دولت بازهم پول شهرداری تهران را نداد

کد خبر: ۱۲۷۸۲۲

تاریخ: ۰۶ آبان ۱۳۸۹ - ۱۶:۲۶

معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران گفت: با انتقاد از اینکه قرار بود در زمان سهمیه‌بندی بنزین از محل صرفه‌جویی سوخت کمک‌های ویژه‌ای به حمل و نقل عمومی شود، ياد آور شد: متاسفانه کمک خاصی از محل صرفه جویی مصرف بنزین به حمل و نقل عمومی صورت نگرفت.

به گزارش خبرنگارايلنا، جعفر تشکری هاشمی امروز در حاشیه هشتمین نمایشگاه بین‌المللی حمل و نقل عمومی و خدمات شهری،تاكيد كرد: برگزاری چنین نمایشگاه و همایش‌هایی می‌تواند سبب شود تا صنعتگران داخلی بیش از پیش با نوآوری‌ها و تجهیرات روز دنیا آشنا شده و گام‌های بلند‌تری در راستای پیشرفت صنعت حمل و نقل عمومی در کشور بردارند.

مشکل اصلی ما افراطی‌گری در استفاده از خودرو است
او با تاکید بر اینکه تولید گران و صنعت گران داخلی در بخش حمل و نقل تا جایی پیشرفت کردند که در برخی حوزه‌ها حتی به جایگاه رقابت با کشورهای پیشرفته رسیدند، خاطر نشان كرد: طی سال های اخیر صنعت گران د اخلی توانسته اند در 50 تا 60 درصد ساخت خطوط و واگن ها به خود کفایی برسند.
معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران، با اعلام اینکه سرانه مالکیت در شهر تهران به ازاء هر سه نفر یک خودرو و در کل کشور به ازاء هر 8 تا 9 نفر یک خودرو است، افزود: سرانه مالکیت در کشور ما نسبت به سایر کشورها بسیار پایین تر است به گونه ای که در بسیاری از شهرهای دنیا به ازاء هر 1/5 نفر یک خودرو وجود دارد، اما مشکل اصلی ما افراطی گری در استفاده از خودرو است و نبود حمل و نقل عمومی کافی و مناسب به گونه ای که حجم سفرهای شهری با خوردرو سبب اشغال تمام معابر ما می شود.

قانون برداشت یک میلیارد دلاری مترو از حساب صندوق ذخیره ارزی محقق نشد
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به اينكه باید با عزم ملی و حمایت های همه جانبه نسبت به توسعه حمل و نقل عمومی اقدام کنیم، تصريح كرد: توسعه حمل و نقل عمومی نه تنها مشکل ترافیک را مرتفع می سازد بلکه کاهش معضلاتی دیگر مانند آلودگی هوا و آلودگی صوتی را نیز به دنبال دارد وحتی به طور مثال ساخت سالانه 20 کیلومتر مترو سبب ایجاد 180 هزار شغل در کشور می شود و صرفه جویی بسیار کلانی در مصرف سوخت را هم به دنبال دارد.
تشکری هاشمي افزود: متاسفانه علت دیگری که سبب افزایش استفاده از وسایل نقلیه شخصی می شود این است که حمل و نقل شخصی نسبت به حمل و نقل عمومی در کشور ما مقرون به صرفه تر است، به طور مثال اگر فردی بخواهد در سفری با خوردرو شخصی اش 4 لیتر بنزین مصرف کند قیمت تمام شده آن سفر برایش 400 تومان می شود در حالیکه همان مسیر را اگر با اتوبوس و تاکسی طی کند از لحاظ هزینه ای باید مبالغ بیشتری را پرداخت کند.
او در ادامه با انتقاد از اینکه قرار بود در زمان سهمیه بندی بنزین از محل صرفه جویی سوخت کمک های ویژه ایی به حمل و نقل عمومی شود، ياد آور شد: متاسفانه نه تنها کمک خاصی از محل صرفه جویی مصرف بنزین به حمل و نقل عمومی صورت نگرفت بلکه هنوز ردیف اعتبارات مصوب حوزه حمل و نقل نیز به طور کامل پرداخت نشده است و حتی قانون برداشت یک میلیارد دلاری مترو از حساب صندوق ذخیره ارزی که می توانست جهشی تاریخی را در حوزه حمل و نقل ایجاد کند، محقق نشد.

