سؤالات تند نماینده مشهد از وزیر جهاد

نماینده مشهد در مجلس از طرح سوال خود از نوری قزلجه وزیر کشاورزی خبر داد.

کد خبر: ۱۳۵۴۲۲۳

تاریخ: ۰۸ بهمن ۱۴۰۴ - ۱۱:۲۳

میثم ظهوریان نماینده مشهد در مجلس شورای اسلامی از طرح سوال خود از غلامرضا نوری قزلجه وزیر جهاد کشاورزی خبر داد.

به گزارش تابناک به نقل از تسنیم؛ وی درباره موضوع اصلی سوال خود از وزیر گفت: با توجه به اهمیت امنیت غذایی و تاب‌آوری زنجیره تأمین کشور، و با عنایت به اینکه وزیر راه و شهرسازی طی نامه مورخ 18 آبان 1404، آمادگی آن وزارتخانه را برای حمل حداقل 30 درصد از واردات کالاهای اساسی مورد نیاز مناطق شمالی کشور از طریق شبکه ریلی و با اتکا به ظرفیت مرزهای ریلی اینچه‌برون و سرخس اعلام کرده و در این چارچوب، پیشنهاد الزام واردکنندگان به استفاده از حمل‌ونقل ریلی به‌عنوان یک ابزار سیاستی مطرح شده است، بنده سوال خود را از وزیر در چند محور مطرح کردم.

نماینده مشهد بیان کرد: سوال بنده ازآقای نوری قزلجه این است که با وجود طرح رسمی این پیشنهاد و با توجه به تشدید ریسک‌های ژئوپلیتیکی، اقلیمی و لجستیکی، تاکنون برای پیشبرد این رویکرد به‌عنوان یک سیاست اجرایی در نظام واردات کالاهای اساسی کشور چه اقداماتی شده است؟

ظهوریان درباره محورهای سوال خود از وزیر اظهار کرد: محور اول این است که موضع وزارت جهاد کشاورزی در قبال پیشنهاد حمل حداقل 30 درصد از واردات کالاهای اساسی مناطق شمالی کشور از مسیر ریلی چیست و آیا این پیشنهاد مورد پذیرش سیاستی آن وزارتخانه قرار گرفته است یا خیر؟ با توجه به اینکه حکم سهم 30 درصدی حمل ریلی در قانون برنامه هفتم توسعه ناظر بر ترانزیت بوده و نه واردات، آیا وزارت جهاد کشاورزی برنامه‌ای برای تعمیم هدفمند این سهم به واردات کالاهای اساسی، به‌ویژه در مناطق شمالی کشور، دارد یا خیر؟

وی افزود: محور بعدی این است که در شرایطی که کاهش سطح آب دریای خزر، اشباع ظرفیت کشتیرانی و محدودیت بنادر شمالی، اتکای صرف به مسیرهای دریایی را با ریسک مواجه کرده است، چه اقدام عملی برای تنوع‌بخشی به مسیرهای وارداتی و تقویت مسیر ریلی انجام شده است؟

عضو کمیسیون اقتصادی مجلس ادامه داد: مسئله بعدی دیگر ایت است که چرا تاکنون قراردادهای کلان و پایدار واردات کالاهای اساسی به‌گونه‌ای تنظیم نشده‌اند که امکان رقابتی شدن هزینه حمل ریلی از طریق مقیاس بار و اعمال تخفیف‌های تعرفه‌ای فراهم شود، در حالی که به تصریح فعالان و کارشناسان لجستیک، حمل ریلی در مقایسه با مسیر دریایی در صورت انعقاد قراردادهای بلندمدت و با حجم بالا، می‌تواند از نظر هزینه و پایداری کاملاً مقرون‌به‌صرفه باشد؟

ظهوریان اضافه کرد:  همچنین برنامه زمان‌بندی مشخص وزارت جهاد کشاورزی برای هماهنگی با وزارت راه و شهرسازی و راه‌آهن به‌منظور اعمال تدریجی الزام یا مشوق استفاده از حمل‌ونقل ریلی در واردات کالاهای اساسی چیست؟

وی درباره پنجمین محور سوال خود از وزیر جهاد کشاورزی گفت: محور دیگر سوال بنده از آقای نوری قزلجله این است که در صورت استمرار وضعیت فعلی، چه ارزیابی‌ای از ریسک‌های امنیت غذایی کشور در شرایط بحران (اختلال در مسیرهای جنوبی یا دریایی) توسط آن وزارتخانه انجام شده است؟

نماینده مشهد تاکید کرد: بدیهی است تبدیل پیشنهاد حمل ریلی 30 درصدی واردات کالاهای اساسی به یک سیاست اجرایی، صرفاً یک انتخاب لجستیکی نیست، بلکه در شرایط فعلی، یک ضرورت راهبردی برای امنیت غذایی و پدافند غیرعامل کشور محسوب می‌شود و تعلل در این زمینه می‌تواند هزینه‌های جبران‌ناپذیری به همراه داشته باشد.