کرولایی که هنوز تویوتاست؛ حتی اگر در چین متولد شده باشد

یک زمانی اسم تویوتا که می‌آمد، ذهن آدم می‌رفت سمت کارخانه‌های منظم ژاپنی، مهندس‌هایی که با وسواس پیچ‌ها را سفت می‌کردند و سدان‌هایی که شاید هیجان‌انگیز نبودند، اما انگار برای دوام آوردن تا آخر دنیا ساخته شده بودند.

کد خبر: ۱۳۷۳۲۹۲

تاریخ: ۲۸ ارديبهشت ۱۴۰۵ - ۰۱:۰۰

به گزارش خبرنگار دل زده از اسباب بازی های چینی که در دنیا ماشین نام گرفته ، تابناک؛ دنیا عوض شده. همان تویوتایی که روزی نماد خالص مهندسی ژاپن بود، امروز بخشی از تولیداتش را در چین می‌سازد و کرولا هیبرید الیت هم دقیقاً یکی از همین بچه‌های دوران جدید است؛ ماشینی که هنوز DNA تویوتا را در خودش دارد، اما بوی اقتصاد جهانی و کارخانه‌های عظیم چینی هم از لابه‌لای قطعاتش حس می‌شود؛ و شاید تلخ‌ترین بخش ماجرا این باشد که ما ایرانی‌ها آن‌قدر از بازار جهانی عقب افتاده‌ایم که حالا حتی باید برای دیدن یک کرولای مونتاژ چین هم ذوق کنیم. دنیا دارد پورشه‌های برقی و مرسدس‌های خودران را تست می‌کند، ما هنوز خوشحالیم که بالاخره بعد از سال‌ها یک سدان ژاپنی اقتصادی دوباره دیده شده. تمدن واقعاً موجود عجیبی است.

تویوتا کرولا همیشه یکی از مهم‌ترین خودرو‌های تاریخ صنعت خودرو بوده است. ماشینی که شاید هیچ‌وقت پوستر اتاق نوجوان‌ها نشد، اما احتمالاً بیشتر از هر خودروی دیگری روی زمین زندگی کرده، کار کرده و دوام آورده است. کرولا هیچ‌وقت دنبال نمایش نبود. فلسفه‌اش ساده بود؛ کم‌خرج، مطمئن، منطقی و بی‌دردسر. درست برخلاف خیلی از خودرو‌های امروزی که بیشتر از آنکه ماشین باشند، پروژه روابط عمومی اینستاگرامی‌اند.

نسخه هیبرید الیت جدید هم ادامه همین فلسفه است، اما با لباس مدرن‌تر. طراحی خودرو نسبت به نسخه‌های قدیمی‌تر تهاجمی‌تر شده، چراغ‌ها باریک‌تر شده‌اند و جلوپنجره فرم اسپرت‌تری گرفته است. تویوتا فهمیده اگر بخواهد در بازار امروز زنده بماند، دیگر فقط قابل اعتماد بودن کافی نیست. مردم امروز حتی از ماشین اقتصادی هم انتظار دارند کمی شخصیت داشته باشد.

با این حال، کرولا هنوز آن ماشین متین و آرام همیشگی باقی مانده است. برخلاف بعضی سدان‌های چینی که انگار طراحشان همزمان سه قوطی نوشابه انرژی‌زا خورده و بعد شروع کرده به کشیدن خط‌های تیز روی بدنه، کرولا هنوز تعادل دارد. خطوطش مدرن‌اند، اما عصبی نیستند. ماشین هنوز شبیه یک ابزار واقعی زندگی است، نه اسباب‌بازی دیجیتالی برای جلب توجه پارکینگ پاساژ.

