موتور بازی

آپاچی 180،موتوری که خلافکار ها سوارش شدند هم پلیس ها !

آپاچی امروزه از شناخته شده ترین موتورسیکلت های کشورمان است.در اوایل دهه هشتاد شمسی، بازار به طور کامل در اختیار محصولات مختلف کمپانی های موتورسیکلت ساز با انواع نام ها بود که در عموم مردم به طرح هوندا شناخته می شدند. روش های فروش بسیار متنوع، ساده و قیمت اندک این موتورها باعث شده بود تا شرکت های تولیدی این نوع موتورسیکلت، روز به روز به آمار فروش خود اضافه کنند. در این میان، محصولات پولسار وارد بازار شدند.

کد خبر: ۱۳۵۲۳۵۳

تاریخ: ۱۴ بهمن ۱۴۰۴ - ۱۸:۰۰

به گزارش تابناک طراحی جذاب برای موتورسیکلت های کم حجم، کاری سخت و مشکل است. چرا که از تاثیر عناصری مثل ابعاد بزرگ موتورسیکلت، پیشرانه غول پیکر، اگزوزهای بزرگ و... که در موتورسیکلت های با حجم بالا دیده می شود، در موتوری با ابعاد کوچک خبری نیست. اما در همین رده از موتورسیکلت های سبک نیز، آپاچی از جمله موارد قابل قبول به حساب می آید که اگرچه چهره عضلانی و خشن موتورسیکلت های سنگین وزن را قاعدتا ندارد اما طراحی آن نیز با وجود شباهت زیاد به مدل های اولیه اش، هنوز هم قابل قبول است.

وجود مواردی مثل حالت تهاجمی جلو که با شب رو به پایین از بالای باک تا کاسه چراغ همراه است، دیلایت های مجموعه چراغ جلو به همراه گرافیک قابل قبول کاسه چراغ، در زیباتر شدن و تهاجمی به نظر رسیدن این موتورسیکلت از جلو، اثر کاملا مثبتی دارند. البته که اگر چراغ کمی کوچک تر و اصطلاحا با گرافیک اسپرت تری همراه می شد، می توانست تاثیر بیشتری داشته باشد. چیزی که امروزه در برخی از رقبای چینی این موتورسیکلت می بینیم. البته باید به توان نه چندان کافی مجموعه چراغ جلو برای روشن کردن مسیر حرکت نیز اشاره ای داشته باشیم که با تغییر در لامپ آن می توان این نقصرا تا حد زیادی برطرف کرد.

در این میان باید به طراحی هماهنگ فلاپ های روی باک، قاب بغل و زیر موتور، قاب کاسه چراغ و فلاپ انتهای زین که با شیبی مشابه همدیگر، حالتی تهاجمی و رو به پایین دارند، اشاره کنیم که در زیبایی و هارمونی طراحی این موتورسیکلت بسیار موثر هستند. باک سوخت حالتی قوز مانند دارد که بازهم شیب رو به پایین بخش انتهایی باک که همراه با شیب دیگر قسمت های موتور است، هم در تهاجمی شدن ظاهر موتور اثر مطلوبی دارد و هم طراحی ظاهری آن را زیباتر کرده است. ضمن اینکه نباید از طراحی ساده و قابل قبول رینگ های اسپرت شش پره چرخ ها نیز گذشت.

در بخش نشانگرها، آپاچی به سبک بسیاری از موتورهای امروزی از ترکیب آنالوگ و عقربه با صفحه نمایش دیجیتالی بهره برده است. وجود نمایشگرهای آنالوگ نه تنها باعث افزایش سرعت خواندن اطلاعات می شود که در ایمنی راکب بسیار موثر است، بلکه ترکیب نشانگرهای آنالوگ و دیجیتال، باعث اسپرتی تر به نظر آمدن ترکیب کلی مجموعه می شود.

در بررسی فنی این موتورسیکلت، ابتدا به پیشرانه آن می پردازیم. موتوری به حجم 177.4 سی سی که به نام 180 شناخته می شود و قادر است بیشترین قدرتی به مقدار 17.3 اسب بخار و بالاترین گشتاور 15.5 نیوتن متری را تولید کند. ضریب تراکم این موتور برابر با 9.5 به یک است و سیستم تزریق سوخت آن نیز از نوع کاربراتوری است که در واقع، علت خروج این موتورسیکلت از بازار کشورمان نیز به دلیل اجباری شدن سیستم انژکتوری به جای کاربراتوری بود. این پیشرانه تک سیلندر با 2سوپاپ، مصرف سوختی معادل 3.2 لیتر در هر صد کیلومتر دارد که البته، رقم اعلامی کارخانه از این مقدار کمتر است اما در شرایطی مثل جغرافیای کشورمان و با سوخت فعلی موجود در ایران، به این رقم خواهیم رسید.این پیشرانه در مقابله با وزن 133 کیلوگرمی این موتورسیکلت، شتاب اولیه خوبی به آن می دهد به نحوی که زمان رسیدن تا سرعت 60 کیلومتر در حدود 4.5 ثانیه است اما برای رسیدن به سرعت های بالاتر، زمان بسیار دیرتر سپری می شود به نحوی که برای رسیدن به سرعت صد کیلومتر، در حدود 17 ثانیه زمان نیاز است. نهایت سرعت این موتورسیکلت نیز در حدود 124 کیلومتر در ساعت اعلام شده است که بسته به شرایط مسیر می توان تا 10 کیلومتر بالاتر نیز سرعت گرفت.

روشن شدن پیشرانه با استارتر الکتریکی است که هرچند استهلاک بالاتری دارد اما کار را بسیار راحت تر می کند و امروزه در بسیاری از موتورسیکلت های کم حجم تر نیز دیده می شود. گیربکس نیز یک نمونه 5 سرعته بی نقص و نرم است که از کلاچ چند صفحه ای غوطه ور در روغن استفاده می کند. این ویژگی هم استهلاک لنت های موجود روی صفحه کلاچ را کاهش می دهد و هم از سوخت آن در زمان زیر فشار رفتن، تا حد زیادی جلوگیری می کند.

در بخش ترمزها باید به یک نکته مثبت و البته یک نکته منفی در این موتور اشاره کرد. در هر دو چرخ از ترمزهای دیسکی استفاده شده است اما نبود ترمز ضدقفل ABS، ترمزگیری با آن را در زمان لغزنده بودن مسیر، کمی سخت و تخصصی می کند. چرا که امکان سر خوردن این موتور در ترمزگیری های شدید خصوصا در چرخ عقب، بالاست.همچنین نبود کمک فنرهای معکوس در جلو که امروزه در بسیاری از موتورها دیده می شود، کمی بر کیفیت سواری آن اثر منفی گذاشته است. کمکهای عقب از نوع گازی است که سواری نرمی را به همراه دارد اما برخی از خریداران از افت کیفیت مجموعه فنربندی بعد از یکی دوسال استفاده، خبر می دهند.

اما در مجموع می توان به سواری آن، نمره قبولی را داد.فاصله زین از زمین در حدود دیگر موتورهاست چرا که این فاکتور امروزه به نوعی به شکل یک استاندارد تبدیل شده است و ارتفاع زین اکثر موتورهای شهری و جاده ای، مقداری کمتر از 800 میلیمتر است تا اکثر افراد امکان رانندگی راحتی با آن ها داشته باشند.