فاجعه وجود هشتاد تیم پژوهشی جدا از صنعت؛

فناوری ملی خودرو هیبریدی و طنز حمایت مسئولان!

وجود چنین سطحی از دانش خودروسازی در کشور، هرچند خبری مسرت‌بخش و غرورآفرین است، ولی جدا بودن چنین دانشی از صنایع بزرگ خودروسازی کشور، به همان میزان ناامید کننده است و از احتمال بروز موج جدیدی از فرار مغزها و جذب قریب‌الوقوع این محققان جوان توسط کمپانی‌های خارجی حکایت دارد.

کد خبر: ۱۹۹۳۴۶

تاریخ: ۰۲ آبان ۱۳۹۰ - ۱۵:۰۴

سرویس اقتصادی ـ نخستین کنفرانس ملی انرژی، فناوری‌های خودرو و توسعه پایدار، در حالی همزمان با اختتامیه سومین دوره مسابقات ملی طراحی ماشین برگزار شد که وجود بیش از هشتاد تیم پژوهشی سازنده خودرو‌های هیبریدی در کشور، شگفتی همگان را برانگیخت.

به گزارش «تابناک»، در حالی که دو خودروساز بزرگ کشور، پس از پنج دهه فعالیت، همچنان از برندی در سطح جهانی و محصولاتی با قابلیت رقابت جهانی برخوردار نیستند، وجود بیش از هشتاد تیم پژوهشی موفق در ساخت خودروهای کاملا داخلی آن هم نه از نوع احتراقی بلکه با فناوری پیشرفته هیبریدی الکتریکی، خبری است که نه می‌توان از شنیدن آن خرسند شد و نه ناراحت.

در این باره باید گفت، وجود چنین سطحی از دانش خودروسازی در کشور، هرچند خبری مسرت‌بخش و غرور‌آفرین است، ولی جدا بودن چنین دانشی از صنایع بزرگ خودروسازی کشور، به همان میزان ناامید کننده است و از احتمال بروز موج جدیدی از فرار مغز‌ها و جذب قریب الوقوع این محققان جوان توسط کمپانی‌های خارجی حکایت دارد؛ چنان که در مورد دو دوره قبلی مسابقات ملی طراحی ماشین این اتفاق در برابر بی تفاوتی صنایع و مسئولین داخلی روی داد و نخبگان طراحی خودرو پس از مسابقات، یکی پس از دیگری با پیشنهاد‌های مناسب شغلی کشور را ترک کردند.

اما نکته جالب توجه دیگر در این همایش که بخشی از سخنرانان آن مقامات دولتی بودند، ابراز تأسف این مسئولین ذی‌ربط از حمایت نشدن دانش تولید خودرو هیبریدی و الکتریکی (خودروهای پاک) از سوی صنایع خودروسازی بود!

در این میان، محمد جواد محمدی‌زاده، ریاست سازمان حفاظت از محیط زیست، در سخنانی همچون مصلح اجتماعی ظاهر شده و پس از تمجید‌های غرا از این فناوری پاک و دوستدار محیط زیست، خواستار حمایت بخش صنعت و صنایع خودروسازی از محققان جوان و سازندگان خودرو‌های هیبریدی و تجاری‌سازی و استفاده در حمل و نقل عمومی شد.

همچنین سردار رویانیان، ریاست سازمان مدیریت حمل و نقل و سوخت نیز پس از تأکید بر اهمیت و برتری این فناوری و وعده حمایت در بیان علل جدا بودن دانش تولید خودروهای هیبریدی از صنعت به لطیفه معروف حل بودن 50 درصد قضیه! اشاره کرد و افزود: هم اکنون نیز درباره ایجاد ارتباط این فناوری با صنعت و جلب حمایت‌های لازم 50 درصد قضیه حل است!؟

حمیدرضا امیری نیا، رییس مرکز همکاری‌های فناوری و نوآوری ریاست جمهوری نیز که کوتاهترین سخنرانی را انجام داد، تأکید کرد: امروز نیامده‌ایم درباره چیزهایی صحبت کنیم که در آینده قرار است، رخ دهد. این نوع خودرو هیبریدی در دنیا توسط مردم استفاده می‌شود و اگر امروز این فناوری ملی به تجاری‌سازی و صنعتی سازی نرسد، ده سال دیگر باید مانند خودروهای احتراقی به مونتاژ نمونه‌های خارجی روی بیاوریم.

به رغم درست و بجا بودن فرمایش‌های مسئولان محترم، اما نکته جالب توجه و البته پرسش‌برانگیز اینجاست که وقتی مسئولین دولتی، حمایت از یک قشر را درخواست کنند، چه کسی باید حمایت کند؟ و معنی گله کردن مسئولان دولتی بابت حمایت نشدن صنایع از تیم‌های پژوهشی چه می‌تواند باشد؟

گفتنی است، دو نمونه خودرو الکتریکی هیبریدی نیز در بهمن 88 و اسفند 89  توسط رییس جمهور رونمایی شد که مدل‌های کاملتری از نمونه‌های طراحی شده تیم‌های دانشجویی مسابقات سالانه طراحی ماشین بودند، ولی به رغم دستور مستقیم رییس جمهور برای اختصاص بودجه تولید صد دستگاه خودرو از این دست پس از گذشت بیست ماه همچنان هیچ بودجه ای به این امر  اختصاص نیافته است.

یادآوری این نکته لازم است، در سومین دور مسابقات ملی طراحی ماشین، هشتاد تیم پژوهشی شرکت داشتند که در این میان، تیم دانشگاه آزاد قزوین، موفق به کسب رتبه نخست در طراحی خودرو شد.