چرا اتوبوس‌سوارها باید تاوان بدهند؟

درحالي معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران در زمان تصويب نرخ ها، مسافت طي شده توسط مسافر را معيار قيمت گذاري مي‌داند، كه وضعيت كارت خوانهاي بي‌آرتي نابسامان وخراب است و تعيين اين قيمتها به درستي انجام نمي‌شود و مسافران مجبور به دادن حداكثر قيمتها شده اند.

کد خبر: ۱۲۲۱۹۵

تاریخ: ۰۵ مهر ۱۳۸۹ - ۱۱:۴۶

ایلنا: در حالي شهرداري تهران به ايجاد خطوط جديد بي‌آرتي اصرار دارد كه در ماههاي اخير به دليل كمبود نقدينگي و عدم حمايتهاي دولت به پرداخت يارانه هاي اتوبوسراني، مشكلات بسياري براي افرادي كه خواهان استفاده از اين وسيله حمل و نقل عمومي هستند، به وجود آمده است.
وسيله اي كه با هدف جابجايي سريع السير، راحت و مقرون به صرفه براي مردم راه اندازي شده است.

پس از كشمكش‌هاي فراوان ميان شوراي شهر و شهرداري در پايان سال 88 بر سر تعيين نرخ بليط اتوبوس، مقرر شد براي سال 89 ، نرخ بلیط اتوبوس با 4 قیمت و با پایه 25 تومان اجرايي شود. براین اساس برای مسیرهای تا 7 کیلومتر ، یک بلیط یعنی 25 تومان، برای مسیرهای 7 تا 12 کیلومتر نیز دو بلیط 25 تومانی یا به عبارتی 50 تومان اخذ ‌شود.

همچنين برای مسیرهای 12 تا 16 کیلومتر نیز سه بلیط 25 تومانی یا به عبارتی 75 تومان و برای مسیرهای اتوبوس 16 کیلومتر به بالا 4 بلیط 25 تومانی ، 100 تومان ، دریافت‌شود.

درست در همان زمان، به دليل اعتراض برخي از اعضاي شوراي شهر مبني بر اينكه ممكن است افرادي از تمامي مسير خطوط استفاده نكنند و در ايستگاههاي ابتدايي پياده شده اما بليط يك خط از ابتدا تا انتها را بدهند، بنابراين به پیشنهاد معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری و اعضای شورای شهر مقرر شد برای خطوط طولانی که برخی شهروندان تنها از بخشی از مسیر استفاده می‌کنند ، خطوط اکسپرس در نظر گرفته ‌شود و در واقع چند مسیر کوتاه در طی مسیر بلند اتوبوس قرار داده شده تا شهروندان ناچار به پرداخت بلیط بیشتر نشوند.

اين پيشنهاد با توجه به اجرای بند 27 از ماده 71 قانون تشکیلات ، وظایف و انتخابات شوراهای اسلامی کشور ، با هدف توسعه و گسترش خطوط اتوبوسرانی و خدمات رسانی به شهروندان ، از طریق اصلاح قیمت‌ها و واقعی نمودن نرخ خدمات حمل و نقل عمومی بررسی و تصویب شد.اما متاسفانه در حال حاضر اين پيشنهاد قانوني به وادي فراموشي سپرده شده و در برخي خطوط مانند خط 7 بي‌آرتي نرخ 100 توماني از تمامي مسافراني دريافت مي‌شود ودر مقابل اعتراض و بي اطلاعي آنها، با اين پاسخ مواجه مي‌شوند كه مصوبه جديد شوراي شهر است!.

اين اتفاق به شكل نصب پلاكارد در ابتدا و انتهاي خطوط و يا به صورت برچسب بر پشت كابين راننده، مسافران را آماده مي‌كند تا وجوه اضافه پرداخت كنند.

با اين وجود گمان مي‌رود شوراي شهر تهران اطلاعي از اين موضوع نداشته و رئيس كميسيون عمران اين نهاد در پاسخ به ايلنا مي‌گويد: دريافت پول نقد در اتوبوس‌هاي تندرو اگر صحت داشته باشد تخلف است.

او ادامه مي‌دهد: اگر شهرداري تهران بابت جابه جايي مسافران در هفتمين خط بي آر تي ، 100 تومان كرايه دريافت مي‌كند، تخلف است و شوراي شهر به اين تخلف رسيدگي مي‌كند.

شكيب مي‌گويد: بازديدي از اين خط و ساير خطوط نداشته‌ايم، به ما حق بدهيد، كميسيون عمران شورا ابتدا وظيفه دارد كه گزارشات رسيده را بررسي كند و بعد از طريق گزارش ميداني و تائيد اعتراضات مردم، از شهرداري تهران پاسخ بخواهد.

كارت خوان‌ها نمي‌توانند نرخ دقيق را محاسبه كنند

رئيس كميسيون توسعه و عمران شوراي شهر تهران در اين مورد مي‌گويد:وضعيت كارت بليت‌ها در شوراي شهر و كميسيون عمران بررسي شد اما مطابق با اعلام شهرداري، كارت خوان‌هاي مجهز شده در سطح شهر، هنوز نمي‌تواند نرخ دقيق را محاسبه كرده و بر اساس مسافت عمل نمي‌كنند.مقرر شده كه شهرداري تا زمان رفع عيوب دستگاه‌ها‌ي كارت خوان، حداقل قيمت از مسافران كسر شود اما اگرحداكثر كرايه دريافت مي‌شود از سوي كميسيون عمران بررسي مي‌شود.

