علیرغم مخالفت نمایندگان مجلس، شهردار و شورای شهر تهران و مردم؛

دلیل‌اصرارپلیس‌راهور برمحدودیت‌جدید‌ترافیکی‌چیست؟

نظرات رییس و سخنگوی کمیسیون اجتماعی مجلس، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری، شهردار تهران، عضو هیئت رییسه شورای شهر و مردم تهران درباره افزایش محدوده زوج و فرد در تهران

کد خبر: ۱۵۴۰۳۲

تاریخ: ۲۵ اسفند ۱۳۸۹ - ۰۹:۴۵

افزایش محدوده زوج و فرد در پایتخت که با پافشاری پلیس راهور و تصویب در شورای عالی ترافیک و علیرغم مخالفت شهرداری تهران، نمایندگان مجلس و بسیاری از مردم ، به تصویب رسید و از ماه جاری اجرا شد، همچنان بر مشکلات و نارضایتی  مردم تهران می افزاید .

به گزارش اعتدال، در همین راستا دکتر سلیمان جعفر زاده رییس کمیسیون اجتماعی مجلس شورای اسلامی تاکید کرد: مشکل ترافیک تهران نه با زوج وفرد حل می شود و نه با جمع کردن ماشین ها؛ این کار باید کارشناسی بشود.

جعفر زاده افزود: شورای حمل و نقل و راهور نباید به صورت یک جانبه اقدام به این امر می کردند.

وی در خاتمه تصریح کرد: این مساله نشانگر عدم هماهنگی شورای حمل و نقل با دستگاهای اجرایی است و اگر هماهنگی صورت می پذیرفت، این مشکلات پیش نمی آمد.

دکتر سید جواد زمانی سخنگوی کمیسیون اجتماعی مجلس شورای اسلامی نیز در گفتگو با خبرنگار اعتدال تاکید کرد: ما در تهران مشکل ترافیک داریم که می شود با برنامه ها و زیر ساخت های درست مشکل ترافیک را حل کنیم و طرح زوج فرد چاره ترافیک تهران نیست.

سخنگوی کمیسیون اجتماعی افزود: با ایجاد زیر ساخت ها که در بسیاری از شهر های دنیا برای حل مشکل ترافیک انجام می دهند مثل گسترش مترو و حمل ونقل عمومی باید اساسی مشکل ترافیک را حل کرد و انجام کارهای مقطعی مانند محدودیت های جدید ترافیکی در این باره کار ساز نیست.

این کارشناس مسائل شهری در ادامه تصریح کرد: تهران در ترافیک ، مدیریت واحدی ندارد و درد ما همینجاست، زیرا مدیریت واحدی وجود ندارد و هر کس در یک جا خود را مدیر می داند، خودش قانون وضع می کند و خودش نیز به قانون خودش عمل می کند.

زمانی ادامه داد: مشکلات عمده ای که در اکثر کارها داریم، این است که سعی می کنیم دقیقه 90 ، مسکنی کارها را انجام دهیم و این طرح زوج و فرد هم مسکنی است که پلیس راهور از آن استفاده می کند.

عضو کمیسیون اجتماعی مجلس شورای اسلامی در خاتمه بار دیگر تاکید کرد: بنده طرح زوج و فرد را کار اساسی و ریشه ای نمی دانم و الان زمان آن رسیده ترافیک تهران زیر ساختی حل شود.

خبرنگار اعتدال اما امروز صبح به سراغ هاشمی تشکری رفت. رئیس سازمان حمل و نقل و ترافیک تهران در این زمینه به خبرنگار ما گفت: ما تاکید داریم که یک راه حل مثل طرح جدید زوج و فرد، نمی تواند بحرانی مثل ترافیک تهران را حل کند طرح زوج فرد چاره کار نیست.

وی که معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران نیز هست ، تاکید کرد: کلید واژه ترافیک تهران طرح زوج وفرد نیست، بلکه توسعه حمل ونقل عمومی ؛ اتوبوسهای تند رو و مترو است .

مشاور شهردار تهران ادامه داد: در کنار بازدارنده ها باید امکانات ایجابی هم باشد که طرح زوج وفرد در کنار این امکانات نیست و مشکلات زیادی برای شهروندان به همراه دارد.

