سرعت نسب به راه اندازی سیستم روشنایی مناسب برای این مسیر پر رفت و آمد اقدام کنند.

همچنین مدتی است که وانت‌ها بارهایی که اقدام به فروش میوه در کنار خیابان‌های اهواز می کند در این اتوبان به شدت اضافه شده اند و با توجه به اینکه این اتوبان از عرض کافی حتی در حالت عادی نیز بی بهره است وجود این وانت ها بارهای فروش میوه رانندگی در اتوبان آیت الله بهبهانی را خطرآفرین کرده است.

متاسفانه در این مدت هیچ برخوردی با این وانت بارها نشده و روز به روز بر تعداد آنها افزوده می شود و کار به جایی رسیده که برخی موارد دو وانت در کنار هم به صورت دوبل قرار می گیرند و به کلی بخشی از جاده را سد می کنند ولی نظارتی در این خصوص وجود ندارد.

منصور کتانباف شهردار اهواز نیز با تائید معضل وانت بارها در شهر اهواز با بیان اینکه تعامل میان دستگاه ها باید افزایش یابد، اظهار کرد: متاسفانه برخی مسئولان با معضل وانت بارها کنار آمده اند ولی لازم است این فرهنگ دگرگون شود.

وی افزود: برای حل مشکل ایجاد سدمعبر توسط وانت بارها در اهواز لازم است ابتدا زیرساختها کامل شوند. در صورتی که بازارهای محلی به میزان مورد نیاز در شهر ایجاد شود، این مشکل هم قابل حل خواهد بود. در سطح شهر اهواز تنها 18 بازارچه محلی وجود دارد که از این تعداد، هشت بازار فعالیتی ندارند. 10 بازار دیگر هم بدون نظارت و کنترل و تنها برای رفع مشکل فعالیت می‌کنند.

علیرضا عالیپور سرپرست معاونت خدمات شهری شهرداری اهواز هم با بیان اینکه شهرداری تنها وظیفه رفع سدمعبر را بر عهده دارد، گفت: رفع مشکل وانت بارها یکی از مهمترین برنامه های معاونت خدمات شهری است.

وی افزود: وانت بارها تمایل دارند که در مسیر خودروهای عبوری قرار گیرند و حتی اگر مکانی برای استقرار آنها در مرکز شهر پیش بینی شود، وانت بارها از این مکان ها استقبال نمی کنند. استفاده از قوه قهریه، تنها راه برخورد با وانت بارهاست زیرا همه راه ها و روشها در برخورد با آنها را تجربه کرده‌ایم ولی تاثیرگذار نبوده است.