ورود بوئینگ MD به کشور ممنوع شد

وی با اشاره به اینکه بوئینگ md مشکل تعمیر و نگهداری و پشتیبانی کارخانه‌ای ندارد،‌ ادامه داد: همه تصمیمات تنها و تنها بر اساس مقررات خواهد بود، زمانی که قرار شد بوئینگ md وارد کشور شود، نظریات بر اساس مقررات بررسی و انجام شد اما از این پس با تفکرات و تصمیمات جدید، برنامه نداریم هواپیمای بوئینگ md را از نظر شرایط موجود به کشور وارد کنیم زیرا همخوانی بین خدمات تعمیر و نگهداری و آموزش با تعداد بوئینگ‌های md‌ که به کشور وارد می‌شود وجود ندارد و نمی‌خواهیم نیروی تعمیر و نگهداری صرف چنین هواپیماهایی شود.

کد خبر: ۱۸۸۰۶۳

تاریخ: ۱۳ شهريور ۱۳۹۰ - ۰۸:۴۳

مدیرکل دفتر مهندسی و قابلیت پرواز سازمان هواپیمایی از تشویق ایرلاین‌ها برای خرید و ورود هواپیماهای ایرباس و بوئینگ خبر داد و گفت: از این پس هواپیماهای قدیمی و بوئینگ MD وارد ناوگان نخواهد شد.

مصطفی حقیقت‌جو در گفت‌وگو با فارس اظهار داشت: همانگونه که مقام معظم رهبری و دولتمداران تأکید دارند باید خدمات هر بخش در حد شأن مردم ‌باشد.

وی اظهار داشت: ایران هم‌اکنون جز کشورهای توسعه یافته است و باید در صنعت حمل و نقل هوایی نیز بر مبنای توسعه‌یافتگی گام برداشت.

مدیرکل دفتر مهندسی و قابلیت پرواز سازمان‌هواپیمایی ضمن تأکید بر اینکه تصمیمات اتخاذ شده در سازمان هواپیمایی کشوری تخصصی و مهندسی است و هیچ تصمیمی بر مبنای احساس اتخاذ نمی‌شود، گفت: سازمان هواپیمایی کشوری برای تصمیم‌گیری در مورد ورود ‌هواپیما به کشور، شاخص‌های متفاوت دارد در واقع نوع هواپیما را شرکت هواپیمایی تعیین می‌کند و سازمان هواپیمایی تأییدات لازم را از نظر قابلیت پروازی آن وسیله پرنده در داخل کشور، انجام می‌دهد.

وی ضمن تأکید بر اینکه بر اساس مقررات می‌توان تا سن خاصی هواپیما را پذیرش کرد، ادامه داد: هم‌اکنون تمامی برنامه‌های سازمان بر این مبنا استوار شده است که هواپیمای نوین و بروز وارد کشور شود.

وی افزود: ایرلاین‌های مختلف از این پس تشویق شده‌اند که برای خرید و ورود هواپیما به کشور به سمت هواپیماهای جدید ساخت شرکت‌های ایرباس و بوئینگ روی آورند.

مدیرکل دفتر مهندسی و قابلیت پرواز سازمان‌هواپیمایی تصریح کرد: البته رویکرد توجه به هواپیماهای دارای سن پایین، دلالت بر آن ندارد که هواپیماهایی که از قبل در ناوگان هوایی کشور وجود دارد، ناایمن هستند اما ما می‌خواهیم صنعت هواپیمایی کشور رو به جلو گام بردارد.

حقیقت‌جو تأکید کرد: اگر از سوی سازمان هواپیمایی ‌اعلام می‌شود که مدلی خاص از هواپیما دیگر به کشور وارد نشود، قطعاً بر اساس شاخص‌ها، دلیلی بر این که آن هواپیما صلاحیت پروازی نداشته باشد، نیست.

مدیرکل دفتر مهندسی و قابلیت پرواز سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: هم‌اکنون بوئینگ md از نظر سازمان هواپیمایی کشوری در شرایط هواپیماهای مدرن قرار ندارد.