نیازمند بسیج تمام سازمان ها براي مناسب سازي فضاهاي شهري هستيم
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در جمع خبرنگاران در مورد اقدامات صورت گرفته برای استفاده افراد معلول و کم توان جسمی از وسایل نقلیه عمومی تصريح كرد: ساختارهای شهر ما استاندارد نیست و ما هر چه تلاش کنیم هم تنها می توانیم بخش کوچکی از کاستی ها را جبران کنیم ،اما در هر صورت شهرداری تهران اقدامات بسیار خوبی را برای مناسب سازی شهر و امکان ایجاد تردد و زندگی راحت برای معلولان به اجرا رسانده و همچنان با جدیت تمام این اقدامات را دنبال می کند.

او همچنین در مورد فوت یکی از شهروندان نابینا در متروگفت : فوت این شهروند عزیز سبب آزرده خاطر شدن همه ما بود و اگرچه این اتفاق یعنی حادثه منجر به فوت بدون قصد و دلیل خاص در مترو سابقه نداشته است اما در هر صورت نباید این نکته را فراموش کنیم که سطح شهر برا ی معلولان و نابینایان ناایمن‌تر است و باید برای مناسب سازی کل کشور و شهرها همه نهادها و سازمان ها همکاری کرده و تلاش ملی در این زمینه صورت گیرد .
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، مناسب سازی پیاده روها، استفاده از اتوبوس های همسطح با ایستگاه ها، نصب 70 دستگاه آسانسور در ایستگاه های مترو و انعقاد قرار داد 100 دستگاه دیگر برای سایر ایستگاه ها و... را از جمله اقدامات شهرداری تهران در این راستا اعلام کرد و گفت: برای آنکه بتوانیم مشکلات معلولان را در جامعه حل کنیم و شرایط را برای زندگی راحت آنها فراهم سازیم نیازمند عزم ملی و بسیج تمام سازمان ها و ارگان ها در این راستا هستیم.
او در مورد اقدامات صورت گرفته برای استفاده افراد معلول و کم توان جسمی از وسایل نقلیه عمومی تصريح كرد: ساختارهای شهر ما استاندارد نیست و ما هر چه تلاش کنیم هم تنها می توانیم بخش کوچکی از کاستی ها را جبران کنیم ،اما در هر صورت شهرداری تهران اقدامات بسیار خوبی را برای مناسب سازی شهر و امکان ایجاد تردد و زندگی راحت برای معلولان به اجرا رسانده و همچنان با جدیت تمام این اقدامات را دنبال می کند.

در مورد تاکسی ها اشتباهی تاریخی در کشور رخ داده است
مبنی بر اینکه برای ساماندهی تاکسیرانی در تهران چه اقداماتی صورت گرفته است، پاسخ داد: طی سال های اخیر گام های موثری برای ساماندهی و ارتقای کیقی خدمات رسانی در تاکسیرانی شهر تهران صورت گرفته که از جمله آنها می توانیم به نوسازی تاکسی های فرسوده اشاره کنیم که در حال حاضر تنها کمتر از 10 هزار تاکسی فرسوده در شهر وجود دارد و بقیه ناوگان عمری کمتر از 5 سال دارند.

او اضافه کرد: همچنین با تعریف 450 خط تلاش شده تا از چرخش و سرگردانی تاکسی ها در شهر جلوگیری شود و علاوه بر آن اقدامات مناسبی در راستای بیمه تاکسی ها، تعمیرات خودرویی ، معاینه فنی تاکسی ها و آموزش رانندگان نیز صورت گرفته است.
تشکری هاشمی افزود: در هر صورت در مورد تاکسی ها اشتباهی تاریخی در کشور رخ داده که سبب شده آنها به عنوان بخشی از حمل و نقل عمومی محسوب شوند و کاری را که باید مترو و اتوبوسرانی انجام دهند توسط تاکسی ها صورت گیرد.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در مورد طرح کارت بلیت های الکترونیک در ناوگان اتوبوسرانی گفت: در حال حاضر در کلیه خطوط شرکت واحد اتوبوسرانی به جز بخش خصوصی، تمام اتوبوس ها به کارت خوان بلیت الکترونیک مجهز شدند و خط تجریش راه آهن نیز به عنوان یکی از خطوط بخش خصوصی به کارت خوان مجهز شده است.

او افزود: هم اکنون حدود 5 میلیون بلیط الکترونیک در دست شهروندان قرار دارد اما درهر صورت باید بپذیریم تغییر نظامی سنتی و استفاده بلیت کاغذی پس از 80 سال اندکی زمان نیاز دارد.