چوب حراج بر تالاب بين‌المللي ميانكاله !

چنانچه تالابهای ایران را به صورت موزاییکی کنار هم بچینیم، میانکاله از لحاظ اهمیت و تنوع پرندگان يگانه است/ با وجود اهميت بي‌نظير تالاب ميانكاله، دادن مجوز احداث جاده‌ آن هم درست در منطقه امن آن چه مفهومي دارد؟

کد خبر: ۱۴۰۹۴۲

تاریخ: ۱۷ دی ۱۳۸۹ - ۱۷:۴۹

شايعات زيادي مبني بر احداث ‌يك جاده آن هم درست در وسط تالاب بين‌المللي ميانكاله از مدت‌ها پيش مطرح شده و اين مساله موجب نگراني فعالان و متخصصان محيط زيست شده است اما رئيس سازمان حفاظت محيط زيست در مراسم توديع ومعارفه معاون محيط زيست انساني خود گفت: در سفر استاني مازندران مصوب شده است پل دسترسي پياده‌رو با سازه مورد تاييد سازمان محيط زيست كه ترجيحا چوبي است ساخته شود‏‌ و اين مسير قرار است ارتباط پياده راه را براي مردم فراهم مي‌كند. اما يك فعال محيطي زيستي كه از نزديك با شرايط تالاب ميانكاله آشنا است‏، معتقد است: کجای منابع علمی و دیدگاههای کارشناسی و محیط زیستی تأیید می‌كند که مي توان برای رسیدن به منطقه گردشگري ـ در اینجا ساحل دریا ـ مسیری حتی چوبی به طول ده کیلومتر در منطقه‌های امن (زون امن) احداث كرد،آن‌هم بدون انجام عمليات ارزيابي اثرات زيست محيطي؟

وحيد زماني كارشناس و فعال محيط زيست در گفت‌و‌گو با خبرنگار ايلنا، با ابراز تاسف از شرايط فعلي تالاب بین‌المللی میانکاله مي گويد: متاسفانه اگر شرایط فعلي حاكم بر ميانكاله به همين ترتيب ادامه يابد عن‌قریب تالاب بین‌المللی، پناهگاه حیات وحش و ذخیره‌گاه زیست‌کره میانکاله را که به واقع بر آن بهشت پرندگان ایران نام نهاده‌اند، به ورطه تخریب جدی و غیر قابل جبران مي‌افتد.

او ادامه مي‌دهد:راستش را بخواهید هیچ‌وقت باور نمی‌کردم کسی این قدر جسارت داشته باشد که با قلب و آینده مهمترین تالاب کشور و بهشت پرندگان ایران بازی کند و حاضر شود مجوز احداث جاده‌‌ای به طول بیش از ده کیلومتر در دو منطقه‌امن آبی و خشکی خلیج و شبه جزیره میانکاله صادر کند.

زماني تاكيد مي‌كند: میانکاله پناهگاه حیات‌وحش، نقطه داغ ‌زیستی، ذخیره گاه زیست‌کره و اولین تالاب بین‌المللی ایران در فهرست کنوانسیون تالابهای حائز اهمیت جهانی است.

او توضيح مي‌دهد: چنانچه تالابهای ایران را به صورت موزاییکی کنار هم بچینیم، میانکاله از لحاظ اهمیت و تنوع پرندگان و ارزشی که در مسیر مهاجرت شمال – جنوب پرندگان دارد‏‌، يگانه است و همچنين اين تالاب با قرار گرفتن در کریدور اصلی مهاجرت و موقعیتي كه در منتهی‌الیه ضلع جنوب شرق دریای خزر دارد بخش امن (زون امن)این مجموعه تالابی‏ را به خود اختصاص می‌دهد.

اين كارشناس، تنوع زيستي تالاب ميانكاله را بي‌نظير توصيف كرد و افزود: اردک سرسفید، پلیکان خاکستری، عقاب دریایی دم‌سفید، کلنی اصلی فلامینگو( که جمعیت آن گاهی بالغ بر 70 هزار قطعه و جمعیت اصلی این گونه در کشور است)، تنجه، آووست، سیاه کاکل و بسیاری دیگر از گونه‌ها تجمع زیست‌شان در این مسیر مهم و حساس از تالاب میانکاله است.