* بوئینگ md در راستای جایگزینی توپولف‌ها وارد کشور شده بود

حقیقت‌جو اظهار داشت: از حدود سال‌های 1382 و 1383 هجری شمسی تصمیم بر آن شد که در شرایط آن زمان بوئینگ‌های md همراه با توپولف وارد کشور شده و به تدریج جایگزین توپولف‌ها شوند.

مدیرکل دفتر مهندسی و قابلیت پرواز سازمان‌هواپیمایی اظهار داشت: توپولف‌ هم زمانی برای ایران خدمات بزرگی انجام می‌داد اما به جایی رسید که از نظر پشتیبانی کارخانه‌ای، تعمیر و نگهداری و تأمین قطعات در شرایط نامطلوبی قرار گرفت و از نظر سازمان هواپیمایی ایمنی لازم را نداشت.
حقیقت‌جو خاطرنشان کرد: طبیعتاً هر زمانی که ایمنی هر وسیله پرنده‌ای ‌به خطر بیفتد، سازمان هواپیمایی بدون کوچک‌ترین کم‌کاری آن را کنار می‌گذارد و این دلالت بر آن ندارد که چون هواپیما به کشور وارد شده است باید تا جایی که می‌توان از آن خدمات گرفت.

مدیرکل دفتر مهندسی و قابلیت پرواز سازمان‌هواپیمایی اظهار داشت: خروج 32 فروند توپولف از چرخه هوایی کشور کار بزرگی بود که مطالعات زیادی در این‌باره انجام شد و با مدیریت صحیح این 32 فروند هواپیما با هواپیماهای غربی نظیر بوئینگ md، ایرباس 300 _ 600، ایرباس 310، ایرباس 320 جایگزین شدند.

* نمی‌خواهیم نیروی تعمیر و نگهداری کشور صرف چنین هواپیماهایی شود

حقیقت‌جو تصریح کرد: هم‌اکنون سازمان هواپیمایی کشوری به جایی رسیده است که می‌خواهد از هواپیماهای جدید و به روز و با نگرش تخصصی استفاده کند و قطعأ از این پس از ورود هواپیماهای قدیمی جلوگیری خواهد کرد.

مدیرکل دفتر مهندسی و قابلیت پرواز سازمان‌هواپیمایی با بیان اینکه هواپیماهای بوئینگ md از نسل دوم و سوم هواپیماهاست، افزود: هواپیماهای نسل جدید کاملا ضد خطا است، md‌های 1983 به بالا جزو نسل سوم هواپیماها است اما دارای سیستم‌هایی است که نسبت به نسل جدید فول دیجیتال، عقب‌تر بوده و در رده پایین‌تری قرار دارند.

به گزارش فارس داستان ورود هواپیماهای بوئینگ md به ناوگان هوایی کشور همانگونه که گفته شد از سال‌های 1382 و 1383 در راستای جایگزینی با توپولف‌ها آغاز شد.

پس از آن این نوع هواپیما به تدریج و در تعداد معدود وارد کشور شد اما پس از آغاز ریاست حمید بهبهانی بر رأس هرم مدیریت وزارت راه و ترابری سابق، ورود این نوع هواپیما با نام دهن پر‌کن "هواپیماهای غربی" افزایش یافت طوری که وی در گفت‌وگویی دوستانه با فارس خبر از ورود بیش از 50 فروند از این نوع هواپیما را به تدریج و در دسته‌های 5 و 10 تایی به ناوگان هوایی کشور داده بود؛ البته این خبر به دلیل در بر داشتن مسائل امنیتی تاکنون از سوی این خبرگزاری منتشر نشده بود.

به نظر می‌رسد ورود این نوع هواپیما که چندین فروند آن در راستای جایگزینی با توپولف‌های 154 به کشور وارد شد، کان لم یکن شده است که قطعاً این امر و توجه خاص به نوسازی ناوگان هوایی کشور، نوید‌بخش روز‌های خوش برای صنعت هوایی کشور است.