وی در خاتمه تاکید کرد: اگر کار با کارشناسی همراه نباشد هیچ مشکلی از بار ترافیکی تهران کم نخواهد کرد.

اما این همه مخالفتها با این طرح مقطعی و دردسر ساز برای مردم، نیست. عضو شورای شهر تهران نیز به خبرنگار اعتدال گفت: مردم ماشین خریده اند که از آن استفاده کنند و طرح زوج فرد مانعی جدی برای آن است.

علیرضا دبیر ، عضو هیات رئیسه شورای شهر تهران در این باره افزود: بنده شخصا با طرح زوج وفرد مخالفم باید کاری بهتر و کارشناسی صورت پذیرد.

علیرضا دبیر تاکید کرد: وقتی حمل و نقل عمومی مناسبی در محدوده مذکور نیست ، طرح زوج و فرد معنی ندارد.

وی در خاتمه تصریح کرد: مردم هزینه کرده اند و ماشین خریدند که استفاده کنند نباید طرح زوج وفرد مانع آن شود.

این در حالیست که محمدباقر قالیباف ، شهردار تهران نیز در ابتدای اجرای این طرح و در مراسم افتتاح ایستگاه‌های میدان آزادی و توحید در مسیر خیابان انقلاب تا آزادی تاکید کرد: با افزایش طرح زوج و فرد و گران شدن بنزین مشکل آلودگی هوا حل نمی‌شود ، راه‌حل توسعه حمل و نقل عمومی است.

خبرنگار اعتدال، نیمی از امروز را هم میان مردم سپری کرد، بیشتر مردمی که در این محدوده تردد داشتند به شدت از اجرای این طرح و عدم دسترسی مناسب به وسایل حمل و نقل عمومی اعتراض داشتند و حتی برخی از آنها، اقدام جدید راهور و شورای عالی ترافیک را ناقض حقوق شهروندی و حقوق مصرحه خود در قانون اساسی می دانستند.

از سویی براساس آمار ستاد حمل و نقل سوخت 400 هزار خودروی فرسوده در تهران وجود دارد و در مقابل روزانه 250 هزار موتورسیکلت وارد محدوده طرح ترافیک می شوند و با احتساب اینکه هر موتورسیکلت 8 برابر یک خودرو تولید آلایندگی دارد، در واقع با تردد بدون محدودیت موتورسیکلت ها این وسایل نقلیه به اندازه 2 میلیون خودرو در محدوده طرح ترافیک آلایندگی تولید می کنند در صورتی که نباید از این نکته غافل بود که هنوز هیچ موتورسیکلتی هم نتوانسته برابر استاندارد های امسال تولید و روانه بازار شود.

آنچنان که مسئولان شهری معتقدند جایگزینی خودروهای فرسوده در اسرع وقت و نیز برخورد با موتورسیکلتهایی که عموما بدون استانداردهای زیست محیطی وارد طرح های ترافیکی می شوند و همچنین ساماندهی و افزایش ناوگان حمل و نقل عمومی از جمله راهکارهایی است که می توانستند جایگزین چنین طرح هایی شوند .اجرای طرح‌های توسعه محور و ساخت روگذرهای غیر هم‌سطح ،‌ فرهنگ‌سازی برای استفاده از وسایل نقلیه عمومی و کاهش استفاده از وسایل نقلیه تک‌سرنشین ، توسعه ناوگان درون شهری ، تنظیم به موقع موتور و اجرای طرحهای نوین برای کاهش مصرف سوخت وسایل نقلیه از جمله راهکارهایی برای کاهش آلودگی هوا و ترافیک است که همه به آن اذعان دارند ، اما چرا به جای اجرای چنین راهکارهایی ، افزایش محدوده زوج و فرد در دستور کار قرار می گیرد ، خود جای سوال دارد . شاید به این دلیل باشد که اولین راه ، آسان ترین راه به نظر می آید و در این مورد خاص ، افزایش محدودیت ها به جای تسریع روند نوسازی خودروهای فرسوده و همچنین تزریق بودجه بیشتر به حمل و نقل عمومی تهران همان اولین و آسان ترین راه برای مهار آلودگی هوا برای تهران نشین هاست .

حال سوال اینجاست که با توجه به تمام مباحث مطروحه فوق، پلیس راهور تا کی بر اجرای این طرح پافشاری خواهد کرد؟