او افزود: با وجود اهميت بي‌نظير تالاب ميانكاله، دادن مجوز احداث جاده‌ای به طول بیش از ده كيلومتر آن هم درست در زون امن يعني منطقه‌اي كه به جهت وجود گونه‌هاي جانوري و گياهي خاص در حال انقراض يا نادر ، اجازه هيچ فعاليتي در آن داده نمي‌شود، چه مفهومي دارد؟

زماني تاكيد كرد: در شرایطی که سازمان با اولین و مهمترین تالابی که به تنهایی نیمی از تنوع زیستی پرندگان کشور و یک چهارم جمعیت پرندگان کشور به خود اختصاص می‌دهد چوب حراج می‌زند دیگر چه افتخاري از داشتن تالاب میانکاله و اصولاً تالابهای بین المللی برای سازمان باقی مي‌ماند و کارشناسان و محیط‌بانان فعال در سایر مناطق تالابی به چه امیدی فعالیت کنند،
او تصريح كرد: اگر بپذیریم که ضرورت داشته باشد مسیر یا جاده گردشگری در داخل پناهگاه و تالاب بین‌المللی میانکاله داشته باشیم، مسیر این جاده را چه کسی و بر پایه چه داده‌ها و معیارهایی باید انتخاب کند؟ آیا هیچ خردمندی می‌پذیرد جاده به طول بیش از ده کیلومتر در منطقه‌های امن و حساس که اعتبار و کلیت ارزش میانکاله به این منطقه وابسته است برای رسیدن به ساحل دریا که یک منطقه تفرجی است ایجاد شود؟

اين فعال زيست محيطي ادامه داد: بر پایه همان مطالعاتی که در طرح‌های جامع و تفصیلی سازمان برای میانکاله انجام گرفته است، مسیر آبی و خشکی احداث جاده در منطقه‌های امن واقع شده‌اند.

او با انتقاداز گفته‌هاي رئيس سازمان حفاظت محيط زيست گفت: جهت اطلاع رياست سازمان حفاظت محيط زيست که گفته است "این یک پل چوبی است و با رعایت موازین زیست محیطی ساخته مي‌شود و یک مسیر گردشگری است و چنانچه شروعی برای تخریب میانکاله باشد ما جلوی هر اقدام غیر قانونی را خواهیم گرفت" باید گفت نمی توانیم بپذیریم شما ناآگاه به مسایل اکولوژی و فنون مدیریت مناطق هستید که این جمله را گفته‌اید، شاید در آن لحظه دچار غفلت و فراموشی شده‌اید که برای احداث یک جاده تحت عنوان گردشگری که سراسر عملیات و اثرات آن بر منطقه تخریبی است، مجوز صادر کرده‌اید.

زماني ادامه داد: کجای منابع علمی و دیدگاههای کارشناسی و محیط زیستی تأیید می‌كند که برای رسیدن به منطقه گردشگری، مسیری حتی چوبی به طول ده کیلومتر در منطقه‌‌هاي امن احداث كرد،آن‌هم بدون دریافت گزارش ارزیابی اثرات توسعه طرح مورد نظر؟

او افزود: آن موقعی که هیچ‌گونه مجوزی برای انجام این کار در میان نبود، مجریان جاده بدون در نظر گرفتن ملاحظات تالاب اقدام به شن‌ریزی در عمق تالاب و در محدوده قانونی پناهگاه به عرض بیش از ده متر و طول بیش از صد متر در دِل تالاب كرده‌اند، آیا این یک اقدام تخریبی نبود که جلوی آن گرفته نشد. حال که مجریان طرح مصوبه را هم در اختیار دارند، چگونه می‌توان جلوی اثرات تخریبی را گرفت.

اين فعال زيست محيطي در پايان خاطر نشان كرد:به هر حال ما اکنون امانتدار میراثی هستیم که باید نه بهتر که حداقل به همین وضع موجود، آن را به آیندگان بسپاریم و هم اکنون در مرحله امتحان بزرگی هستیم که اوراق ما را آیندگان تصحیح مي‌كنند.