اما اصل داستان اینجاست؛ این کرولا ژاپنی خالص نیست. بخش مهمی از تولید این مدل در چین انجام می‌شود و همین موضوع برای خیلی از عاشقان قدیمی تویوتا حس عجیبی دارد. یک زمانی اگر می‌گفتی تویوتا ساخت چین، احتمالاً خیلی‌ها اخم می‌کردند. اما امروز چین دیگر آن کارخانه ارزان‌ساز بی‌کیفیت دهه‌های قبل نیست. واقعیت این است که بسیاری از برند‌های بزرگ دنیا حالا بخشی از تولیدشان را در چین انجام می‌دهند؛ چون چین فقط نیروی کار ارزان ندارد، بلکه حالا زیرساخت صنعتی عظیمی دارد که حتی ژاپنی‌های وسواسی هم مجبور شده‌اند به آن تکیه کنند؛ و شاید حقیقت تلخ‌تر این باشد که بعضی کارخانه‌های مدرن چینی امروز از خیلی خطوط تولید قدیمی دنیا دقیق‌تر و پیشرفته‌تر کار می‌کنند. دنیا عوض شده و صنعت خودرو هم همراهش تغییر کرده است.

کرولا هیبرید الیت از یک پیشرانه ۱.۸ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی در کنار موتور الکتریکی استفاده می‌کند. ترکیبی که شاید روی کاغذ هیجان‌انگیز به نظر نرسد، اما دقیقاً همان چیزی است که تویوتا سال‌هاست در آن استاد شده؛ ساختن سیستم‌های هیبریدی قابل اعتماد و اقتصادی.

قدرت ترکیبی سیستم به حدود ۱۳۰ اسب‌بخار می‌رسد. عددی که برای مسابقه درگ ساخته نشده، اما برای استفاده روزمره، رانندگی شهری و مصرف سوخت پایین کاملاً منطقی است. تویوتا هیچ‌وقت دنبال ساختن کرولای وحشی نبوده. فلسفه کرولا همیشه این بوده که هر صبح بدون دردسر روشن شود و بدون استرس تو را به مقصد برساند.

گیربکس e-CVT هم دقیقاً در همین راستا عمل می‌کند. بله، هنوز هم بعضی‌ها از صدای کش‌دار گیربکس‌های CVT غر می‌زنند، اما واقعیت این است که تویوتا این سیستم را آن‌قدر پخته کرده که در رانندگی روزمره، نرم و آرام کار می‌کند. این ماشین برای حمله به پیچ‌های کوهستانی ساخته نشده؛ برای زنده ماندن وسط ترافیک، گرانی بنزین و خیابان‌های خسته شهر ساخته شده است؛ و اینجاست که هیبرید بودنش اهمیت پیدا می‌کند. مصرف سوخت پایین هنوز یکی از بزرگ‌ترین مزیت‌های کرولا هیبرید است. در دورانی که قیمت سوخت در خیلی از کشور‌ها سر به فلک کشیده و ما هم هر روز با کابوس اقتصادی جدیدی بیدار می‌شویم، ماشینی که بتواند با مصرف منطقی حرکت کند، خودش تبدیل به کالای لوکس شده است.

داخل کابین، کرولا جدید نسبت به نسل‌های قبلی پیشرفت بزرگی کرده. داشبورد طراحی مدرن‌تری دارد، نمایشگر مرکزی بزرگ‌تر شده و کیفیت متریال نسبت به گذشته بهتر است. البته هنوز هم اگر بخواهیم صادق باشیم، کابین کرولا آن حس اشرافی اروپایی را ندارد. اینجا خبری از نمایش عجیب نورپردازی‌های بنفش و مانیتور‌های فضایی نیست. تویوتا هنوز کمی محافظه‌کار است.

اما شاید همین محافظه‌کاری بخشی از جذابیتش باشد. چون وقتی داخل کرولا می‌نشینی، حس می‌کنی همه‌چیز برای کار کردن ساخته شده، نه صرفاً نمایش دادن. دکمه‌ها سر جای درست‌اند، ارگونومی منطقی است و ماشین سعی نمی‌کند هر پنج ثانیه با افکت صوتی و نورپردازی به تو یادآوری کند که «دیجیتال» است.

صندلی‌ها راحت‌اند، دید راننده خوب است و فضای کابین برای یک سدان خانوادگی کاملاً قابل قبول به نظر می‌رسد. این ماشین دقیقاً همان کاری را می‌کند که باید انجام دهد؛ بی‌سروصدا، منطقی و بدون ادا.

