امداد هوايي؛ ضرورتي براي تهران

شواهد و قرائن موجود نشان مي دهد كه در پايتخت، سازمان هاي امدادي استقبال چنداني از استفاده از اورژانس هوايي از خود نشان نمي دهند و حتي در شرايطي با فراموش شدن اين پازل، وجود و كاربرد آن را نفي مي كنند.

کد خبر: ۱۱۸۴۱۵

تاریخ: ۱۵ شهريور ۱۳۸۹ - ۱۱:۳۰

وقتي نمي داني از كدام نهاد يا ارگان بايد استمداد بطلبي تا در اين شهر شلوغ و پرترافيك در لحظه حادثه به فريادت برسد،وقتي لحظه لحظه زمان انتظار رسيدن امدادگران اورژانس و آتش نشاني به محل حادثه، به مثابه يك سال نوري برايت مي گذرد و شاهد لحظات دردناك جان باختن هموطنت هستي، تنها به يك راه مي تواني فكر كني،آنهم كمك رساني اورژانس هوايي است.

به گزارش ايرنا در كلانشهر بزرگي همچون تهران كه حدود سه ميليون خودرو در آن تردد مي كند و خيابان ها از خودرو به حالت اشباع رسيده است و شهروندان ناچارند ساعت ها در ترافيك بمانند؛ شايد انتظار رسيدن زودهنگام خودرو اورژانس يا آتش نشاني به محل حادثه در پايتخت فكري خوش بينانه يا شايد عبث به نظر برسد.

در اين شرايط ، ناچاري دست روي دست بگذاري و منتظر بماني تا شايد با وقوع معجزه اي نيروهاي امداد و نجات به موقع به محل حادثه برسند و مصدوم را به مركز درماني منتقل كنند.

البته امداد هوايي بدون هيچ دغدغه ترافيكي قادر است به موقع مصدومان حادثه را به مراكز درماني منتقل كند، در صورتي كه وجود عيني داشته باشد و از آن استفاده شود.

با كمك اين امدادگر غول پيكر آهني، حداقل ديگر دغدغه مردن يا زنده ماندن مصدوم را نداري و شايد با وجداني راحت تر از قبل، به زندگي دوباره فرد حادثه ديده مي تواني فكر كني.

اين درحالي است كه نتيجه تحقيقات كشورهاي توسعه يافته دنيا نشان مي دهد، از امداد هوايي براي انتقال به موقع مصدومان حوادث به مراكز درماني بسيار استفاده مي شود و به همين دليل آمار تلفات ناشي از تصادفات در آن كشورها بسيار كمتر از ايران است.

برخي از كارشناسان شهري معتقدند معابر تهران از شرايط مناسب براي استفاده از امداد هوايي برخوردار نيستند و در صورت استفاده از امداد هوايي بايد متحمل مشكلات بزرگتري شد .

آنان وجود انواع كابل هاي برق و مخابرات و گاز را از جمله معارض هايي مي دانند كه مانع فرود هرگونه بالگرد در سطح شهر يا حتي معابر مي شود.

عده اي ديگر از كارشناسان نيز براين باورند به رغم وجود همه مشكلات، وجود بالگرد هوايي براي شهر پرترافيكي همچون تهران ضروري است و هنگام مواجه با سوانح مرگ، اين وسيله امدادي مي تواند بسيار كمك كننده باشد.

نجات 400 مصدوم بوسيله اورژانس هوايي در 6 ماهه گذشته در پايتخت

مديرروابط عمومي مركز اورژانس تهران در اين باره مي گويد: در شش ماهه گذشته ، توانستيم با استفاده از اورژانس هوايي 400 مصدوم را از مرگ حتمي نجات دهيم و به موقع به مراكز درماني منتقل كنيم.

حسن عباسي مي افزايد:‌ افراد نجات يافته كساني بودند كه بر اثر تصادف در آزاد راه هايي همچون آزادگان ،‌ تهران - كرج يا تهران -قم بر اثر سانحه تصادف مجروح و مصدوم شده بودند.

وي تاكيد مي كند اورژانس تهران تنها يك فروند بالگرد در اختيار دارد و در شرايط خاص بحران و حادثه تصادف، از آن براي نجات مجروحان استفاده مي كند.

مدير كل روابط عمومي اورژانس تهران نيز معتقد است شهرتهران داراي شرايط مناسب فرود بالگرد امداد نيست؛ بنابراين بيشتر در آزاد راهها از اين وسيله براي جابجايي مصدومان مي توان استفاده كرد.

عباسي مي افزايد:‌ در آزادراهها به دليل وجود فضاي مناسب و امكان فرود، مي توان از اين وسيله امدادي استفاده كرد.
وي يادآور مي شود اكنون چند بيمارستان مهم پايتخت از جمله بيمارستان امام خميني، هفت تير، چمران، فياض بخش داراي پد فرود هلكوپتر امداد هستند كه ‌براي انتقال بيماران از اين مكان استفاده مي شود.

