مطالبات شهردار سابق تهران از رئیس جمهوری وقت

کد خبر: ۱۳۶۹۵۸

تاریخ: ۲۸ آذر ۱۳۸۹ - ۱۹:۴۳

فردا نوشت: اين روزها عرصه بر شهر تهران و تهراني ها هر لحظه تنگ تر مي شود ، تنفس دود و سرب و الودگي ، حل شدن در فشار روزافزون ترافيك خيابان ها و بزرگراه ها، خالي ماندن تونل ها و ايستگاه هاي مترو و حسرت ورود واگن و قطار و گله هاي تكراري مديران شهري و نمايندگان مجلس و شورا از دولتي كه قانون را قانون نمي داند و تمام درها سه قفله كرده است.

شهر تهران ، پايتخت و شهري كه لباس دولتمردي را بر تن محمود احمدي نژاد پوشاند ، اين روزها در شرايط مرگ ناقص زنده است و تنها مي تواند به ياد بياورد كه رئيس جمهوري كه زماني شهردار مردمي پايتخت بود بر سر حق حقوق اين شهر چه مي خواست و از دولت وقت چه چيز هايي را مطالبه مي كرد.

نامه محمود احمدي نژاد با عنوان شهردار تهران به سيد محمد خاتمي ، رئيس جمهور وقت نمونه گويايي است از آنچه مديريت شهري پايتخت در قالب حقوق اين شهر از دولت مطالبه مي كرد؛
• اجازه بهره‌گیری از منابع پولی و اعتباری در اختیار شهرداری‌ها در زمینه تأمین و تخصیص اعتبارات بانکی با سود مناسب و همچنین تأمین اعتبار حداقل سی هزار میلیارد ریال در ابتدای برنامه جهت خرید انواع وسایط نقلیه عمومی و راه‌اندازی قطار شهری (300 کیلومتر در کلان شهرها) از محل ردیف‌های اعتبارات عمرانی و یا فروش دارایی‌ها و سهام شرکت‌های دولتی.

• مستثنی نمودن واردات انواع وسایط نقلیه عمومی شهری و تجهیزات قطار شهری و سایر ملزومات و قطعات مورد نیاز جهت انجام پروژه‌های عمرانی شهری از پرداخت هر نوع حقوق و عوارض گمرکی و سود بازرگانی.

• اختصاص معادل ریالی مابه‌ التفاوت حاصل از سوخت صرفه‌جویی شده در شهرها به ازای افزایش قیمت هر لیتر سوخت حداقل معادل 1500 ریال برای یک دوره 20 ساله با احتساب متوسط رشد ده ساله گذشته برای حمل‌ونقل عمومی.

شهردار وقت تهران در آن سالها معتقد بود سياست توليد خودرو در كشور، سياست مريضي است و توليدكنندگان، خود را مانند بخش خصوصي مي دانند كه هيچ تعهدي نسبت به منافع ملي ندارند و فقط به فكر تأمين منافع خود هستند و اين سياستي نيست كه حتي بتوان با آن يك خانواده كوچك را به درستي اداره كرد.

وي همچنين هشدار داده بود که با روند افزایش ورود خودرو به پایتخت، معابر تهران در پنج سال آینده، روزانه هشت ساعت بسته خواهد بود. اگر تصمیم های جدیدی برای حل این مشکل گرفته نشود باید به صورت مستمر از منابع مردمی برای تردد خودروها خرج کنیم.
شهردار سابق تهران گفته بود : ما نمی گوییم شهروندان خودرو نداشته باشند، اما نمی شود برای انجام هر کاری و هر سفر شهری، از خودروی شخصی استفاده کرد.

محمود احمدي نژاد بارها بر توسعه حمل و نقل عمومي تأكيد مي كرد و معتقد بود معضلاتي در زمينه ترافيک، مسکن، حمل و نقل عمومي ناشي از حذف نگاه ملي ‏در جامعه است، به طوري که امروز مسوول خودرو سازي مي گويد من بايد خودرو توليد کنم. به من ربطي ندارد ‏ترافيک داريم يا احداث بزرگراه ميلياردها تومان هزينه داردو در چنين ‏شرايطي نبايد انتظار معجزه را داشت.

