صعود موتورسواران در منحني تصادفات

در صورتي كه اقدامات عاجلي در اين زمينه صورت نپذيرد، شاهد افزايش قابل ملاحظه اي از اين صدمات و فوت ها خواهيم بود.

کد خبر: ۱۴۲۸۴۹

تاریخ: ۲۷ دی ۱۳۸۹ - ۱۰:۴۱

ایرنا: حركت و به تعبيري سفر لازمه زندگي بشري است و ايمني شرط لازم براي آغاز و داشتن فرجامي خوش و اين درحالي است كه صدها موتور سيكلت سوار همه روزه در شهرها و جاده ها بدون استفاده از تجهيزات ايمني تردد كرده و دايم سوار بر منحني صعود تصادفات و تلفات انساني هستند.

به گفته كارشناسان، موتورسيكلت و دوچرخه در كشورهاي درحال توسعه و داراي درآمد سرانه متوسط و پايين، سهم بسزايي در حمل و نقل داشته و در مقابل نيز حجم بالايي از افراد صدمه ديده به خود اختصاص داده است.

موتور سواران و افرادي كه با دوچرخه تردد مي كنند، به دليل اين كه در مسيرهايي كه خودروها با سرعت بالا، حركت داشته و كمتر قابل رويت هستند و نبود حفاظت فيزيكي خطر بالايي در تصادمات دارند.

'عليرضا اسماعيلي' كارشناس مسايل ترافيكي در اين باره مي گويد: در كشورهاي با سطح درآمد بالا، ميزان مرگ ومير موتورسواران حدود پنج تا 18 درصد كل مرگ وميرهاي ترافيكي را تشكيل مي دهند كه اين مقدار نسبت كم افراد اين كشورها در استفاده از موتورسيكلت را نشان مي دهد.
وي يادآور مي شود: در كشورهاي در حال توسعه به دليل استفاده بالا از اين وسايط نقليه، موتورسواران خطر بالاتري در فوت و صدمات نسبت به سايركاربران وسايط نقليه دارند.

اسماعيلي ادامه مي دهد: در كشورهاي با درآمد متوسط و پايين، مالكيت خودرو و ميزان استفاده از آن معمولا نسبت به كشورها با درآمد بالا كمتر است . در نتيجه استفاده از موتورسيكلت ها و ساير وسايط نقليه دوچرخ در اين كشورها بالا بوده است .

كارشناس مسايل ترافيكي مي افزايد: براي مثال، در هند حدود 69 درصد تعداد كل وسايط نقليه را وسايط نقليه دوچرخ تشكيل مي دهند كه درمقايسه با كشورهاي با درآمد بالا ميزان قابل ملاحظه اي را به خود اختصاص داده است.

به گفته عضو دانشكده راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي، به دليل وجود اختلاف زياد ميزان استفاده از موتورسيكلت، ميزان مرگ و ميرهاي موتورسواران به عنوان بخشي از صدمات جاده اي معمولا در كشورهاي با درآمد متوسط و پايين در مقايسه با كشورهاي با درآمد بالا بيشتر است.
اسماعيلي ادامه مي دهد: 27 درصد مرگ وميرهاي جاده اي در هند را كاربران وسايط نقليه دوچرخ شامل شده، در حالي كه اين ميزان در تايلند 70 تا 90 درصد و در مالزي حدود 60 درصد است.

وي توضيح مي دهد: در چين مالكيت موتورسيكلت بين سال هاي 1987 تا 2001 رشد سريع داشته كه اين رشد افزايش مرگ موتورسواران از 5/7 تا 19 درصد را در اين سال ها موجب شده است .

اين كارشناس همچنين مي گويد: ترافيك در ايران حدود30درصداز متوفيان رانندگي مربوط به راكبين موتورسيكلت هستند.

اسماعيلي، هزينه هاي اجتماعي صدمات سر براي نجات يافتگان، خانواده هاي آنها و جامعه به دليل نياز مكرر مراقبت هاي ويژه يا طولاني مدت عنوان مي كند و مي افزايد: صدمات سر اغلب هزينه پزشكي بالاتري را نسبت به ساير صدمات دارد كه اين قبيل صدمات فشار زيادي را بر روي هزينه هاي مراقبت بهداشتي كشور تحميل مي كند.

اين كارشناس مسايل ترافيكي با يادآوري اينكه در سطح جهاني، روند استفاده از موتورسيكلت و دوچرخه براي اهداف حمل و نقل و تفريح رو به افزايش است، مي گويد : رشد تعداد وسايط نقليه در راهها و معابر موجب افزايش استفاده از وسايط نقليه دوچرخ شده است.

به گفته اسماعيلي، در كشورهاي آسيايي، انتظار مي رود افزايش قابل ملاحظه اي را در تعداد وسايط نقليه دوچرخ داشته باشيم كه اين رشد سريع استفاده از وسايط نقليه دوچرخ، در كشورهاي با درآمد متوسط و پايين باعث افزايش قابل ملاحظه در تعداد صدمات سر و فوت داشته باشد.

وي يادآور مي شود : در صورتي كه اقدامات عاجلي در اين زمينه صورت نپذيرد، شاهد افزايش قابل ملاحظه اي از اين صدمات و فوت ها خواهيم بود.

با توجه به تمامي موارديادشده اين پرسش براي بسياري از كارشناسان ترافيك و متخصصين در حوزه سلامت وجود دارد كه چرا با ديدن صحنه هاي زيادي از تصادفات موتور سيكلت توسط راكبين موتور همچنان تعداد زيادي از آنها نسبت به ايمني خود بي توجه هستند؟