اين درحالي است كه تشكري هاشمي-معاون حمل و نقل و ترافيك- مي‌گويد: برنامه‌هايي به كارت خوانها داده‌ايم تا دچار مشكل نشويم، دستگاه‌ها را بر اساس طول مسير تنظيم كرده‌ايم.

وي درباره قيمت بليت اتوبوس در خطوط طولاني گفته بود: ممكن است مردم نخواهند در خطوط طولاني اول مسير سوار و در انتها پياده شوند به همين دليل در طول همين خطوط تعدادي خطوط كوتاه‌تر راه‌اندازي مي‌كنيم؛ به عنوان مثال اگر خط تهرانپارس تا آزادي را داريم به جايي اينكه صرفاً يك نوع اتوبوس در مسير تردد كنند و بخواهيم تعرفه بالاتري دريافت كنيم؛ چند اتوبوس ديگر براي مسيرهاي كوتاه‌تر در نظر مي‌گيريم تا افرادي كه مي‌خواهند مسافت كوتاه‌تري را طي كنند و تمايل ندارند هزينه بالاتري را پرداخت كنند، از اين اتوبوس‌ها استفاده ‌كنند.

معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران تصريح كرده بود: از تهرانپارس تا ميدان امام حسين(ع)، از ميدان امام حسين(ع) تا انقلاب و از انقلاب تا آزادي اتوبوس‌هايي با تعرفه ارزانتر به صورت رفت و برگشت در نظر گرفته‌ايم تا افرادي كه مي‌خواهند مسافت كوتاهتري را طي كنند از اين اتوبوس‌ها استفاده كنند.

وي گفته بود: اطلاع رساني لازم صورت مي‌گيرد تا مردم بدانند بايد سوار چه اتوبوس‌هايي با چه تعرفه‌هايي شوند.

نمي‌توانيم مسافت پيموده شده توسط هر مسافر را اندازه‌گيري كنيم

معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري در مورد تخمين مسافت پيموده شده مسافران و دريافت هزينه‌هاي آنها نيز گفته بود: نمي‌توانيم مسافت پيموده شده توسط هر مسافر را اندازه‌گيري و تعرفه تعيين كنيم، اما طول خطوط مشخص و هزينه‌‌اي كه بايد پرداخت شود هم معين است.

تشكري هاشمي در پايان سال 88 در مورد پرداخت يارانه اتوبوسراني نيز گفته بود: هزينه جابه‌جايي هر مسافر با اتوبوس 300 تومان است طبق مدل‌هاي اجرايي و مورد توافق دولت، شهرداري و مردم بايد هر كدام سهم خود را پرداخت كنند.عليرغم اينكه ميزان يارانه‌هايي كه دولت بايد پرداخت كند، هنوز مشخص نشده است؛ اما اين پيش فرض را تعيين كرده‌ايم كه مردم 100 تومان پرداخت كنند.

اتوبوسراني قادر به پرداخت ما‌به‌التفاوت 25 تا 300 تومان نيست

وي در پاسخ به اينكه در صورت عدم پرداخت يارانه‌ها وضع چگونه خواهد بود، گفته بود:بايد بودجه از طريق دولت و شهرداري تأمين شود و اميدواريم اين اتفاق رخ دهد در غير اين صورت شركت واحد نمي‌تواند بدون پرداخت يارانه؛ مابه‌التفاوت 25 تومان تا 300 تومان را پرداخت كند؛ بايد شهرداري و دولت براي شركت واحد اعتبار در نظر بگيرند، در غيراين صورت با مشكل مواجه مي‌شويم.

كسري 100 ميليارد توماني اتوبوسراني

بنابراين به نظر مي رسد كه اظهارات معاون شهردار در زماني گفته شده كه به كمك دولت در پرداخت سهم خود از يارانه بليط اتوبوس اميدوار بوده است چراكه با عدم پرداخت دولت در 6 ماهه نخست سال 89 اين احتمال وجود دارد كه به دليل وجود كسري 100 ميليارد توماني اتوبوسراني وهزينه تأمين، نگهداري، اقلام مصرفي، نگهداشت ابنيه، حقوق، دستمزد و اضافه كاركارمندان آن، شهرداري از راههاي ديگري مانند دريافت بيشتر از مردم به دنبال جبران اين مابه تفاوت باشد.

طبق تماسهاي دريافتي خبرگزاري ايلنا، مسافران بسياري هستند كه در طول روز از خطوط بي‌آرتي استفاده مي‌كنند و در روزهاي اخير وجوه اضافي در ابتداي مسير پرداخت كرده اند اين درحالي بوده كه ناظري نيست تا ببيند اين مسافران در كجاي مسير پياده شده اند و دستگاه كارت خواني نيز كه مسير را اندازه گيري كند وجود نداشته است.

بهتر نيست اعضاي محترم شوراي شهر به جاي منتظر ماندن از رسيدن مطالعات ميداني هرچه سريعتر تنها يك بار از اين خطوط بازديد كنند؟! و آيا بهتر نيست كه مسئولان شهرداري قبل از آغاز پروژه اي جديد تنها كمي آينده نگري كرده و ملزومات آن را از قبل فراهم كنند؟!آنچه كه مسلم بوده اين است كه ضرر حال، تنها متوجه مردم است.