تابناک گزارش می‌دهد؛

جیب‌بری در ترافیک/ چرا کسی جلوی گرانی اسنپ را نمی‌گیرد؟

این روزها اسنپ جوری نرخ تعیین می‌کند که نه راننده دلش به کار می‌رود و نه مسافر دستش به گوشی ؛ یکی از استهلاک و کمیسیون ۲۰ درصدی می‌نالد و دیگری از کرایه‌ای که با حقوق دو روزش برابری می‌کند و در این میان معلوم نیست این «اپلیکیشن» جز برای پر کردن صندوق شرکت، کجای دل مردم را شاد کرده است؟

کد خبر: ۱۳۵۸۳۱۵

تاریخ: ۰۱ اسفند ۱۴۰۴ - ۱۰:۰۰

افزایش ۳ تا ۴ برابری قیمت‌ها در ساعات پیک و روزهای خاص، عملاً حمل‌ونقل هوشمند را به کالایی لوکس تبدیل کرده است اما در شرایطی که حمل‌ونقل عمومی پاسخگوی نیاز شهروندان نیست، انحصار پلتفرم‌ها راهی جز پذیرش نرخ‌های غیرمنطقی برای کاربران باقی نگذاشته است.

به گزارش سرویس اقتصادی تابناک،  حذف آژانس‌های سنتی با استراتژی «ارزان‌فروشی اولیه»، حالا به میوه تلخ «گران‌فروشی اجباری» رسیده است به طوری که اسنپ با تکیه بر کرسی انحصار، بدون هیچ سقف قیمتی و در غیاب رقبای جدی چنان نرخ‌گذاری می‌کند که گویی جابه‌جایی در خیابان‌های تهران، یک «کالای لوکس» برای طبقه مرفه است، نه یک خدمت عمومی برای قشر متوسط و کارگر.

تفاوت فاحش قیمت بین سفرهای برون‌شهری و درون‌شهری، سندی بر شکست نظارت در حوزه حمل‌ونقل هوشمند است؛ در حالی که نهادهای ناظر سرگرم بحث‌های انتزاعی هستند، پلتفرم‌ها با فرمول‌های پنهانی و مبهم، هزینه‌ی ناکارآمدی ترافیکی و استهلاک راننده را به صورت مستقیم و چندین برابر از جیب مسافر برداشت می‌کند برای مثال هزینه کرایه اسنپ از تهران تا اصفهان ۴۷۰ هزارتومان، اما از مرکز تهران تا غرب تهران ۶۲۰ هزارتومان شده است.

اصفهان به تهران نزدیک‌تر شد، جیب مردم دورتر !

درحالی که سفر بین‌شهری ۴۰۰ کیلومتری با نرخ ۴۷۰ هزار تومان انجام می‌شود ؛ درحالی که اسنپ برای یک مسیر ۳۰ کیلومتری در تهران ۶۲۰ هزار تومان طلب می‌کند که این شکاف قیمتی هم منطق ریاضی و هم انصاف انسانی را به شوخی گرفته است.

مخاطبان تابناک اعلام کرده‌اند که ازآنجا که تقاضا برای سفر برون‌شهری پایین است و جاده‌ها معمولاً ترافیک توقف‌ناپذیر شهری را ندارند نرخ ثابتی دارند، اما در ساعات پیک، الگوریتم اسنپ وقتی می‌بیند تعداد درخواست‌ها در مرکز زیاد و تعداد خودرو‌ها کم است، قیمت را به شدت بالا می‌برد تا رانندگان را ترغیب کند که به آن منطقه بروند بنابراین پول مشتری صرف «زمان» و «اشغال بودن راننده در ترافیک» داده می‌شود نه بنزین یا مسافت.

این رویه گاهی از حالت منطقی خارج شده و به «اجحاف در حق مشتری» تبدیل می‌شود و نبود یک سقف مشخص برای قیمت‌ها باعث می‌شود در روز‌های بارانی یا ساعات شلوغ، قیمت‌ها تا ۳ یا ۴ برابر حالت عادی افزایش یابد که عملاً سیستم حمل‌ونقل عمومی را برای قشر متوسط غیرقابل استفاده می‌کند و با تضعیف آژانس‌های سنتی و تاکسی‌های تلفنی، کاربر انتخاب دیگری ندارد و مجبور به پذیرش قیمت اعلامی پلتفرم است.

در حالی که مسافر از گرانی نالان است، رانندگان نیز ناراضی‌اند چراکه اسنپ بین ۱۵ تا ۲۰ درصد کمیسیون رال برمی‌دارد برخی از رانندگان اسنپ به تابناک اعلام کرده‌اند که رانندگان به دلیل استهلاک شدید خودرو، قیمت قطعات یدکی و بنزین، مبلغ باقی‌مانده برای آنها صرفه اقتصادی ندارد؛ چراکه راننده‌ای که مسیر مرکز به غرب را با ۶۲۰ هزار تومان می‌رود، ممکن است نیمی از این پول را خرج استهلاک کلاچ و ترمز در ترافیک سنگین کند و ساعت‌ها وقتش تلف شود، به همین دلیل تمایلی به قبول سفر با قیمت پایین‌تر ندارد.

خواب زمستانی سازمان حمایت در بازار یکه‌تازی تاکسی‌های آنلاین

اما دراین میان انتقاداتی به سازمان حمایت از حقوق مصرف کنندگان و نهاد‌های ناظر وارد است؛ چراکه اجازه ایجاد چنین تفاوت فاحشی در قیمت‌ها داده می‌شود ضمن اینکه موضوع «دامپینگ» یا ارزان‌فروشی اولیه برای حذف رقبا درعمل نتیجه ای جز افزایش قیمت‌ها و یکه تازی در این بازار نداشت.

به نظرمی رسد رویه فعلی اسنپ بیش از آنکه به فکر «عدالت در قیمت» باشد، به فکر «توازن بازار» است یعنی قیمت را آنقدر بالا می‌برد تا بالاخره یک راننده راضی شود سفر را بپذیرد که این موضوع با ترافیک تهران به افزایش لجام‌گسیخته وغیرمنطقی قیمت‌ها منجرشده است؛ به طوری که سفر‌های طولانی جاده‌ای برابری با سفر‌های درون شهری برابری کند یا حتی از آنها پیشی بگیرد.

به گزارش تابناک، به نظر می‌رسد ایجاد رقبای جدی‌تر یا نظارت دقیق‌تر نهاد‌های حاکمیتی بر سقف افزایش قیمت در ساعات پیک بتواند قیمت کرایه‌ها را منطقی‌تر کند.