متروي تهران، ارزان‌ترين متروي جهان

کد خبر: ۱۲۹۶۳۵

تاریخ: ۱۷ آبان ۱۳۸۹ - ۱۴:۳۷

بر اساس آمارهاي شركت راه‌آهن شهري تهران و حومه، متروي شهر تهران يكي از ارزان‌ترين متروهاي جهان به شمار مي‌رود اگر جداول هزينه ساخت و بهره‌برداري متروي كشورهاي مختلف را با يكديگر مقايسه كنيم در خواهيم يافت كه در حال حاضر هزينه هر كيلومتر ساخت مترو به‌طور متوسط 100‌ميليون دلار است.

به گزارش تهران امروز، در همين راستا به عنوان مثال از آخرين متروي ساخته شده در منطقه يعني متروي دوبي مي‌توان نام برد كه در هر كيلومتر 75 ميليون دلار هزينه برداشته اما ظرفيت متروي تهران دوبرابر متروي دوبي است. از سوي ديگر بر‌اساس آمار، در كشورهاي مختلف جهان مترويي با ظرفيت متروي تهران حداقل با قيمتي در حدود 100‌ميليون دلار در هر كيلومتر ساخته مي‌شود اما متروي تهران تابه‌حال به‌طور متوسط حدود 35 ميليون دلار در هر كيلومتر هزينه در بر‌داشته است.

در حال حاضر متروي تهران با 125 كيلومتر و 75 ايستگاه در حال خدمات‌رساني به شهروندان و بسياري از اهالي شهرهاي مجاور تهران است كه با يك حساب سرانگشتي مي‌توان دريافت كه در طول اين 23 سال تنها 4هزار و 375 ميليارد تومان براي آن هزينه شده است در حالي كه در آمارهاي غلط سخن از 5 هزار و 700 ميليارد تومان شده است. رقمي كه به آن اشاره شده برگرفته از گزارشي است كه شهرداري تهران چندي پيش براي دريافت اعتبارات جديد عمراني مترو به هيات دولت برده اما اين رقم را نمي‌توان مرجع اظهارنظر آماري قرار داد چرا كه بخش عمده‌اي از آن با به روز كردن هزينه‌ها و محاسبه دلار 70 توماني به نرخ روز و همچنين اضافه نمودن هزينه‌هاي زمين‌هاي معارض، احداث كارگاه و پروانه‌هاي مجتمع‌هاي ايستگاهي براي خطوط در حال ساخت، محاسبه شده است.

در حال حاضر مديريت شهري تهران براي كاهش فشار رواني حاصل از اجراي قانون هدفمند كردن يارانه‌ها به‌رغم حق افزايش 15‌درصدي نرخ حمل و نقل عمومي، مانع از افزايش قيمت‌ها در دو بخش اتوبوس و مترو شده است و در اين راستا شهردار تهران اعلام كرده كه تا پايان سال هيچ افزايش قيمتي در بحث بليت مترو و اتوبوس ايجاد نخواهد شد. از سوي ديگر با توجه به پيش بيني اعضاي شوراي شهر درصورت اجراي قانون هدفمند كردن يارانه‌ها استقبال از وسايل نقليه عمومي مانند مترو در پايتخت تا 80 درصد افزايش خواهد يافت و به نظر مي‌رسد كه در چنين شرايطي حمايت از مترو به عنوان يكي از اصول هماهنگي ميان نهادهاي مختلف تلقي شود و از اين رهگذر تلاش مسئولان در رده‌هاي مختلف بايد روي موضوع خدمات رساني متمركز شود.

در حال حاضر نيز با آغاز عمليات اجرايي، تونل خط 7 به‌عنوان طولاني‌ترين و عميق‌ترين تونل متروي تهران با نهايت صرفه جويي و كمترين رقم‌ها در مقايسه با پروژهاي مشابه دولت، زمينه‌هاي افزايش دو برابري سطح زير پوشش شبكه راه‌آهن شهري در حال فراهم شدن است كه اين مهم نيز مي‌تواند علاوه بر ايجاد تسهيل دسترسي بخش‌هاي جنوب غربي تهران به گسترش فرهنگ استفاده از حمل و نقل عمومي و كاهش بار ترافيكي شهر و جلوگيري از هدرروي سوخت ماشين بينجامد.

از سوي ديگر مديران مترو نيز با در اولويت قرار دادن خواسته‌هاي مردم و آماده سازي ايستگاه‌هاي پر متقاضي در حال بستر‌سازي مناسب براي خدمات رساني به مردم در شرايط بعد از اجراي قانون هدفمندكردن يارانه‌ها هستند. با اين حساب به نظر مي‌رسد با توجه به اينكه مسافران اصلي متروي تهران را دانش‌آموزان و دانشجويان، كارمندان و كارگران تشكيل مي‌دهند بايد موفقيت يا عدم موفقيت مديران اين مجموعه در خدمات رساني به جامعه هدفش را از اين گروه‌ها پيگيري كرد.