و اين ها تنها گوشه اي از همه آن چيزهايي است كه احمدي نژاد شهردار از دولت وقت طلب مي كرد و امروز اين پرسش را مطرح مي كند كه با رئيس جمهور شدن وي آيا دولت برخواسته از مديريت شهري به فكر تحقق آنها بوده است و يا به تغيير عنوان از شهرداري به دولت فراموش شده است؟

محمد هادي ايازي ، سخنگوي شهرداري تهران معتقد است اگر 50 درصد مطالباتی که رئیس‌جمهور در سمت شهردار سابق از دولت هشتم داشت در حال حاضر محقق شود بسیاری از مشکلات توسعه مترو حل می‌شود و اگر ایشان نگاهی به نامه‌های گذشته در این زمینه بیندازد متوجه می‌شود که پیگیری‌ها در چه سطحی بوده است.

معاون شهردار تهران از اختصاص نیافتن بودجه‌های مترو و حمل‌ونقل عمومی انتقاد کرد و گفت: اعتقاد داریم دولت در این زمینه می‌توانست نقش فعال‌تری ایفا کند.

در همين حال مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو تهران نيز با بیان اینکه در بودجه سال 89 برای توسعه خطوط مترو تهران 445 میلیارد تومان بودجه عمرانی تعیین و مصوب شده است که مترو بتواند 1000 میلیارد تومان از محل صندوق ذخیره ارزی برداشت کند، از مجموع این اعتبارات، با وجود گذشت بیش از 8 ماه از سال تنها 160 میلیارد تومان دریافت کرده‌ایم که این رقم حدود 11 درصد از بودجه مصوب است.

جعفر ربیعی همچنين يادآور شده است ، تحقق بخش بسیار کوچکی از اعتبارات مصوب مترو در بخش عمرانی نشان از آن دارد که با وجود مشکلاتی مانند ترافیک، آلودگی هوا و همچنین اجرای قانون هدفمند کردن یارانه‌ها و افزایش تمایل شهروندان به حمل‌ونقل عمومی، گسترش مترو جدی گرفته نشده است.

به گفته اين مقام مسئول امسال دولت باید 60‌میلیارد تومان یارانه بلیت به مترو پرداخت کند که به عبارتی می‌شود ماهانه 5 میلیارد تومان. اما دولت تاکنون تنها 1.5 میلیارد تومان از این اعتبارات مصوب را پرداخت کرده و شهرداری تهران برای اینکه مترو با مشکل مواجه نشود و خللی در خدمات‌رسانی به مردم ایجاد نشود، مجبور شده علاوه بر پرداخت سهم خود بخشی از سهم دولت را هم پرداخت کند.

به هر تقدير اين وضعيت مترو در روزهايي است كه با توسعه شتابان خود در سالهاي اخير قرار است به واسطه حذف يارانه هاي انرژي و عرضه بنزين 700 توماني پذيراي شمار زيادي از شهرونداني باشد كه حمل و نقل عمومي را به جاي خودروي شخصي خود انتخاب مي كنند.

اين در حالي است كه با پررنگ شدن موضوع آلودگي هوا در شهر تهران ، موضوع اجراي سر باز زدن دولت از اجراي قوانين مصوب مجلس نظير اعتبار 1 ميليارد دلاري حساب ذخيره ارزي بار ديگر مورد توجه قرار گرفته است.

كنار هم قرار گرفتن همه اين رويداد ها و بررسي آنچه در اظهارات و عملكرد محمود احمدي نژاد در دوره مديريت شهرداري تهران و دولت پيدا است ، سؤالات زيادي را ايجاد مي كند كه پاسخ به آنها مي تواند كليد حل معمايي باشد كه پايتخت را در تنگنايي بي سابقه قرار داده است.

آنچه امروز در شهر تهران از بي توجهي دولت به نياز هاي پايتخت در زمينه هاي مختلف حمل و نقل عمومي ، محيط زيست ، آلودگي هوا ، ترافيك ، بافت هاي فرسوده و ... شاهد هستيم بيشتر از آنكه پايه اي منطقي داشته باشد ، ريشه در سليقه محوري ، رقيب پنداري و تصميم گيري بر اساس ذهنيت هاي نادرست است كه متأسفانه هزينه آن تنها بر دوش مردم خواهد بود.

آينده شهر تهران ، امروز ساخته مي شود ، چنانچه بسياري از مشكلات امروز حاصل عملكرد نادرست گذشته است و اگر براي مشكلات امروز تهران نخواهيم از سياسي كاري چشم پوشي كنيم ، به جاي تعطيل كردن چند روز و بگير و ببند خودروها بايد قيد زندگي در پايتخت را بزنيم و نابودي اش را نظاره كنيم.