اما شاید مهم‌ترین بخش ماجرا این باشد که کرولا هنوز شخصیت خودش را حفظ کرده است. در بازاری که پر شده از خودرو‌های چینی با اسم‌های عجیب و طراحی‌هایی که انگار از روی هم کپی شده‌اند، کرولا هنوز هویت دارد. هنوز وقتی نشان تویوتا را روی فرمان می‌بینی، ذهن آدم یاد دوام، استهلاک پایین و آرامش می‌افتد.

هرچند حالا خود این تویوتا هم در چین ساخته می‌شود و همین تناقض جالبی ساخته است. انگار ژاپنی‌ها فهمیده‌اند اگر می‌خواهند در اقتصاد جدید دنیا زنده بمانند، باید با چین کنار بیایند، نه مقابلش بایستند.

از نظر فنی هم سیستم هیبریدی تویوتا هنوز یکی از بالغ‌ترین سیستم‌های بازار است. برخلاف بعضی خودرو‌های هیبریدی که بعد از چند سال تبدیل به کابوس تعمیرکار می‌شوند، تویوتا سال‌هاست این فناوری را توسعه داده و امتحانش را پس داده است. همین موضوع باعث می‌شود خیلی‌ها هنوز به کرولا اعتماد کنند، حتی اگر محل تولدش دیگر ژاپن خالص نباشد.

در رانندگی، خودرو شخصیت آرام و منطقی خودش را حفظ می‌کند. فرمان سبک است، تعلیق نرم عمل می‌کند و کابین در سرعت‌های شهری آرامش خوبی دارد. البته اگر دنبال هیجان رانندگی باشی، احتمالاً باید سراغ گزینه‌های دیگری بروی. کرولا هیچ‌وقت عاشق دریفت و خشونت نبوده. این ماشین بیشتر شبیه آدم بالغی است که از سن نمایش عبور کرده و حالا فقط می‌خواهد زندگی را بی‌دردسر جلو ببرد؛ و شاید دقیقاً برای همین است که هنوز محبوب مانده. چون بیشتر آدم‌های واقعی دنیا مسابقه نمی‌دهند؛ فقط می‌خواهند آخر ماه کمتر خرج تعمیرگاه بدهند و وسط خیابان جا نمانند.

در بازار ایران هم ورود دوباره کرولا اتفاق مهمی محسوب می‌شود. سال‌ها محدودیت واردات، قیمت‌های عجیب و آشفتگی بازار باعث شده مردم دوباره با دیدن اسم تویوتا هیجان‌زده شوند. اما همزمان یک واقعیت تلخ هم وجود دارد؛ حتی این کرولای اقتصادی هم دیگر برای خیلی از مردم دست‌نیافتنی شده است.

زمانی کرولا نماد ماشین منطقی طبقه متوسط بود. امروز، اما همان ماشین اقتصادی ژاپنی-چینی تبدیل شده به رؤیایی که خیلی‌ها فقط در ویدیو‌ها و نمایشگاه‌ها می‌بینند. این همان بخشی از داستان است که کمی غم‌انگیز می‌شود؛ اینکه ماشینی که در بسیاری از کشور‌های دنیا فقط یک سدان معمولی خانوادگی محسوب می‌شود، اینجا تبدیل به نماد فاصله اقتصادی شده است.

با همه اینها، کرولا هیبرید الیت هنوز ارزش‌های اصلی تویوتا را حفظ کرده؛ دوام، مصرف منطقی، آرامش و اعتماد. شاید دیگر آن حس کاملاً ژاپنی قدیمی را نداشته باشد، شاید بخشی از روحش حالا در کارخانه‌های عظیم چین شکل گرفته باشد، اما هنوز هم وقتی پشت فرمانش می‌نشینی، می‌فهمی با ماشینی طرفی که برای دوام آوردن ساخته شده، نه فقط برای عکس گرفتن کنار کافه؛ و در دنیایی که هر روز پر سر و صداتر، مصنوعی‌تر و نمایشی‌تر می‌شود، همین سادگی منطقی خودش تبدیل به یک جور لوکس بودن شده است.