فوت 12 درصد افراد بين محل تصادف تا بيمارستان

يك آسيب شناس اجتماعي نيز در اين باره مي گويد: بر اساس يك پژوهش انجام شده، 12 درصد افرادي كه تصادف مي كنند بين محل تصادف تا بيمارستان فوت مي شوند.

مجيد ابهري مي افزايد: زمان طلايي براي رسيدن به صحنه تصادف برابر استانداردهاي جهاني كمتر از ده دقيقه است، در حالي كه در ايران در زمان خلوت بودن خيابان ها و نبود ترافيك، اين زمان تا 15 دقيقه طول مي كشد كه اين امر موجب تلف شدن فرد مصدوم مي شود.

وي تاكيد مي كند: در شهرهاي بزرگ به ويژه تهران سرعت عمل امدادگران اورژانس نقش موثري در نجات مصدومان دارد كه اورژانس هوايي در اين زمينه مي تواند بسيار كمك كننده باشد.

وي با يادآوري فقدان فرهنگ مناسب رانندگي و ترافيك در زمان استمداد آمبولانس ها براي عبور از خيابان، مي گويد:‌ اجازه عبور دادن به اتومبيل هاي امدادي براي عمليات نجات يكي از پايه هاي فرهنگ درست ترافيك است كه بايد از سوي شهروندان مورد توجه قرار گيرد.

ابهري مي افزايد: نقش امداد هوايي در جاده هاي بيرون از شهر، بيش از درون شهر و در بسياري از اوقات مقدور است .

اين كارشناس علوم رفتاري، فرهنگ رانندگي را يكي از اساسي ترين و پررنگ ترين مباني ترافيك ايمن و زندگي سالم برمي شمرد و مي گويد: عوامل انساني عامل 70 درصد تصادفات است .

وي بي توجهي به مقررات راهنمايي و رانندگي، عدم تمركز حواس، سبقت هاي نابجا و دهها تخلف ديگر را كه گاه باعث بروز تصادفات هولناك مرگ نقص عضو جراحت يك انسان مي شود، از عمده عوامل انساني ذكر مي كند.

وي تاكيد مي كند خارج كردن اصولي و درست مجروحان از خودروها، به موقع رسيدن اورژانس و كادر پزشكي هريك، مي توانند از مرگ يك انسان و بسته شدن دفتر حيات او يا نقص عضو دايمي جلوگيري كند.

وي نظارت درست و دقيق پليس راهور در شهرها، تشديد مجازات رانندگان پرخطر، ندادن اجازه به كساني كه كمتر از يكسال گواهي نامه رانندگي گرفته اند، ايجاد اورژانس هاي سريع براي شهرهاي بزرگ را از جمله راهكارهاي نجات به موقع مصدومان حادثه برمي شمرد.

وي همچنين بر اين اعتقاد است آموزش رانندگان و پليس راه براي ارايه كمك هاي اوليه و خارج كردن صحيح مصدومين، ارتقاي فرهنگ ترافيك، اولويت دادن به تردد آمبولانس ها از اهرم هاي كوتاه مدت نجات جان هموطنان است.

يك كارشناس تصادفات نيز مي گويد:‌ استفاده از اورژانس هوايي در جاده هاي كشور بيشتر ميسر است و اين امكان داخل شهر تهران وجود ندارد.

سرهنگ سعيد اسماعيلي  مي افزايد:‌ اورژانس هوايي بيشتر براي حادثه هاي مرگ بار جاده ها كاربرد دارد و داخل شهر بدليل وجود شرايط نامناسب امكان استفاده از آن نيست .

وي مي گويد: استفاده از اورژانس هوايي تجربه موفقي است كه در همه جاي دنيا از آن استفاده مي شود و در ايران نيز از اين تجربه استفاده مي شود .

وي يادآور مي شود‌ اكنون اورژانس از راههاي متفاوتي همچون موتور آمبولانس براي رسيدن به موقع در محل حادثه استفاده مي كند كه با شرايط موجود تهران راهكار مناسبي است.

وي مي گويد: ‌در صورتي كه شهرداري اقدام به ايجاد نقاطي در بخش هايي از معابر بزرگراهي يا حاشيه شهر كند، قادر به استفاده از اوژانس هوايي داخل شهر خواهيم شد.

سرهنگ اسماعيلي استفاده از بالگرد هوايي را علاوه بر امدادرساني براي استفاده از گشت هوايي و نيز بررسي وضعيت تصادفات و اعلام راهكار مناسب و دقيق باز شدن گره هاي ترافيكي مناسب مي داند.

به نظر مي رسد استفاده از امداد هوايي در كشور در بحث امدادرساني بويژه در پايتخت بصورت امري مجهول باقي مانده و توجه چنداني از سوي مسوولان به استفاده از اين تجربه موفق دنيا در انتقال به موقع بيمار به مركز درماني نمي شود.

شايد اگر به بحث اورژانس هوايي به اندازه ديگر مقوله هاي اورژانس و امداد و نجات توجه شود، به خوبي بتوان از زمان طلايي انتقال بيمار به مركز درماني استفاده كرد و به مصدوم بدحال كه با مرگ دست و پنجه نرم مي كنند، جان دوباره بخشيد.